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13 站線軌道13。1、軌道類型13,1 1.站線軌道結構。1、鋼軌，到發(fā)線一般只作接發(fā)列車之用。只有在個別情況下才辦理通過列車 但列車速度因受所連接著道岔的側向通過速度控制.都比正線通過列車速度低，因此、到發(fā)線所承受的列車動荷載比正線軌道低，同時到發(fā)線的年通過總重亦比正線少得多。所以，可采用比正線輕一級的鋼軌、故規(guī)定到發(fā)線的軌道標準選用50kg,m或43kg,m新軌或再用軌，對本條文表13。1。1有關附注說明如下。1.再用軌是指不再需修理即可使用的鋼軌。2,當正線采用60kg,m及以下軌型時。到發(fā)線仍按輕一級，但當正線及到發(fā)線均為無縫線路時.到發(fā)線的鋼軌和軌枕標準均宜與正線相同、正線為50kg m時。到發(fā)線采用50kg。m或43kg，m鋼軌。是根據目前鋼軌供貨條件所限、3 在駝峰溜放部分的線路。即自峰頂至調車線減速器或脫鞋器出口的這一段線路上.坡度陡，曲線半徑小,作業(yè)量大，軌道受車輪的沖擊力和摩擦力較大，鋼軌磨耗嚴重，為了延長鋼軌使用壽命,保證軌道強度和穩(wěn)定、減少養(yǎng)護維修工作,故規(guī)定采用與到發(fā)線相同的鋼軌,對作業(yè)量較小的駝峰可采用43kg m鋼軌、4,其他站線及次要站線,只作機車.車輛走行、調動停留之用 軌道承受的動荷載更低.規(guī)定采用50kg，m或43kg.m鋼軌.是根據目前鋼軌供貨條件所限,2，軌枕 普通木枕按截面尺寸分為.類。類適用于正線中型及以上軌道、類適用于輕型正線及站線,由于木枕易腐朽.劈裂 故必須注油防腐,在到發(fā)線上的列車運行比較頻繁、一般采用的、類木枕、斷面較小，高寬比 類木枕約小1。10 強度較低、加之道床薄。所以軌道狀態(tài)難以經常保持良好。養(yǎng)護工作量大，而能進行養(yǎng)護的時間也不多 因此,到發(fā)線鋪設木枕時，每千米規(guī)定為1600根 鋪設混凝土枕時可比木枕低一級、其理由同正線 駝峰溜放部分的線路坡度較陡.曲線半徑較小.軌道爬行較嚴重，養(yǎng)護工作與解體作業(yè)干擾多、據南星橋養(yǎng)路工區(qū)統(tǒng)計。每天8h內。只有138min可以進行養(yǎng)護作業(yè)、為了加強軌道，減少維修 保證安全,故規(guī)定駝峰溜放部分鋪設軌枕數量與到發(fā)線相同、其他站線和次要站線。無列車通過.只是進行車輛的調動且速度較低 因此對軌道的破壞也較小,故不論鋪設木枕或混凝土枕最少均規(guī)定為每千米1440根,根據軌道應力分析 在到發(fā)線上鋪設50kg。m或43kg m新軌或舊軌，每千米采用.類木枕1600根.行駛各種機車.速度為40,50km、h時。鋼軌和軌枕均能滿足強度要求，在其他站線和次要站線上鋪設43kg,m舊軌。每千米使用，類木枕1440根行駛不大于21t，軸式為1、4.1 軸重的機車.速度為30,40km.h時，鋼軌和軌枕一般也能滿足要求，3.道砟道床厚度 站線行車速度較低 行車量較小,故其道床可以薄些,經過多年運營實踐證明,現行的各類站線的道床厚度基本上是合理的，故保留了原.站規(guī)。的規(guī)定?？紤]到駝峰溜放線作業(yè)比較繁忙、軌道爬行較嚴重。為此道床厚度可采用次重型正線軌道的標準。