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12，樞紐12 1、一般規(guī)定12。1,1、鐵路樞紐是位于路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或端點(diǎn).由客運(yùn)站,編組站。其他車(chē)站和各種為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施以及連接線路所組成的整體.其作用主要是匯集并交換各銜接線路的車(chē)流 為城鎮(zhèn)、港埠和工礦企業(yè)的客，貨運(yùn)服務(wù)、是組織車(chē)流和調(diào)節(jié)列車(chē)運(yùn)行的據(jù)點(diǎn) 為該地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)闹袠?鐵路樞紐與工農(nóng)業(yè)發(fā)展 城市建設(shè) 國(guó)防建設(shè)和其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)有著密切聯(lián)系 因此.無(wú)論在新建和改建樞紐設(shè)計(jì)時(shí) 應(yīng)從全局出發(fā)，對(duì)影響樞紐設(shè)計(jì)的以下基本因素進(jìn)行全面綜合研究分析.1 樞紐的規(guī)模和編組站的性質(zhì) 1。樞紐的規(guī)模分為大型 中型和小型 應(yīng)根據(jù)引入線路的多少和引入方向,編組站?？瓦\(yùn)站的數(shù)量。規(guī)模和布局.城市的地理位置、規(guī)模和工業(yè)區(qū)的分布.地形和地質(zhì)條件以及國(guó)防要求等選定 2，樞紐所處地理位置的特征 所在地是首都。省會(huì)還是一般中、小城市,是國(guó)境還是腹地.是礦山，港口等路網(wǎng)起訖點(diǎn)還是鐵路線匯集處、是主要鐵路線還是一般鐵路線匯集處等,由于各地情況不一,對(duì)樞紐設(shè)備布置要求便各不相同.3 對(duì)樞紐內(nèi)編組站所承擔(dān)的任務(wù)性質(zhì)要著重研究分析它是以通過(guò)車(chē)流為主還是中轉(zhuǎn)改編車(chē)流為主或是以地方車(chē)流為主或通過(guò)車(chē)流與地方車(chē)流并重 因?yàn)槿蝿?wù)的性質(zhì)將決定編組站在路網(wǎng)中的性質(zhì)、是路網(wǎng)性的,區(qū)域性的或地方性的編組站，和設(shè)備的配置.4,與相鄰樞紐編組站協(xié)作和分工 研究目的在于充分發(fā)揮設(shè)備潛力。進(jìn)一步求得主要設(shè)備在路網(wǎng)中的合理布點(diǎn),另外，調(diào)整分工、改變列車(chē)編組計(jì)劃和機(jī)車(chē)。車(chē)輛檢修任務(wù)等、也能緩和相鄰樞紐編組站設(shè)備能力的不足 消除或減少樞紐內(nèi)有兩個(gè)及兩個(gè)以上編組站的車(chē)流折角重復(fù)作業(yè).根據(jù)相鄰樞紐的協(xié)作分工修建聯(lián)絡(luò)線和迂回線,則可調(diào)整客貨通過(guò)列車(chē)經(jīng)路并消除折角運(yùn)行,2，各引入線路的技術(shù)特征，根據(jù)引入線路的技術(shù)特征,對(duì)樞紐的線路和設(shè)備應(yīng)通盤(pán)考慮 合理安排、1，樞紐內(nèi)的線路 車(chē)站等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)除必須與相應(yīng)引線相配合外、還要適應(yīng)樞紐內(nèi)主要作業(yè)的統(tǒng)一性。但也不能強(qiáng)求全面統(tǒng)一 盲目追求高標(biāo)準(zhǔn) 2，對(duì)樞紐內(nèi)不同牽引種類(lèi)、電力，內(nèi)燃、機(jī)車(chē)類(lèi)型，客。貨運(yùn)機(jī)車(chē) 和作業(yè)性質(zhì)。