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3 車站設(shè)計的基本規(guī)定3，1。一般規(guī)定3,1。1.站內(nèi)建筑限界應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界。GB.146 2的規(guī)定.表3，1、1中序號1,6.7的有關(guān)內(nèi)容系按站場作業(yè)要求制定的，高出軌面1250mm的旅客站臺與客車底板面基本相平，為行動不便旅客乘車提供方便,高出軌面500mm的旅客站臺的站臺面基本上與客車最低一級踏步相平、便于旅客乘降。以上兩種站臺均不適用于正線或通行超限貨物列車到發(fā)線一側(cè),因這兩種站臺不能滿足軌面以上1100mm高度處下部超級超限列車裝載寬度的要求.高出軌面300mm的旅客站臺面低于客車最低一級踏步 旅客乘降條件稍差 只適應(yīng)于正線或通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)、清掃或扳道房和圍墻外緣距線路中心線不小于3500mm,系考慮調(diào)車和車站工作人員通行的需要、改建車站.在困難條件下、該距離可保留不小于3000mm.3。1,2，在線路的曲線地段上.各類建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離及線間距須按規(guī)定加寬、加寬公式為.曲線內(nèi)側(cè)加寬 mm、曲線外側(cè)加寬。mm.式中,R,曲線半徑、m、H 計算點自軌面算起的高度 mm,h、外軌超高 mm 位于曲線內(nèi)側(cè)的旅客站臺 如線路設(shè)有外軌超高時 須降低站臺高度,降低站臺的數(shù)值為0、6倍外軌超高度 其數(shù)值來源如下。見圖1.3。1。3。站內(nèi)兩平行線路的中心線間須有一定距離、這一距離一方面須滿足建筑限界或機(jī)車車輛限界的要求。另一方面還須滿足在兩線間裝設(shè)行車設(shè)備或進(jìn)行作業(yè)活動的需要，本條文表3 1.3中各項規(guī)定的說明見表2，3 1,4，本條說明如下 1.電力機(jī)車及由電力機(jī)車牽引的列車或車組通行的線路應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng).出發(fā)線 編發(fā)線在發(fā)車作業(yè)端架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍,根據(jù)保證電力機(jī)車能與出發(fā)車列順利連掛,盡量縮短懸掛接觸網(wǎng)的長度,接觸網(wǎng)支柱排列整齊合理 技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果好和保證調(diào)車作業(yè)安全等因素確定。在有效長度范圍內(nèi),接觸網(wǎng)架設(shè)范圍 單機(jī)牽引時不短于100m 雙機(jī)或三機(jī)牽引時應(yīng)不超過200m,2.為了便于摘掛列車的本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)、中間站的貨物線和牽出線均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)、當(dāng)裝卸線有起吊設(shè)備，架設(shè)接觸網(wǎng)后不能保證作業(yè)安全時 在起吊設(shè)備工作區(qū)域內(nèi)不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)、本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車時可以根據(jù)線路條件、采用附掛車組的方式，對不能架設(shè)接觸網(wǎng)的線路進(jìn)行取送車作業(yè),3.