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8.駝峰8，1,一般規(guī)定8、1，1。駝峰按日解體能力分為大，中、小三類、自20世紀(jì)80年代以來(lái),我國(guó)廣泛采用了先進(jìn)的駝峰技術(shù).一些調(diào)速設(shè)備.控制系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng).管理系統(tǒng)不斷推廣使用、提高了駝峰自動(dòng)化和半自動(dòng)化水平.一些大能力駝峰自動(dòng)化水平居國(guó)際領(lǐng)先地位 近幾年來(lái) 根據(jù)鐵道部技術(shù)政策的要求 對(duì)大量的中,小能力駝峰實(shí)施了不同程度的自動(dòng)化改造.隨之也研究出適合中、小能力駝峰的技術(shù)設(shè)備和控制系統(tǒng) 如山海關(guān)式的駝峰溜放進(jìn)路控制系統(tǒng) 南倉(cāng)式的駝峰微機(jī)進(jìn)路儲(chǔ)存,德州式的駝峰微機(jī)溜放速度控制系統(tǒng)、沈陽(yáng)東式的駝峰微機(jī)全可控頂式控制系統(tǒng)，原有機(jī)械化駝峰.經(jīng)過(guò)技術(shù)改造。調(diào)車線內(nèi)都安裝了車輛減速器、形成了減速器一減速頂點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)了車輛溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制，所以過(guò)去的機(jī)械化駝峰已不存在 綜上所述，必須改變駝峰分類方式、才能適應(yīng)新形勢(shì)的需要，1。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)的10個(gè)全路大型編組站14座駝峰.日均解體3255,3790輛、通過(guò)調(diào)查分析,由于多種原因.有些駝峰尚未達(dá)到設(shè)計(jì)能力。上述14座大能力駝峰的調(diào)車線數(shù)量除鄭州北站上.下行調(diào)車場(chǎng)分別為36.37條外。其余為30,32條.大能力駝峰均設(shè)在路網(wǎng)性編組站上、駝峰是編組站的咽喉，為了提高駝峰解體效率,保證作業(yè)安全。應(yīng)設(shè)有先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備,機(jī)車推峰速度自動(dòng)控制系統(tǒng)，是指應(yīng)用計(jì)算機(jī)或控制按鈕遙控調(diào)車機(jī)車推峰速度的系統(tǒng),鉤車溜放速度自動(dòng)控制系統(tǒng)是指應(yīng)用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制鉤車在第一、二，三制動(dòng)位的出口速度。保證溜放間隔.迅速通過(guò)各分路道岔和各部位車輛減速器區(qū)段.達(dá)到溜放鉤車在調(diào)車線安全連掛的目的 鉤車溜放進(jìn)路控制系統(tǒng)是指應(yīng)用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制鉤車溜放進(jìn)路、并對(duì)控制過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè).同時(shí)具備保證作業(yè)安全的措施,2。中能力駝峰多設(shè)于區(qū)域性和地方性編組站上,在調(diào)查的18個(gè)編組站的22座駝峰中、日均解體作業(yè)量超過(guò)2000輛的有14座，占64、其余都少于2000輛，有的駝峰雖調(diào)車線數(shù)量不多，但解體作業(yè)量較大。這種交錯(cuò)現(xiàn)象與大能力駝峰一樣、也是由眾多的影響駝峰解體能力的因素造成的,中能力駝峰的解體能力與調(diào)車線數(shù)量的范圍跨度較大,解體作業(yè)量2000 4000輛，線路17，29條。所以它的峰高和平面布置形式差異也較大、一般可設(shè)2個(gè)峰頂和2條溜放線.調(diào)車線可設(shè)2 4個(gè)線束 當(dāng)調(diào)車線和線束較少時(shí) 也可設(shè)1個(gè)峰頂和1條溜放線.溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)是提高解體效率.保證作業(yè)安全的必要設(shè)施。