大運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)小機(jī)車(chē) 的機(jī)務(wù)設(shè)備 要正確處理布點(diǎn)上的集中與分散.設(shè)備布置上的專(zhuān)業(yè)與綜合，作業(yè)上的分工與協(xié)作等關(guān)系、3。在各引入線路牽引重量不統(tǒng)一的情況下 要為簡(jiǎn)化作業(yè)和加速機(jī)車(chē),車(chē)輛周轉(zhuǎn)采取積極措施。3 客 貨運(yùn)量的性質(zhì)和流向。在確定設(shè)計(jì)原則和設(shè)備規(guī)模時(shí),運(yùn)量是主要因素之一，但不是唯一的依據(jù)、尚應(yīng)考慮其他因素、要分析客、貨流的性質(zhì)是屬中轉(zhuǎn)的.地區(qū)的還是綜合的 是長(zhǎng)途的。短途的還是綜合的等等。使設(shè)備與之相適應(yīng),以提高運(yùn)營(yíng)效率、客，貨流向是選定車(chē)站位置和引線方案的重要因素之一,隨著路網(wǎng)的逐漸形成和發(fā)展,資源的開(kāi)發(fā)、會(huì)引起客。貨流向的變化 因此,要求車(chē)站和引線的設(shè)計(jì)能適應(yīng)這些變化 4.既有設(shè)備狀況 對(duì)既有設(shè)備要認(rèn)真調(diào)查清楚，一般要充分利用,不可輕易廢棄,但也要防止勉強(qiáng)遷就、以免造成日常運(yùn)輸?shù)牟缓侠砗图哟筮\(yùn)營(yíng)支出 處理既有設(shè)備的利用。改造或拆遷是一個(gè)極其復(fù)雜的問(wèn)題、要注意改善鐵路運(yùn)營(yíng)條件 消除或減少對(duì)城市的干擾，還要適應(yīng)發(fā)展需要、留有余地、5，樞紐設(shè)計(jì)必須盡量利用地形、地質(zhì)條件 在保證質(zhì)量的前提下盡量減少工程量,節(jié)約投資,6.鐵路樞紐是構(gòu)成城市交通運(yùn)輸設(shè)施的一個(gè)重要部分,因此應(yīng)與城市發(fā)展規(guī)劃密切配合、盡量做到。1、鐵路正線避免分割城市的重要區(qū)域 2、客,貨運(yùn)車(chē)站位置與城市規(guī)劃布局特別是與道路和其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)相配合。3，鐵路房屋與城市建筑群體相協(xié)調(diào).4，岔線有計(jì)劃地伸向工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū).5?；夷┮讚P(yáng)和惡毒氣味貨物和危險(xiǎn)品等貨運(yùn)設(shè)備的布置應(yīng)符合環(huán)保,公安 衛(wèi)生，消防要求并設(shè)在城市的下風(fēng)方向和河道的下游。7.鐵路運(yùn)輸在某些情況下并不能直達(dá)物資單位的場(chǎng)庫(kù)。因此要求與公路.水運(yùn)以及其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)能互相配合,銜接和聯(lián)運(yùn)、必要時(shí)應(yīng)使它們的技術(shù)裝備盡可能靠近。以便于組成當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸綜合體。此外。還應(yīng)考慮有調(diào)節(jié)由于自然條件或季節(jié)影響而引起的運(yùn)輸條件和運(yùn)輸方式變化的機(jī)動(dòng)性 8，鐵路樞紐是交通運(yùn)輸體系中重要環(huán)節(jié)之一 必須與國(guó)防建設(shè)相配合,樞紐布局應(yīng)符合戰(zhàn)備要求。在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)與有關(guān)部門(mén)共同研究解決,9、在鐵路樞紐設(shè)計(jì)中。應(yīng)重視采用先進(jìn)技術(shù)和裝備。以提高運(yùn)營(yíng)效率 12。1。2,樞紐總布置圖應(yīng)確定樞紐近，遠(yuǎn)期及長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的總體布局，各方向線路的引入方式 樞紐內(nèi)線路的配置和各主要站.