有些車站的牽出線.貨物線 段管線或岔線、經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 認(rèn)為不能或不宜架設(shè)接觸網(wǎng)時.應(yīng)在該區(qū)段范圍內(nèi)統(tǒng)一考慮配備內(nèi)燃調(diào)機(jī)和小運轉(zhuǎn)機(jī)車、并在適當(dāng)?shù)能囌緝?nèi)設(shè)置調(diào)車機(jī)車停留線和必要的機(jī)車整備設(shè)備。有些整備點也可以與附近機(jī)務(wù)段合并考慮，4 調(diào)車線不架設(shè)接觸網(wǎng)的主要原因是保證調(diào)車作業(yè)安全 接觸網(wǎng)導(dǎo)線為25kV高壓交流電。按現(xiàn)行,鐵路技術(shù)管理規(guī)程，以下簡稱。技規(guī) 規(guī)定,調(diào)車人員站在車輛腳踏板、閘臺 操作手閘制動時帶電接觸導(dǎo)線距人體應(yīng)不小于2000mm，因此，車輛閘臺高度不得高于2200mm。計算公式如下，式中。H臺、車輛閘臺高度.mm.HD。接觸導(dǎo)線距軌面高度。采用6200mm.h。人體高度，采用2000mm S 接觸導(dǎo)線與人體的最小安全距離 規(guī)定為2000mm,由于P50及P60型棚車閘臺離軌頂高度分別為3,4m和3。2m。都超過2，2m高度,危及調(diào)車作業(yè)人員安全,所以.凡有手閘制動的調(diào)車作業(yè)的調(diào)車線或調(diào)車線路 均不架設(shè)接觸網(wǎng),有大型起吊設(shè)備的裝卸線、貨場.車輛段段管線和站修線，因有起重機(jī)械，架空管線和修車臺等設(shè)備，與接觸網(wǎng)有干擾 且工作人員在高處作業(yè),對人身及設(shè)備均不安全 故不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng),內(nèi)燃機(jī)車停留線及其整備線上、因經(jīng)常有人在機(jī)車上進(jìn)行日常擦車，檢查維修保養(yǎng)等作業(yè),為保證人身安全.不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng),電力機(jī)車受電弓與接觸導(dǎo)線滑動磨擦容易發(fā)生電弧。對揮發(fā)性很強的輕油 汽油.液化石油氣有引燃 引爆危險、故儲存這類貨物的油庫和倉庫專用線路、不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)，這類專用線路和架設(shè)接觸網(wǎng)的線路接軌時，在接軌處的道岔后第一節(jié)鋼軌軌縫,應(yīng)設(shè)置良好的絕緣節(jié).以避免感應(yīng)電流通向?qū)Ｓ镁€路。5 區(qū)段站、編組站和其他大型車站內(nèi).當(dāng)有幾個方向的線路引入并有幾種牽引種類時，到發(fā)線往往需要分方向別或線路別使用。此時，到發(fā)線架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍確定.應(yīng)充分考慮電力機(jī)車的走行條件，到發(fā)線利用率和使用的機(jī)動靈活性。3 1,5。站內(nèi)沿線路方向的接觸網(wǎng)支柱間距直線地段通常為50m左右、軟橫跨跨越線路數(shù)規(guī)定不應(yīng)超過8條、支柱橫跨距離也是50m左右.在站內(nèi)一般采用角鋼焊接成桁架式的鋼柱。承受較大力矩的大容量鋼柱其混凝土基礎(chǔ)帽較大，約為1、5m。