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5，2,到發(fā)線(xiàn)數(shù)量和主要設(shè)備配置5，2,1，單線(xiàn)鐵路中間站應(yīng)設(shè)2條到發(fā)線(xiàn)。主要是使車(chē)站有三交會(huì)的條件,這樣可以保持良好的運(yùn)行秩序 對(duì)提高作業(yè)效率和加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)都是必要的，另外 也能適應(yīng)某些特殊車(chē)輛如水槽車(chē) 機(jī)械化養(yǎng)路的工程車(chē)和軌道車(chē)以及不能繼續(xù)運(yùn)行而必須摘下的車(chē)輛等停留的需要.雙線(xiàn)鐵路中間站應(yīng)設(shè)2條到發(fā)線(xiàn) 使雙方向列車(chē)有同時(shí)待避的機(jī)會(huì) 對(duì)作業(yè)量大 地.縣所在地或較大的物資集散地 的單。雙線(xiàn)車(chē)站 摘掛列車(chē)的作業(yè)時(shí)間一般較長(zhǎng).可采用3條,1，樞紐前方站、鐵路局局界站是調(diào)度區(qū)的分界處，列車(chē)易產(chǎn)生不均衡到達(dá) 為利于列車(chē)運(yùn)行秩序的調(diào)整，并能更好地協(xié)調(diào)兩調(diào)度區(qū)的工作.因此在樞紐前方站和局界站上、于進(jìn)入樞紐和進(jìn)入鄰局方向的一側(cè)?？稍鲈O(shè)到發(fā)線(xiàn) 在補(bǔ)機(jī)的始，終點(diǎn)站和長(zhǎng)大下坡的列車(chē)技術(shù)檢查站上,由于列車(chē)需要進(jìn)行摘掛補(bǔ)機(jī)和涼閘及列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)等技術(shù)作業(yè)、停站時(shí)間較長(zhǎng)、列車(chē)交會(huì)機(jī)會(huì)較多 到發(fā)線(xiàn)數(shù)量可增加,在機(jī)車(chē)乘務(wù)員換乘站 由于乘務(wù)組要進(jìn)行交接班 每列換乘的列車(chē)要停站15min左右、列車(chē)交會(huì)因此增多。故需增加到發(fā)線(xiàn)，2 有兩個(gè)方向以上的線(xiàn)路引入或有岔線(xiàn)接軌并有大量本站作業(yè)的中間站,由于各方向列車(chē)交會(huì)的需要.而且作業(yè)復(fù)雜、停留車(chē)輛多、線(xiàn)路被占用時(shí)間長(zhǎng)。故應(yīng)根據(jù)引入線(xiàn)路和岔線(xiàn)的作業(yè)量及作業(yè)性質(zhì) 增設(shè)到發(fā)線(xiàn).3.機(jī)車(chē)交路較長(zhǎng)的區(qū)段、因摘掛列車(chē)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行并進(jìn)行甩掛作業(yè)后。原編組好的站順已經(jīng)打亂.需要在中途的中間站進(jìn)行整編作業(yè)，因上述列車(chē)占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間長(zhǎng)。所以這些中間站應(yīng)根據(jù)整編作業(yè)量的大小增加到發(fā)線(xiàn) 4。在辦理機(jī)務(wù)折返作業(yè)的中間站上 由于列車(chē)占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間較長(zhǎng)。機(jī)車(chē)出 入所需占用到發(fā)線(xiàn).故其到發(fā)線(xiàn)數(shù)量要根據(jù)需要確定。5、2.2.為了在列車(chē)會(huì)讓 作業(yè)時(shí)便于旅客安全的上、下車(chē),需設(shè)置中間站臺(tái) 在單線(xiàn)鐵路上、當(dāng)旅客列車(chē)和摘掛列車(chē)對(duì)數(shù)合計(jì)在7對(duì)以上時(shí).列車(chē)交會(huì)的機(jī)會(huì)就多 在客流量較大的中間站，宜設(shè)置中間站臺(tái).在雙線(xiàn)鐵路上。列車(chē)分上,下行運(yùn)行，且列車(chē)行車(chē)速度高。行車(chē)密度大、在客流量較大的中間站應(yīng)設(shè)置中間站臺(tái),中間站臺(tái)的位置。原、站規(guī)。圖型推薦中間站臺(tái)設(shè)在站房對(duì)側(cè)的正線(xiàn)與到發(fā)線(xiàn)之間.