段.的數(shù)量.位置。用途及其分工等。它是樞紐分期建設(shè)的重要依據(jù)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要.城市建設(shè)和其他運(yùn)輸系統(tǒng)的要求 鐵路樞紐應(yīng)按總布置圖方案分期修建,在考慮分期工程時(shí)，應(yīng)盡量避免在下一期改建工程中有廢棄多和嚴(yán)重干擾運(yùn)營(yíng)等情況發(fā)生。同時(shí) 還要考慮發(fā)展需要預(yù)留用地.樞紐總布置圖隨著客觀形勢(shì)和事物的發(fā)展變化.必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行修正。12，1,3，鐵路樞紐由于各線路引入的數(shù)量和方向不同,各樞紐擔(dān)負(fù)任務(wù)不一，當(dāng)?shù)鼐唧w條件各異。因而樞紐內(nèi)各專(zhuān)業(yè)車(chē)站和主要設(shè)備的配置以及各方向引線和聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置都將隨著影響總圖布局各因素的差異而變化,本條文結(jié)合樞紐主要組成部分的布置原則提出下列幾種一般性樞紐布置圖型,作為樞紐總布置圖設(shè)計(jì)的基本結(jié)構(gòu)一般要求.1、一站樞紐具有一個(gè)客。貨共用車(chē)站 是樞紐最基本的圖型。其特點(diǎn)是設(shè)備集中、管理方便。運(yùn)營(yíng)效率高。但客。貨運(yùn)作業(yè)互有干擾 能力較小.這種布置一般適用于改編作業(yè)量較小，城市規(guī)模不大的樞紐。客.貨共用的車(chē)站可能構(gòu)成樞紐以后擴(kuò)建的一個(gè)組成部分 因此在設(shè)計(jì)這類(lèi)樞紐時(shí)必須充分考慮其發(fā)展因素,預(yù)留發(fā)展用地、車(chē)站兩端引入線路的平、縱斷面宜盡量平順,疏解布置應(yīng)力求簡(jiǎn)單并適當(dāng)遠(yuǎn)離車(chē)站,2、三角形樞紐、引入線路匯合于三處 各方向間有較大客、貨運(yùn)量交流的樞紐.可在改編作業(yè)量大的線路上設(shè)置一個(gè)客.貨共用車(chē)站 其他方向的通過(guò)列車(chē)可經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線通行,以縮短列車(chē)行程.避免折角列車(chē)在車(chē)站變更方向運(yùn)行，如另有新線引入 可根據(jù)車(chē)流的發(fā)展變化將原有客、貨共用車(chē)站改為客運(yùn)站，并結(jié)合新增線路方向在車(chē)流集中的線路上新建編組站.如圖10所示,3.十字形樞紐 兩條鐵路線交叉。各自具有大量的通過(guò)車(chē)流而相互間車(chē)流交流甚少的樞紐，無(wú)需修建單獨(dú)的編組站。此時(shí)、兩線可作十字交叉布置。使無(wú)作業(yè)列車(chē)能順直地通過(guò)本樞紐,以取得縮短運(yùn)程 減少干擾和節(jié)省投資的經(jīng)濟(jì)效果 在路網(wǎng)較密和交叉點(diǎn)多的地區(qū),如有大量通過(guò)車(chē)流的新線與既有線成近似正交,新線上不需另建編組站的、可修建必要的車(chē)站。聯(lián)絡(luò)線和立交線路，使新線與既有線上的編組站。專(zhuān)業(yè)站相銜接.構(gòu)成如圖11的十字形樞紐。以減少路網(wǎng)上的編組點(diǎn),新建樞紐的運(yùn)營(yíng)初期。一般常在主要車(chē)流的運(yùn)行線上先建一個(gè)客、貨共用車(chē)站 以后再修建立交聯(lián)絡(luò)線和其他車(chē)站而形成十字形樞紐布局.如圖12所示。4.順列式或并列式樞紐 如客運(yùn)站與編組站順列布置,即構(gòu)成客.