1.2m 露出地面0，1。0 2m，對站臺上的客.貨運設(shè)備和道路有一定妨礙,故應(yīng)全面考慮對站內(nèi)各項設(shè)備的影響、適當(dāng)確定接觸網(wǎng)支柱位置。使支柱縱橫布置協(xié)調(diào)合理.站內(nèi)凡是先做土石方但暫緩鋪軌的線路及道岔或咽喉區(qū)。屬于將來有可能發(fā)展的范圍，在布置接觸網(wǎng)支柱時 宜全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合,經(jīng)濟(jì)合理和信號通視條件良好等因素，為將來增加或延長預(yù)留的線路和道岔時。盡量少拆少改接觸網(wǎng)支柱.減少改建時對行車的干擾.支柱邊緣至貨物站臺邊緣距離、要考慮與本規(guī)范10，2、5條規(guī)定協(xié)調(diào)一致、使機(jī)動車在站臺上行駛通順安全，并有利于貨位碼齊,充分利用站臺面有效面積。既有車站進(jìn)行電氣化改建確有困難時、接觸網(wǎng)支柱邊緣距離站臺邊緣在任何情況下不應(yīng)小于2m、以便車門對準(zhǔn)支柱時不致影響旅客上。下車或貨物裝卸作業(yè)。3，1,6、本條說明如下 1,按直線建筑接近限界，電力機(jī)車牽引的線路的跨線橋在困難條件下的最小高度為6200mm.當(dāng)既有梁底至橋下線路軌面的凈高為不小于5800mm時，為了充分利用既有設(shè)備.節(jié)省改建工程量 則應(yīng)根據(jù)具體情況認(rèn)真進(jìn)行檢算、并采取限制通過的超限貨物的等級，限制行車速度或采取停電通過等措施、規(guī)定特定使用條件,并有足夠根據(jù)的情況下.方可使用、2.駝峰跨線橋下機(jī)車走行線軌面高程，一般受地下水位影響、且控制車站有關(guān)車場的高程，影響全站土石方數(shù)量較大，故應(yīng)壓縮駝峰跨線橋凈高、機(jī)車走行線不考慮通行超限貨物車輛 機(jī)車走行線的接觸網(wǎng)導(dǎo)線至軌面的最小高度采用5250mm 再考慮跨線橋下接觸導(dǎo)線弛度 帶電體距固定接地體最小空間隙和包括接觸導(dǎo)線體高度、施工誤差。工務(wù)起落道等因素 梁底至機(jī)車走行線軌面凈高可以采用6000mm,在困難情況下可以采用不小于5800mm.確定跨線橋下梁底至橋下站線軌面最小高度5800mm考慮因素如下、式中、H0 跨線橋下梁底至線路軌面凈高.mm、HD.接觸導(dǎo)線距軌面高度.機(jī)車走行線的最低高度可采用5250mm，? 接觸導(dǎo)線弛度、隨兩懸掛點間距離、導(dǎo)線重量和張力而變化、梁底不設(shè)承力索結(jié)構(gòu) 最大按200mm考慮.h,包括接觸導(dǎo)線體高度,施工誤差 工務(wù)起落道等因素.按不超過60mm考慮、S，帶電體距固定接地體最小空間隙采用困難值240mm.重雷區(qū)及距海岸線10km以內(nèi)的區(qū)段采用此值時，須相應(yīng)采用防雷措施,并留余量50mm、曲線地段當(dāng)設(shè)置外軌超高時、應(yīng)根據(jù)計算另行加高、接觸導(dǎo)線通過橋下以后,按3、困難時不大于5,的變坡率。逐步調(diào)整到橋外的正常高度。此變坡率不是對水平面、而是對軌面而言，例如線路坡度為10 時,導(dǎo)線可用10,3，13。的變坡率，3,1,7,選擇貨物列車到發(fā)線有效長度，應(yīng)綜合考慮輸送能力,牽引重量.地形條件和相鄰線路統(tǒng)一牽引等四個因素、輸送能力是客觀要求、是四個因素中的主要因素，到發(fā)線有效長度所能適應(yīng)的輸送能力 視設(shè)計的最大通過能力而定 貨物列車到發(fā)線有效長度與牽引重量大小的關(guān)系 在蒸汽牽引年代.