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7。2.運(yùn)載索與有關(guān)設(shè)備7。2。1，本條對運(yùn)載索做出了規(guī)定 本次修訂將面接觸鋼絲繩按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn).索道用鋼絲繩，GB,26722中的表述改為壓實(shí)股鋼絲繩,經(jīng)過預(yù)拉伸處理的鋼絲繩.除了具有結(jié)構(gòu)性伸長量小.能有效延長鋼絲繩再次編接的時(shí)間和減小鋼絲繩維修的工作量的優(yōu)點(diǎn)外,由于預(yù)拉緊處理過程已使鋼絲間的應(yīng)力分布更趨均勻，使得鋼絲繩的疲勞壽命得到有效提高、因此,本次修訂推薦采用出廠前經(jīng)過預(yù)拉伸的鋼絲繩、運(yùn)載索的繩芯可以采用合成纖維繩芯,天然纖維繩芯和鋼絲繩芯，一般情況下推薦采用合成纖維芯、合成纖維芯具有比重小、韌性好、不吸水、耐酸 耐堿 耐腐蝕、耐擠壓和耐磨損的特性.此外.還具有在動載荷條件下使用不易變形、保持繩徑穩(wěn)定等特點(diǎn)。目前國內(nèi)外索道多采用帶合成纖維繩芯的鋼絲繩,7.2 2，運(yùn)載索的抗拉安全系數(shù)為鋼絲繩的最小破斷拉力即制造廠家提供的最小破斷拉力與運(yùn)載索最大工作拉力之比,確定運(yùn)載索的最大拉力時(shí) 不計(jì)入索道啟動或制動時(shí)的慣性力、并且不考慮拉緊系統(tǒng)的摩擦阻力對初拉力的影響,1，本條第1款為強(qiáng)制性條文,必須嚴(yán)格執(zhí)行、由于運(yùn)載索的抗拉安全系數(shù)是索道設(shè)計(jì)的重要參數(shù)之一 抗拉安全系數(shù)的取值影響到索道的安全可靠性，運(yùn)行平穩(wěn)性.鋼絲繩的壽命以及索道的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、為確保索道設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn) 安全可靠 根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定結(jié)合我國的工程實(shí)踐,本款規(guī)定了運(yùn)載索抗拉安全系數(shù)必須確保的最小數(shù)值.2。本次修訂根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn).規(guī)定了結(jié)冰地區(qū)索道停運(yùn)狀態(tài)下 在考慮風(fēng)荷載和冰荷載的作用時(shí)。運(yùn)載索的抗拉安全系數(shù)值.7，2.3、液壓拉緊裝置因其具有結(jié)構(gòu)緊湊。性能優(yōu)良。外形美觀.配置方便。節(jié)省空間等優(yōu)點(diǎn) 在工程中得到日益廣泛的應(yīng)用.重錘拉緊裝置因其具有結(jié)構(gòu)簡單 拉力恒定,反應(yīng)迅速 維護(hù)方便.不需額外動力源等優(yōu)點(diǎn).在工程中仍有一定的使用價(jià)值，7、2，4.拉緊輪和迂回輪均為非驅(qū)動端的大直徑繩輪.但使用情況各不相同，當(dāng)索道一個端站采用固定安裝的驅(qū)動裝置時(shí),另一個端站則應(yīng)當(dāng)采用可移動的、設(shè)在拉緊裝置中拉緊小車上的拉緊輪，當(dāng)索道一個端站采用可移動的驅(qū)動與拉緊聯(lián)合裝置時(shí),另一個端站則應(yīng)當(dāng)采用固定安裝的迂回輪。為確?？瓦\(yùn)索道運(yùn)行安全,本次修訂新增拉緊輪或迂回輪設(shè)置斷軸保護(hù)裝置和檢測裝置以及防止運(yùn)載索從繩槽中脫出的裝置的要求