貨列車(chē)運(yùn)行于同一經(jīng)路的順列式或伸長(zhǎng)式樞紐 如圖13所示 其優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)出站線路疏解布置簡(jiǎn)易 客,貨運(yùn)站和編組站布置方便.靈活性大.便于發(fā)展。缺點(diǎn)是客,貨列車(chē)運(yùn)行于同一主軸線上，隨著行車(chē)量的增長(zhǎng)，使區(qū)間通過(guò)能力不足 因此。在繁忙的干線上應(yīng)預(yù)留修建加強(qiáng)線路的條件.被江河分隔造成市區(qū)分散的城市、由于城市建設(shè)對(duì)樞紐布局的要求 樞紐的主要客運(yùn)站通常設(shè)在主要市區(qū)一端、編組站可就近引入線路匯合處設(shè)置或配合大型企業(yè)的運(yùn)輸需要而設(shè)置，由于山河地形所限.樞紐的客,貨運(yùn)設(shè)備布局分散 往往需要修建大橋和隧道以溝通各區(qū)之間的聯(lián)系,這些大橋,隧道和某些區(qū)間線路除了負(fù)擔(dān)通過(guò)列車(chē)的運(yùn)行外。還有樞紐內(nèi)的地區(qū)交流任務(wù)，這就形成了樞紐通過(guò)能力的咽喉。因此。應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w條件分區(qū)設(shè)置適當(dāng)?shù)目汀Ｘ涍\(yùn)設(shè)備、使各區(qū)有獨(dú)立的作業(yè)條件，以減輕鐵路樞紐和市區(qū)公共交通的負(fù)荷 如客運(yùn)站與編組站并列布置、而構(gòu)成客運(yùn)站與編組站分設(shè)在并列的客。貨列車(chē)分別運(yùn)行的經(jīng)路上的并列式樞紐、如圖14所示、其優(yōu)點(diǎn)是客。貨列車(chē)運(yùn)行互不干擾,通過(guò)能力大,在當(dāng)?shù)貤l件受限制時(shí),客運(yùn)站與編組站位置的選擇有較多的活動(dòng)余地.其缺點(diǎn)是進(jìn)出站線路疏解布置較為復(fù)雜。分期過(guò)渡困難 這種布置形式通常用于客，貨運(yùn)量均大和當(dāng)?shù)貤l件合適的樞紐、5。環(huán)形樞紐，引入線路方向多時(shí) 為便于各方向間的客、貨運(yùn)輸交流,避免各引入線路集中于少數(shù)匯合點(diǎn) 并為地區(qū)客 貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供較好的服務(wù)條件、可采用環(huán)形和聯(lián)絡(luò)線連接各方向引入線形成環(huán)形樞紐,如圖15所示、在運(yùn)營(yíng)上環(huán)形樞紐通路靈活。環(huán)線對(duì)運(yùn)行通路能起平衡和調(diào)節(jié)作用，缺點(diǎn)主要是經(jīng)路遷回、大城市的樞紐城區(qū)范圍大.工業(yè)區(qū)分散，服務(wù)城市和工業(yè)區(qū)的鐵路線、聯(lián)絡(luò)線較多。在改建既有樞紐時(shí)。可結(jié)合上述線路的分布.考慮發(fā)展為環(huán)形樞紐布局的可能性、在改建特大城市的環(huán)形樞紐中.鑒于樞紐環(huán)線外繞市區(qū)運(yùn)行經(jīng)路過(guò)于迂回.不利于鐵路車(chē)站和設(shè)備深入市區(qū)為城市服務(wù).必要時(shí)可修建地面，包括高架 或地下直徑線.使長(zhǎng) 短.途客車(chē)，市郊客車(chē)以及為市內(nèi)貨運(yùn)站開(kāi)行的樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)能進(jìn)入市區(qū),以改善鐵路對(duì)城市客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)條件,減少部分客、貨列車(chē)的迂回繞行，相應(yīng)增大樞紐環(huán)線的通過(guò)能力 環(huán)形樞紐的編組站宜設(shè)在與環(huán)線會(huì)合處的引入線上,如設(shè)在環(huán)線上，應(yīng)保證環(huán)線通暢和必要的通過(guò)能力.