由于動力的發(fā)展受到限制,貨物列車到發(fā)線有效長度主要是以采用的機(jī)車類型所牽引的列車長度作為確定的依據(jù)、由于內(nèi)燃 電力牽引的大力采用，可以多機(jī)并聯(lián)、為增加牽引力,提高列車重量 創(chuàng)造了條件 在這種情況下.貨物列車到發(fā)線有效長度又反過來控制牽引重量 關(guān)于貨物列車到發(fā)線有效長度與地形條件的關(guān)系。我國幅員遼闊.有平原，丘陵和地勢陡峻的山岳地區(qū),地形較為復(fù)雜，現(xiàn)有鐵路 基本形成以平原，丘陵地區(qū)6 和山岳地區(qū)12.的兩種限坡系統(tǒng)、在限坡與地形條件基本適應(yīng)這一前提下。增加有效長度對工程的影響主要是橋隧和土石方數(shù)量的增加、在不同地形條件和橋隧比重的情況下。有效長度從850m增加到1050m，對工程的影響見表3所列數(shù)值 供參考,如有效長度從1050m再增加到1250m。比表中情況增加的工程還將增加一倍,這說明有效長度標(biāo)準(zhǔn)越高,對工程影響越大、因此有效長度與工程量的關(guān)系是、有效長度的增長。將使工程量增加，有效長度越大.增加的比重越大.地形困難程度越大.增加的比重也越大,貨物列車到發(fā)線有效長度和相鄰線路的統(tǒng)一牽引配合問題、由于鐵路貨運量中有很大部分需經(jīng)過幾次中轉(zhuǎn)才能到達(dá)目的地。相鄰線路到發(fā)線有效長度不一致時，就會產(chǎn)生列車的換重作業(yè)。增加列車在中轉(zhuǎn)站的作業(yè)和停留時間，目前我國東北.華北。中南 華東的幾條主要長大鐵路 基本形成牽引重量為3000.3500t，有效長度為850m的系統(tǒng)，電氣化后將形成有效長度1050m的系統(tǒng) 為大宗貨物組織遠(yuǎn)程直達(dá)運輸創(chuàng)造了有利條件 貨物列車到發(fā)線有效長度過長或過短對運營都會產(chǎn)生不利的影響 在滿足一定運量的條件下，采用較長的有效長度,可以提高列車牽引重量，相對減少列車對數(shù)及和對數(shù)有關(guān)的費用，對單線鐵路還可減少會車次數(shù)，提高旅行速度，從而提高運營效率，但有效長度過長、會增加車輛集結(jié)時間和費用、為更多的組織直達(dá)運輸帶來不便、相反 有效長度過短、則會因列車對數(shù)和會車次數(shù)多,而降低旅行速度和運營指標(biāo),目前在國內(nèi)鐵路網(wǎng)中。沿海幾條主要長大鐵路基本形成850m有效長度或即將形成1050m有效長度的雙線系統(tǒng) 而內(nèi)地幾條主要鐵路基本形成650m或850m有效長度的單線系統(tǒng).這和國內(nèi)鐵路運能要求基本上是相適應(yīng)的、貨物列車到發(fā)線有效長度的上限是以雙線鐵路為基礎(chǔ)制定的 下限是以單線鐵路為基礎(chǔ)制定的.近期由于運能要求低、可采用較遠(yuǎn)期為短的有效長度,以減少近期工程和延緩?fù)恋卣加?，根?jù)有關(guān)資料統(tǒng)計分析、在平坦地區(qū)修建鐵路所占用的土地幾乎全部為耕地,丘陵地區(qū)約為70,耕地.30,可墾地，山岳地區(qū)約為30 可墾地、修建1km鐵路平均需占用30,65畝土地 故即使延緩占用也具有很大意義、重載運輸是指擔(dān)負(fù)煤炭 礦石等大宗散裝貨物的長。大。重列車運輸。根據(jù)鐵路運輸發(fā)展需要。運輸量強大的煤炭.礦石可由專用鐵路把礦山基地與港埠或工業(yè)企業(yè)連接起來，使重載列車越過編組站直接運行.這種列車采用多機(jī)牽引、列車重量超過萬噸.車列長度達(dá)1500m以上，單線年輸送能力可達(dá)30、40Mt,因此、擔(dān)負(fù)重載運輸專用鐵路的到發(fā)線有效長度.應(yīng)根據(jù)需要.在可行性研究報告中另行規(guī)定 既有車站改建增鋪到發(fā)線時.