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6.2，主要設備配置6 2，1 旅客站房應設在城市主要居民區(qū)一側、站房的位置應與城市規(guī)劃相配合 中間站臺的位置、應與旅客列車到發(fā)線的使用相配合,保證旅客上.下車的安全和方便 中間站臺與基本站臺之間 單線鐵路宜夾3條線路、雙線鐵路宜夾4條線路,改建區(qū)段站、在困難條件下，可保留既有站臺位置 僅辦理機車乘務組換班的雙線鐵路橫列式區(qū)段站.可在站房一側增設到發(fā)線,6、2 2。橫列式和縱列式區(qū)段站接發(fā)旅客列車的到發(fā)線.應能接發(fā)貨物列車，單線鐵路橫列式區(qū)段站的到發(fā)線,應采用雙方向接發(fā)車進路、雙線鐵路區(qū)段站的到發(fā)線,可按上，下行方向分別設計為單進路.靠旅客站臺的到發(fā)線及靠調車場的部分到發(fā)線宜設計為雙進路.必要時可全部設計為雙進路 6.2 3 區(qū)段站宜設一個調車場.當為縱列式圖型、雙方向改編列車較多，交換車流較少、有充分根據(jù)時.也可上、下行分設調車場 6,2 4，區(qū)段站的咽喉區(qū)應保證車站必需的通過能力、改編能力，作業(yè)安全和提高作業(yè)效率，并符合下列規(guī)定，1。采用肩回式交路的區(qū)段站咽喉區(qū) 其進路不少于表6.2.4規(guī)定的主要平行作業(yè)數(shù)量、2 調車場的部分線路應接通正線，在改編作業(yè)量大的車站。到發(fā)場的部分線路應有列車到發(fā)與調車轉線的平行作業(yè)、3.咽喉區(qū)布置應緊湊，宜減少敵對進路和正線上的道岔數(shù),并使調車行程最短、6，2,5，區(qū)段站的貨場位置應結合城市規(guī)劃、貨源和貨流方向。地形條件 地方運輸能力 通貨場道路與鐵路交叉的方式.環(huán)境保護需要 貨物品類以及裝卸量等確定 貨場與城市之間應有便捷的通路。位于站房同側的貨場,當裝卸量較大且區(qū)間列車對數(shù)較多時。宜設貨場牽出線 6、2，6。新建機務段的位置應根據(jù)站和段的作業(yè)要求、段的規(guī)模.地形。地貌、地質。水文和排水等條件確定、當車站采用橫列式圖型時,宜設在旅客站房對側右端。當不發(fā)展為縱列式圖型或受其他條件限制時 也可設在站房對側左端,采用循環(huán)運轉或采用長交路且有機車乘務組換班的區(qū)段站.根據(jù)需要可在到發(fā)線上或到發(fā)場附近設置必要的設備。6 2 7，區(qū)段站的車輛段和站修所宜設在調車場外側或其他適當?shù)攸c，6,2.8 區(qū)段站上岔線的接軌，應有統(tǒng)一規(guī)劃.當有幾條岔線接軌時，宜集中合并引入.岔線可在貨場牽出線.調車場次要牽出線、調車場或其他站線上接軌。當貨運量較大或有整列到發(fā)時 宜接入到發(fā)場，6.2，9,有始發(fā).終到旅客列車車底停留的區(qū)段站 應設置客車車底停留線.其位置應與接發(fā)旅客列車的到發(fā)線有便捷的通路、