環(huán)形樞紐的客運(yùn)站可設(shè)在環(huán)線上。也可采用盡端式客運(yùn)站或在直徑線上設(shè)置客運(yùn)站使之伸入市區(qū)、新建環(huán)線應(yīng)設(shè)在市區(qū)范圍以外，如客運(yùn)站設(shè)在環(huán)線上,則該段環(huán)線應(yīng)盡量靠近市區(qū)、為近郊市鎮(zhèn)和工業(yè)企業(yè)服務(wù)的環(huán)線.應(yīng)結(jié)合其布點(diǎn)選線并注意與農(nóng)田水利方面的要求配合.當(dāng)特大城市的環(huán)形樞紐各線路間有強(qiáng)大車(chē)流交流時(shí)為減輕樞紐負(fù)擔(dān)?？s短運(yùn)輸行程，可在市區(qū)遠(yuǎn)郊修建樞紐外環(huán)線，使通過(guò)列車(chē)能在樞紐外圍通行、6，盡端式樞紐。位于港埠城市 礦區(qū)等處的盡端式樞紐。如圖16和圖17所示、是路網(wǎng)上線路的起訖點(diǎn)或銜接各方向線路集中于樞紐一端。編組站設(shè)在其引線出入口處能有效地控制車(chē)流、這種樞紐除辦理各引入線路的列車(chē)接發(fā)和向樞紐地區(qū)裝卸點(diǎn)取送車(chē)外 還有樞紐地區(qū)之間的車(chē)輛交流，當(dāng)樞紐作業(yè)繁忙 為了減輕出.入口咽喉的負(fù)荷,使各區(qū)之間的車(chē)輛交流避免干擾編組站作業(yè)。應(yīng)設(shè)置必要的聯(lián)絡(luò)線和為直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)繞越編組站的通過(guò)線，7,組合式樞紐,特大城市鐵路樞紐的特點(diǎn)是城市組成龐大,人口眾多、工業(yè)企業(yè)布局分散。客、貨運(yùn)量大，引入線路多。地方和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸繁重、往往需要設(shè)置一處及以上的客運(yùn)站,編組站和眾多的工業(yè)站、貨運(yùn)站和貨場(chǎng)。由于影響樞紐布局的因素和條件多種多樣，如按前述某一類(lèi)型樞紐布置修建樞紐各項(xiàng)設(shè)備、不能滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需要時(shí) 可設(shè)計(jì)成與樞紐所擔(dān)負(fù)的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)相適應(yīng)的幾種類(lèi)型樞紐組合而成的組合式樞紐 如圖18是由順列式.三角形和環(huán)形等圖型所組成,12.1 4 新線直接引入編組站有處理折角車(chē)流便利 機(jī)車(chē)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)靈活和增減軸作業(yè)方便等優(yōu)點(diǎn) 但從全國(guó)現(xiàn)有編組站引入線路的情況來(lái)看、一般每端只有一 二個(gè)引入方向。當(dāng)車(chē)站一端有三個(gè)引入方向時(shí),便會(huì)產(chǎn)生進(jìn)出站線路疏解布置復(fù)雜,鋪軌長(zhǎng) 工程大、占地多、站內(nèi)咽喉區(qū)長(zhǎng)和交叉干擾多等問(wèn)題、若再增接一個(gè)方向,按最簡(jiǎn)單的行車(chē)方向順序排列計(jì)算交叉量.要比三個(gè)方向多一倍以上、若各方向線路的引入位置在排列上有限制.并需再區(qū)分有作業(yè)和無(wú)作業(yè)，通過(guò).列車(chē)經(jīng)路時(shí),則交叉量更多、故接入線路方向越多，作業(yè)要求越不一,進(jìn)出站線路疏解布置越困難，車(chē)站咽喉區(qū)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜 因此.新線不宜直接接軌于引入線路方向較多的編組站上.一般情況可在樞紐前方站或樞紐內(nèi)客、貨經(jīng)路合適,銜接工程簡(jiǎn)易的車(chē)站上接軌 12.1。