如因增加少量線路而需拆鋪大部分道岔區(qū) 增加大量土石方工程或改建橋隧建筑物。對個別到發(fā)線的有效長度可適當(dāng)縮短。但不應(yīng)超過20m。由于到發(fā)線有效長度包括了停車附加制動距離30m在內(nèi)、故比規(guī)定有效長度減短了20m的到發(fā)線.仍能接入規(guī)定長度的列車。但是附加制動距離不足30m時。列車進(jìn)站需一度停車、再以緩慢的速度進(jìn)入車站，延長了列車到站時間。因此 在特殊情況下經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),方可采用上述措施、3 1，8,在單線或雙線區(qū)段內(nèi)選定3,5個會讓站、越行站或中間站能保證超限貨物列車在站辦理會讓和越行。其主要目的是為調(diào)整列車運行.為了讓行動不便的旅客能使用高站臺。設(shè)計中盡量選定在設(shè)有低站臺的會讓站。越行站,中間站?？瓦\量較小中間站可設(shè)低站臺 或到發(fā)線數(shù)量較多并設(shè)有高站臺的中間站。該中間站的到發(fā)線數(shù)量除了鄰靠基本站臺和中間站臺的到發(fā)線外，單線鐵路另有1條到發(fā)線和雙線鐵路另有2條到發(fā)線,可設(shè)在正線的一側(cè)或兩側(cè) 滿足上，下行超限貨物列車的會讓和越行的要求 且區(qū)段內(nèi)選定的車站較均勻分布 在換掛機(jī)車的區(qū)段站及編組站等大站上,也應(yīng)按規(guī)定有通行裝載寬度為2350mm超級超限貨物列車的線路。指定通行超限貨物列車的到發(fā)線與相鄰正線或到發(fā)線的線間距應(yīng)按本章第3.1，3條的有關(guān)規(guī)定采用.除選定的車站外，當(dāng)?shù)桨l(fā)線與正線的間距為5m.線間裝有高柱信號機(jī)時 到發(fā)線仍可通行一級和二級超限貨物列車 只對通行最大級超限貨物列車受到一定的限制、因此,一般的超限貨物列車。實際上仍可在區(qū)段內(nèi)任何車站上辦理會讓或越行待避 對線路通過能力影響不大.個別線路行車密度很大而且開行最大級超限貨物列車較多時、如果機(jī)車裝有連續(xù)式機(jī)車自動信號設(shè)備、正線上設(shè)置矮型信號機(jī)、則到發(fā)線與正線的間距為5m亦能通行最大級超限貨物列車、此時，在區(qū)段內(nèi)的中間站辦理超限貨物列車的會讓或越行待避就不受限制 3.1,9.本條及以后條文中凡用,岔線。一詞,系根據(jù)現(xiàn)行 技規(guī)，中 岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌。通向路內(nèi)外單位的專用線路 的規(guī)定采用 其意為路內(nèi)的各種專用線路和路外的鐵路專用線，1 新線與既有線的接軌布置應(yīng)保證主要方向的列車能不改變運行方向通過接軌點 其優(yōu)點是可使接軌線路上的大部分列車不產(chǎn)生折角運行.以減少接軌點車站作業(yè)量和交叉干擾，2 新線，新建岔線如在區(qū)間與正線接軌、除影響區(qū)間通過能力外,還增加了不安全因素，所以新線.新建岔線不應(yīng)在區(qū)間與正線接軌.在樞紐和車站范圍內(nèi)。為調(diào)整列車到發(fā)的運行線路、提高車站的咽喉和作業(yè)能力等設(shè)計的進(jìn)出站疏解線路，其行車速度不高。為節(jié)省工程而在區(qū)間正線上接軌.此時.為保證行車安全，應(yīng)在接軌地點設(shè)置線路所或輔助所,3 路段設(shè)計行車速度120km h及以上的線路上，岔線,段管線不宜在站內(nèi)正線接軌.以保證正線的行車安全.