本次推薦設(shè)在與正線(xiàn)相鄰的到發(fā)線(xiàn)的外側(cè),主要理由如下。1.由于正線(xiàn)的行車(chē)速度越來(lái)越高，對(duì)旅客乘降的人身安全不利，2,中間站臺(tái)設(shè)在正線(xiàn)與到發(fā)線(xiàn)之間時(shí) 靠正線(xiàn)一側(cè)的站臺(tái)高度只能為0 3m、另一側(cè)的站臺(tái)高度也只有0 5m.對(duì)旅客乘降不太方便,3。中間站臺(tái)設(shè)于與正線(xiàn)相鄰的到發(fā)線(xiàn)的外側(cè)，可修建高站臺(tái),這樣雖然對(duì)車(chē)站的平面布置和工程造價(jià)有一定影響 但對(duì)旅客乘降有利,特別是對(duì)弱勢(shì)群體旅客乘降方便。5 2、3 中間站車(chē)站兩端渡線(xiàn)的設(shè)置、除本規(guī)范第4、2 3條說(shuō)明的理由外,尚有調(diào)車(chē)作業(yè)。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)駐在站，有岔線(xiàn)接軌及有機(jī)務(wù)設(shè)備等的要求 故仍按原。站規(guī),各設(shè)2條渡線(xiàn)、僅將原、站規(guī) 的,應(yīng)，改為。宜。根據(jù)對(duì)中間站圖型的分析，調(diào)車(chē)作業(yè)對(duì)渡線(xiàn)數(shù)量要求共只需3條.因此、規(guī)定其余2條渡線(xiàn) 可根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)等的要求設(shè)置或預(yù)留、由于交叉渡線(xiàn)的養(yǎng)護(hù)維修困難。目前尚無(wú)較高速度要求的可動(dòng)心軌交叉渡線(xiàn).故本次對(duì)交叉渡線(xiàn)的采用作了較嚴(yán)格的限制 5,2、4 貨場(chǎng)是聯(lián)系產(chǎn)。運(yùn) 銷(xiāo)的重要環(huán)節(jié),是促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn),為地方服務(wù)的重要設(shè)施 因此.中間站的貨場(chǎng)位置應(yīng)結(jié)合主要貨源.貨流方向，環(huán)境保護(hù)，城市規(guī)劃及地形.地質(zhì)條件選定。貨場(chǎng)位置與主要貨源,貨流方向一致時(shí).應(yīng)選擇地方搬運(yùn)距離短且無(wú)需跨越鐵路 有利于消除貨場(chǎng)堵塞和加速物資周轉(zhuǎn).縮短裝卸車(chē)輛在站停留時(shí)間的位置.當(dāng)貨源在站房同側(cè),貨場(chǎng)位置應(yīng)結(jié)合站房位置一并考慮 中間站的定員少。貨場(chǎng)設(shè)在站房同側(cè)?？?貨運(yùn)業(yè)務(wù)可兼辦、便于管理和聯(lián)系.當(dāng)本站作業(yè)量很大而貨物品種復(fù)雜時(shí).倒鉤.對(duì)貨位及挑選車(chē)種的調(diào)車(chē)作業(yè)量較大,為避免站房同側(cè)的地形等條件的限制和對(duì)站房旁的環(huán)境影響、可將貨場(chǎng)設(shè)于站房對(duì)側(cè)。中間站貨場(chǎng)的設(shè)置位置系以象限來(lái)表示.如圖4所示。1 中間站貨場(chǎng)位置可按下列條件選擇 當(dāng)貨物集散在站房同側(cè).主要到發(fā)車(chē)流方向?yàn)橄滦蟹较蚯邑涍\(yùn)量小時(shí).宜設(shè)在I象限、使貨場(chǎng)接近貨物集散一側(cè)，并照顧主要到發(fā)車(chē)流方向的調(diào)車(chē)作業(yè)方便,貨運(yùn)量大時(shí)、可設(shè)在 象限，主要到發(fā)車(chē)流方向的調(diào)車(chē)作業(yè)可利用牽出線(xiàn)進(jìn)行.作業(yè)方便,當(dāng)貨物集散在站房同側(cè) 主要到發(fā)車(chē)流方向?yàn)樯闲蟹较?當(dāng)貨運(yùn)量小時(shí),可設(shè)在，象限。使貨場(chǎng)接近貨物集散一側(cè),對(duì)次要車(chē)流方向的調(diào)車(chē)也方便。至于主要車(chē)流方向的調(diào)車(chē).應(yīng)在站房一側(cè)的到發(fā)線(xiàn)上進(jìn)行，無(wú)須占用正線(xiàn),當(dāng)貨運(yùn)量大時(shí) 應(yīng)設(shè)在，象限 使主要到發(fā)車(chē)流方向調(diào)車(chē)方便，當(dāng)貨物集散在站房對(duì)側(cè)。