5，具有一定規(guī)模的新建鐵路專(zhuān)用線群一般運(yùn)量大且流向不一.其作業(yè)較為復(fù)雜，直接影響樞紐的運(yùn)營(yíng)工作，故應(yīng)結(jié)合樞紐布置。工業(yè)區(qū)分布和城市建設(shè)等進(jìn)行全面合理的規(guī)劃,既要更好地服務(wù)于工業(yè)區(qū)，又要減少對(duì)城市的干擾、并有利于樞紐車(chē)流的組織和運(yùn)營(yíng)調(diào)節(jié),樞紐內(nèi)的鐵路專(zhuān)用線擔(dān)負(fù)著大量貨物裝卸任務(wù).是樞紐不可分割的組成部分。因此，應(yīng)充分利用這一有利條件 組織重點(diǎn)裝卸點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸，以減輕編組站的負(fù)擔(dān),加速車(chē)輛周轉(zhuǎn),對(duì)鐵路專(zhuān)用線進(jìn)行全面規(guī)劃的工作 可參照下列幾點(diǎn)原則進(jìn)行 1，與樞紐總布置圖統(tǒng)一規(guī)劃.在樞紐總布置圖中,應(yīng)對(duì)鐵路專(zhuān)用線進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃 在經(jīng)濟(jì)合理的前提下、使各企業(yè)得到方便的服務(wù).在樞紐總圖規(guī)劃階段 不宜把鐵路專(zhuān)用線單獨(dú)劃出來(lái)作為獨(dú)立項(xiàng)目進(jìn)行，否則會(huì)出現(xiàn)局部經(jīng)濟(jì)合理而與樞紐發(fā)展和技術(shù)條件不相配合的情況,當(dāng)然,在樞紐總布置圖確定后，鐵路專(zhuān)用線可以作為單獨(dú)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)，2,實(shí)行分區(qū)連接。在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，要盡量把需要修建鐵路專(zhuān)用線的企業(yè)分成幾個(gè)區(qū).把附近的鐵路專(zhuān)用線匯集起來(lái)。較大的企業(yè)可考慮從工業(yè)站單獨(dú)出岔,各中.小企業(yè)的鐵路專(zhuān)用線可合并引入工業(yè)站,其優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)方便.有利于運(yùn)輸組織，減少鐵路專(zhuān)用線的鋪軌長(zhǎng)度以及對(duì)城市的干擾 對(duì)近期尚不能形成分區(qū)的鐵路專(zhuān)用線、應(yīng)從有利于鐵路車(chē)輛取送作業(yè)和方便物資單位出發(fā),與城市規(guī)劃部門(mén)共同研究進(jìn)行全面安排,為將來(lái)發(fā)展留有余地,在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí).還要考慮對(duì)各種情況變化的適應(yīng)性.3，合理選定限制坡度和有效長(zhǎng)度，限制坡度和有效長(zhǎng)度是決定鐵路專(zhuān)用線能力和機(jī)動(dòng)性的重要因素之一，對(duì)有開(kāi)行直達(dá)列車(chē)條件的工業(yè)區(qū) 其線路限制坡度和工業(yè)站站線及裝卸地點(diǎn)的線路有效長(zhǎng)度應(yīng)與路網(wǎng)線路的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,對(duì)無(wú)條件開(kāi)行直達(dá)列車(chē)的應(yīng)盡量考慮有利于行車(chē)組織和車(chē)輛取送的方便，12,1,6，樞紐內(nèi)與城市客、貨運(yùn)無(wú)直接關(guān)系的設(shè)備如新建編組站 換裝站.機(jī)車(chē)車(chē)輛修理基地和材料廠等、應(yīng)設(shè)在市區(qū)以外,以利于城市建設(shè)和環(huán)境保護(hù)。并利于這類(lèi)站，廠今后的發(fā)展.