當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路或隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時。能保證車站接發(fā)列車的安全.可不另設(shè)安全線.機(jī)務(wù)段和客車整備所一般均與車站縱列布置,由于機(jī)務(wù)段與車站有明確的站,段分區(qū)、出段機(jī)車必須在分界處、即機(jī)務(wù)段的閘樓,停留 經(jīng)車站調(diào)度同意后才能出段 客車整備所出所的客車車底必須在進(jìn)站信號機(jī)或調(diào)車信號機(jī)前停車、待信號開放后才能進(jìn)站,另外尚有平行進(jìn)路或隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置，能保證行車安全、因此。均可不設(shè)置安全線、當(dāng)機(jī)務(wù)段和客車整備所與車站為橫列布置時、則根據(jù)具體情況研究設(shè)置機(jī)待線或牽出線。3.1,10、目前我國客貨列車共線運行的，級單線鐵路平行運行圖列車對數(shù)多在20對以上.客運列車又占相當(dāng)大比重.為提高客車的安全度、鐵道部鐵鑒。1988 637號文關(guān)于為保證客運列車與客運列車或與其他列車同時接發(fā)設(shè)置隔開設(shè)備的條件中規(guī)定、設(shè)計年度通過能力要求在平行運行圖18對以上至24對的客 貨混跑單線鐵路，考慮滿足客運列車與客運列車或與其他列車的同時接發(fā)條件的車站占其車站總數(shù)的20.30、設(shè)計年度通過能力要求在平行運行圖24對以上的客,貨混跑單線鐵路、考慮滿足客運列車與客運列車或與其他列車的同時接發(fā)條件的車站、占其車站總數(shù)的30、40,當(dāng)單線能力利用率超過75 及以上時，可適當(dāng)增加前述百分?jǐn)?shù) 根據(jù)該規(guī)定匡算、單線鐵路區(qū)段中每隔4,3個及3 2個區(qū)間.選定1個車站設(shè)置客運列車與客運列車或與其他列車同時接入.或發(fā)接，客。貨列車的隔開設(shè)備.設(shè)置條件還規(guī)定 應(yīng)結(jié)合車站性質(zhì)在單復(fù)線的過渡站。限制區(qū)間兩端站,給水和涼閘技術(shù)作業(yè)站。樞紐前方站.局界站，按均衡分布合理選擇、雙線鐵路除到發(fā)線偏側(cè)設(shè)置 站臺偏側(cè)設(shè)置等情況外,一般可不考慮設(shè)置隔開設(shè)備 設(shè)置要求規(guī)定，考慮雙方向同時接車、可僅考慮每方向有一股到發(fā)線按單方向使用、在對角象限設(shè)置一對隔開設(shè)備,一般按單方向左側(cè)行車設(shè)置隔開設(shè)備,若車站，象限設(shè)有牽出線等站線可利用或可明顯節(jié)省工程時。則可按右側(cè)行車設(shè)置隔開設(shè)備 有第三方向引入的車站,一般按其中兩個方向考慮設(shè)置隔開設(shè)備.3,1，11.本條是引用現(xiàn)行、技規(guī)、的有關(guān)規(guī)定.但設(shè)計中在接車線末端能利用其他站線。次要站線或岔線作隔開設(shè)備時.如圖2所示.在接車線末端可不另設(shè)安全線,按現(xiàn)行,技規(guī)。規(guī)定,列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值。運行速度不超過90km h的貨物列車為800m、運行速度90km，h以上至120km，h的快運貨物列車為1100m。運行速度不超過120km.h的旅客列車為800m 運行速度120km、h以上至140km、h的旅客列車為1100m。運行速度140km.h以上至160km、h的旅客列車為1400m,運行速度160km、h以上至200km,h的旅客列車為2000m，3。