主要到發(fā)車(chē)流方向?yàn)橄滦蟹较?，貨運(yùn)量小時(shí)，應(yīng)設(shè)在、象限、使貨場(chǎng)接近貨物集散一側(cè)，對(duì)次要車(chē)流方向的調(diào)車(chē)也方便、至于主要車(chē)流方向的調(diào)車(chē)?？稍谡痉繉?duì)側(cè)的到發(fā)線(xiàn)上進(jìn)行、無(wú)須占用正線(xiàn)。當(dāng)貨運(yùn)量大時(shí).宜設(shè)在,象限,其優(yōu)點(diǎn)是貨場(chǎng)接近貨物集散一側(cè),而且站房對(duì)側(cè)一般設(shè)2條到發(fā)線(xiàn).并設(shè)有牽出線(xiàn)，下行摘掛列車(chē)可反方向接入站房對(duì)側(cè)的到發(fā)線(xiàn) 主要到發(fā)車(chē)流方向可用牽出線(xiàn)調(diào)車(chē) 作業(yè)方便、次要方向調(diào)車(chē)亦不需占用正線(xiàn) 貨物集散在站房對(duì)側(cè) 主要到發(fā)車(chē)流方向?yàn)樯闲蟹较?不論貨運(yùn)量大小.貨場(chǎng)均應(yīng)設(shè)在,象限 這樣既有利于地方搬運(yùn).又方便調(diào)車(chē)作業(yè),從上述分析看出 貨場(chǎng)位置以設(shè)在、象限為好、必要時(shí)可設(shè)在,象限,2.在有礦建，煤等大宗散堆裝貨物或其他季節(jié)性貨物裝卸并經(jīng)常組織整列或成組到發(fā)的車(chē)站上。可在站房對(duì)側(cè)設(shè)置長(zhǎng)貨物線(xiàn)、以滿(mǎn)足裝卸作業(yè)的要求?？梢员苊庹痉客瑐?cè)的基本站臺(tái)上經(jīng)常堆放貨物或貨物線(xiàn)外包站房。影響站內(nèi)秩序.安全和環(huán)境衛(wèi)生,長(zhǎng)貨物線(xiàn)布置在站房對(duì)側(cè)并連通兩端咽喉區(qū)。既方便整列到發(fā).又可兼作存車(chē)線(xiàn)使用 對(duì)于季節(jié)性貨物到發(fā)量大的車(chē)站 也可在站房對(duì)側(cè)設(shè)置與到發(fā)線(xiàn)共用的長(zhǎng)貨物線(xiàn) 平時(shí)作到發(fā)線(xiàn)使用,有季節(jié)性貨物到發(fā)時(shí),可兼作貨物線(xiàn)使用,3,貨場(chǎng)應(yīng)有安全,方便的通道。特別是當(dāng)貨物集散在站房同側(cè) 而貨物設(shè)在、象限時(shí),必須設(shè)置安全.方便的通貨場(chǎng)道路。便于地方搬運(yùn) 5。2、5,本條說(shuō)明如下，1 行車(chē)速度高.行車(chē)密度大的線(xiàn)路 能利用正線(xiàn)調(diào)車(chē)的可能性極小。為確保行車(chē)安全，故不論調(diào)車(chē)作業(yè)量大小均應(yīng)設(shè)置牽出線(xiàn)，對(duì)行車(chē)速度不高或行車(chē)密度不大、而調(diào)車(chē)作業(yè)量大的單線(xiàn)鐵路車(chē)站 也應(yīng)設(shè)置牽出線(xiàn)、2,當(dāng)中間站上有岔線(xiàn)接軌而又符合調(diào)車(chē)條件時(shí)、應(yīng)利用岔線(xiàn)調(diào)車(chē)。這樣既能節(jié)省工程投資.又能滿(mǎn)足調(diào)車(chē)作業(yè)需要.當(dāng)利用岔線(xiàn)一段線(xiàn)路調(diào)車(chē)時(shí)。除其平 縱斷面和視線(xiàn)條件應(yīng)適應(yīng)調(diào)車(chē)作業(yè)的要求并符合本規(guī)范中設(shè)置牽出線(xiàn)的有關(guān)規(guī)定外、尚應(yīng)滿(mǎn)足岔線(xiàn)的行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的需求。當(dāng)岔線(xiàn)較短且有自備機(jī)車(chē)時(shí)、應(yīng)采取確保安全作業(yè)的措施.如岔線(xiàn)的安全線(xiàn)外移等 對(duì)行車(chē)速度不高 行車(chē)量不大的單線(xiàn)鐵路中間站.利用正線(xiàn)調(diào)車(chē)是可行的.3,當(dāng)利用正線(xiàn)。岔線(xiàn)的一段線(xiàn)路進(jìn)行調(diào)車(chē)時(shí).