因此中能力駝峰必須設(shè)有溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)，它可以采用與大能力駝峰相同的進(jìn)路控制系統(tǒng)。也可選用駝峰微機(jī)進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)和駝峰微機(jī)進(jìn)路儲(chǔ)存器與繼電進(jìn)路相結(jié)合的控制系統(tǒng) 機(jī)車推峰速度自動(dòng)控制系統(tǒng)可用于調(diào)車線24條以上的駝峰 24條以下的駝峰可選用機(jī)車遙控,中能力駝峰可根據(jù)需要選用工業(yè)機(jī)控制的鉤車溜放速度控制系統(tǒng) 駝峰車輛溜放速度微機(jī)控制系統(tǒng)，德州模式 或駝峰微機(jī)分線式調(diào)速系統(tǒng)。呼和模式,也可以采用人工定速設(shè)備。根據(jù)雷達(dá)測(cè)得的溜放速度。自動(dòng)控制減速器出口速度的半自動(dòng)控制系統(tǒng).3.小能力駝峰多設(shè)在小型編組站或區(qū)段站上、在調(diào)查的25座駝峰中、調(diào)車線數(shù)量超過(guò)10條的22座。占88 解體作業(yè)量200輛以上的占80、個(gè)別調(diào)車線16條的駝峰日解體2000輛以上，小能力駝峰調(diào)車線數(shù)量少,平面布置不規(guī)范，推峰速度不一定要求5km,h，因此,可因地制宜地選用自動(dòng)化設(shè)備 駝峰微機(jī)進(jìn)路控制系統(tǒng)和駝峰微機(jī)儲(chǔ)存器與繼電電路相結(jié)合的進(jìn)路控制系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先采用、它能收到投資少,見效快的效果,溜放速度控制可采用全減速頂、股道全頂調(diào)速系統(tǒng)、當(dāng)股道數(shù)量較多時(shí)，調(diào)車線內(nèi)安裝減速器、可采用駝峰車輛速度微機(jī)控制系統(tǒng)、駝峰微機(jī)分線式調(diào)速系統(tǒng)或駝峰微機(jī)全可控頂調(diào)速系統(tǒng)。小能力駝峰一般推送線不順直,瞭望條件差 應(yīng)首先采用機(jī)車信號(hào)設(shè)備，調(diào)車線內(nèi)設(shè)有脫鞋器的小能力駝峰，應(yīng)實(shí)現(xiàn)脫鞋器，減速頂簡(jiǎn)易點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)。點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)的過(guò)渡制式。如調(diào)車線較多、脫鞋器可用減速器代替 調(diào)車線數(shù)量少的駝峰可保留鐵鞋進(jìn)行目的制動(dòng)。8,1、2。合理的設(shè)計(jì)年度對(duì)發(fā)揮駝峰設(shè)備投資的效能有重要意義 由于設(shè)計(jì),施工有一定周期.故設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)近期作業(yè)量確定其設(shè)備類型和技術(shù)裝備 應(yīng)預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展、并處理好近,遠(yuǎn)期工程的銜接。特別是近期上小能力 預(yù)留大。中能力的駝峰.因平面預(yù)留減速器位置而造成溜放部分過(guò)長(zhǎng) 加之近期不能按大,中能力駝峰峰高施工,使加速坡變緩車輛溜放間隔變小，駝峰難以設(shè)計(jì)合理 運(yùn)營(yíng)效果很不理想，既有小能力駝峰，不少是在牽出線上平地起峰、平面仍保留原有的9號(hào)單開道岔梯線形布置.解體作業(yè)量不大 此類駝峰如上減速頂?shù)仍O(shè)備既能滿足解體能力要求。又能減輕調(diào)車作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和保證作業(yè)安全.當(dāng)采用上述設(shè)備不能滿足解體能力要求時(shí) 應(yīng)結(jié)合采用的調(diào)速系統(tǒng)對(duì)不合理的駝峰平 縱斷面進(jìn)行改造.并安裝有關(guān)調(diào)速設(shè)備，車輛減速器,減速頂、從而達(dá)到提高駝峰解體效率.滿足運(yùn)輸要求和保證作業(yè)安全的目的。