1、12，本條說明如下.1.安全線有效長度的規(guī)定.是根據(jù)一臺救援吊車吊起脫軌機(jī)車作業(yè)所需的長度.并使該作業(yè)不影響其他線路列車運行的原則確定的。2，設(shè)置安全線縱坡 是為了提高進(jìn)入安全線車輛的安全性,由于其縱坡大小往往受相鄰線路縱坡及線間距的控制。故不能具體規(guī)定其坡率，設(shè)計時應(yīng)盡量采取較大的上坡道 3 各種線路上的安全線都應(yīng)設(shè)置緩沖裝置,如擋車器.車擋等.4。為使事故列車不影響正線的運行，設(shè)置了防止事故列車不脫軌或不側(cè)翻的護(hù)輪軌,護(hù)輪軌應(yīng)由道岔末根岔枕起 用混凝土橋枕鋪至車擋.其進(jìn)口處按道岔內(nèi)護(hù)輪軌開口尺寸辦理.采用土堆式車擋.其后的止輪土基長15m。頂寬4.5m，用粘性土夯填至軌面下1m。均以草皮防護(hù),安全線有條件時設(shè)計為曲線，是為了使列車頭部的側(cè)翻車輛倒向正線時不致影響正線.5.安全線不應(yīng)設(shè)在橋上,是為了避免發(fā)生事故的列車翻于橋下或毀壞橋梁 安全線不應(yīng)設(shè)在隧道內(nèi)。是為了使事故列車施救的工作面大些 以盡快恢復(fù)運營.因此.在采取各種措施。如。調(diào)整進(jìn)站信號機(jī)前方的縱坡,使制動距離內(nèi)的進(jìn)站下坡不超過6,不選定該車站為能同時接入或發(fā)接客。貨列車的車站，在橋隧前或延伸至橋隧后適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置安全線等、后仍不能避免在橋上和隧道內(nèi)設(shè)安全線時，則設(shè)在橋上和隧道內(nèi)的安全線、其車擋后的路基設(shè)計應(yīng)按本條第4款的規(guī)定辦理，6，安全線曲線地段與相鄰線的間距是根據(jù)安全線的布置形式,車輛高度等條件確定的，其值應(yīng)能保證機(jī)車.車輛側(cè)翻時不影響相鄰線的行車安全.3。1。14,在配屬調(diào)機(jī)的區(qū)段站 編組站 貨運站。工業(yè)站 港灣站和調(diào)車作業(yè)量大的中間站上,如使用內(nèi)燃機(jī)車作調(diào)機(jī)時,應(yīng)在調(diào)車區(qū)附近設(shè)調(diào)機(jī)整備設(shè)備，以減少調(diào)機(jī)的非生產(chǎn)時間，提高作業(yè)效率.目前在這些站上設(shè)有調(diào)機(jī)整備設(shè)備已很普遍.設(shè)計時可根據(jù)車站作業(yè)的需要和距機(jī)務(wù)段的遠(yuǎn)近。在作業(yè)區(qū)附近設(shè)置調(diào)機(jī)整備設(shè)備,3.1。15 1 當(dāng)行車速度不高時 可設(shè)置一處平過道供車站工作人員和旅客使用,平過道宜設(shè)在站房附近 便于車站工作人員照顧旅客 當(dāng)站內(nèi)設(shè)置旅客天橋時。也可在車站中部設(shè)一處平過道,當(dāng)行車速度較高 行車密度較大時 為保證人身安全、車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置平過道,2、在客車整備所 由于整備線上的客車車底需要供應(yīng)食品 備品材料,配件及工具等 故應(yīng)在整備線上設(shè)置平過道、當(dāng)整備線為貫通式時.