在困難條件下、對(duì)平 縱斷面條件可適當(dāng)降低 在曲線(xiàn)上調(diào)車(chē)的缺點(diǎn)主要是視線(xiàn)不良 影響彼此間的聯(lián)系，延長(zhǎng)調(diào)車(chē)時(shí)間，利用正線(xiàn)、岔線(xiàn)進(jìn)行調(diào)車(chē)，經(jīng)過(guò)檢算,在路塹內(nèi)300m半徑的曲線(xiàn)上調(diào)車(chē),其弓弦視距長(zhǎng)度可達(dá)200m左右、等于條文規(guī)定的牽出線(xiàn)的最小長(zhǎng)度，基本能滿(mǎn)足中間站的調(diào)車(chē)要求、在坡道上進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)。主要是牽出車(chē)列后回程為上坡時(shí)的起動(dòng)和回程為下坡時(shí)的制動(dòng)減速問(wèn)題,當(dāng)出站調(diào)車(chē)為下坡回程為上坡時(shí)。經(jīng)檢算,在各種限制坡度的情況下.本務(wù)機(jī)車(chē)推送半個(gè)車(chē)列計(jì)算的起動(dòng)坡度均大于限制坡度、回程起動(dòng)并無(wú)問(wèn)題。當(dāng)出站調(diào)車(chē)為上坡回程為下坡時(shí).按。技規(guī)。規(guī)定,在超過(guò)2,5 的線(xiàn)路上進(jìn)行調(diào)車(chē)時(shí)，是否需要連結(jié)風(fēng)管和連接風(fēng)管的數(shù)量由車(chē)站和機(jī)務(wù)段根據(jù)車(chē)列情況共同確定，納入,車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則 以下簡(jiǎn)稱(chēng)，站細(xì),經(jīng)檢算。在各種限制坡度的情況下 本務(wù)機(jī)車(chē)牽出半個(gè)車(chē)列在下坡道上調(diào)車(chē) 不考慮機(jī)車(chē)制動(dòng)力,所需連結(jié)風(fēng)管的車(chē)輛數(shù)僅占牽出車(chē)輛數(shù)的1 5,2。5就能滿(mǎn)足調(diào)車(chē)要求、制動(dòng)減速和停輪均無(wú)問(wèn)題、因?yàn)檎獟炝熊?chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)系在頭部進(jìn)行,機(jī)車(chē)帶車(chē)輛作業(yè)時(shí)已連結(jié)風(fēng)管。停在貨物線(xiàn)上的待掛車(chē)輛一般也已預(yù)先接好風(fēng)管 因此甩車(chē)時(shí)是接好風(fēng)管的,掛車(chē)時(shí)也只需接一次風(fēng)管、即可保證安全,以上情況說(shuō)明。在中間站上利用坡度大于2、5.的正線(xiàn)和岔線(xiàn)的一段線(xiàn)路進(jìn)行調(diào)車(chē)是可行的.為了減少調(diào)車(chē)作業(yè)的困難 當(dāng)利用正線(xiàn)或岔線(xiàn)調(diào)車(chē)時(shí)，其縱斷面坡度仍不宜過(guò)大,故本條文規(guī)定在困難條件下坡度不應(yīng)大于6 4.牽出線(xiàn)的有效長(zhǎng)度.應(yīng)滿(mǎn)足摘掛列車(chē)一次牽出的車(chē)列長(zhǎng)度的需要、牽出線(xiàn)過(guò)短 調(diào)車(chē)時(shí)必須分部牽出，增加調(diào)車(chē)鉤數(shù) 延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間。目前由于中間站的車(chē)流組織加強(qiáng)，成組集中到達(dá)顯著增多,在站作業(yè)常牽引20輛以上、因此.中間站牽出線(xiàn)的有效長(zhǎng)度原則上不應(yīng)短于該區(qū)段運(yùn)行貨物列車(chē)長(zhǎng)度的一半。在困難條件下、當(dāng)受地形限制或本站作業(yè)量小時(shí)，至少應(yīng)滿(mǎn)足每次能牽10輛,故牽出線(xiàn)有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于200m，5,2。6 在有機(jī)務(wù)折返所和整備所的中間站上，機(jī)車(chē)需要進(jìn)行技術(shù)檢查，停留 整備和待班等技術(shù)作業(yè)，故應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置整備設(shè)備,