應(yīng)設(shè)兩處平過道,當(dāng)整備線為盡頭式時 只需在頭部設(shè)一處平過道、尾部則利用所內(nèi)道路，3，對有列檢作業(yè)的到達(dá)場,出發(fā)場,到發(fā)場或編發(fā)場、為便利裝運檢修機(jī)具和運輸配件的小車通行 可根據(jù)需要在車場設(shè)置橫跨線路且與車站道路相連接的平過道 平過道宜設(shè)在車場端部或警沖標(biāo)外,具體設(shè)置位置以能減少對車站的作業(yè)干擾,便利運輸小車跨越線路而又與列檢人員休息室或車輛段、列檢所聯(lián)系方便為原則、4。在設(shè)有車輛減速器或道岔采用集中控制的駝峰上,減速器制動夾板.電動轉(zhuǎn)轍機(jī)及各種零部件較重.需要用運輸工具運到現(xiàn)場或備料場地.同時還要考慮在必要條件下，消防車能開到駝峰溜放部分附近，因此 通往這些地方的道路在跨越駝峰線路的適當(dāng)?shù)攸c應(yīng)設(shè)平過道、5,車站內(nèi)其他場，段,所指客運整備場,機(jī)務(wù)段。車輛段，乘降所，站修所等，如作業(yè)需要可設(shè)平過道.3.1.16，以往由于對站內(nèi)道路的設(shè)計重視不夠，有的車站沒有道路系統(tǒng)。有的與城鎮(zhèn)或地方道路不連通.有的由于車站的改建占用了道路，因此,給車站的消防 交通和作業(yè)聯(lián)系造成很大困難。有幾個編組站曾因火警時消防汽車開不進(jìn)來，造成了損失。為滿足消防、救護(hù)和站內(nèi)設(shè)備檢修的需要、便于車站內(nèi)場,段。所材料及生活物資的供應(yīng)和各場.段、所之間的聯(lián)系，在站內(nèi)應(yīng)設(shè)有道路系統(tǒng)，區(qū)段站及以上大站由于線路和設(shè)備多，配置主要為消防服務(wù)外包車場的道路就顯得更為重要，該道路盡量靠近車場便于對由車場內(nèi)緊急調(diào)至車場邊線或牽出線等的失火車列進(jìn)行施救,并宜成環(huán)形且應(yīng)與地方道路系統(tǒng)有方便的聯(lián)系。站內(nèi)道路包括三類,通往站房.車場 貨場。機(jī)務(wù)段,車輛段以及其他場、段的道路。各場，段之間的道路，各場.段內(nèi)部的道路.站內(nèi)鐵路跨越主要道路的跨線橋,其凈高和凈寬應(yīng)能通過消防和運輸車輛，按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 建筑設(shè)計防火規(guī)范 的規(guī)定 穿過建筑物的消防車通道。其凈高和凈寬不應(yīng)少于4m.消防車道的寬度不應(yīng)小于3，5m。道路上部遇有管架.棧橋等障礙物時.其凈高不應(yīng)小于4m。盡端式消防車道應(yīng)設(shè)回車道或面積不小于12m.12m的回車場 行人密度很大的道路 當(dāng)與行車次數(shù)較多或有大量調(diào)車作業(yè)的鐵路交叉時、也應(yīng)設(shè)立體交叉設(shè)備.3,1,19。鐵路車站及樞紐設(shè)計的涉及面較廣,是一項總體性較強的系統(tǒng)工程，設(shè)計文件系由諸多專業(yè)協(xié)同完成的。因此各專業(yè)應(yīng)緊密配合。相互協(xié)調(diào).共同研究和確定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和方案,以保證設(shè)計文件質(zhì)量 區(qū)段站及以上大站范圍內(nèi)的駝峰至調(diào)車場地段,各車場 機(jī)務(wù)段內(nèi)及旅客站房前的基本站臺等處往往建有由各相關(guān)專業(yè)設(shè)計的各類構(gòu)筑物,如地下電、光。纜溝。槽,給排水管、站場排水溝.槽 防雷接地等設(shè)施.這些設(shè)施。含預(yù)留發(fā)展的設(shè)施 縱橫交錯 對其平面位置和高程應(yīng)進(jìn)行綜合考慮 統(tǒng)一規(guī)劃、以避免設(shè)計的相互干擾和施工的重復(fù)返工.