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- 架空索道工程技術標準 GB 50127-2020
- 條文說明
- 1 總 則
- 2 術語和符號
- 3 索道工程設計基本規(guī)定
- 4 雙線循環(huán)式貨運索道工程設計
- 4.1 貨 車
- 4.2 承載索與有關設備
- 4.3 牽引索與有關設備
- 4.4 牽引計算與驅(qū)動裝置選擇
- 4.5 線路設計
- 4.6 站房設計
- 4.7 保護設施
- 5 單線循環(huán)式貨運索道工程設計
- 6 雙線往復式客運索道工程設計
- 7 單線循環(huán)式客運索道工程設計
- 8 索道工程施工
- 9 索道工程試車與驗收
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4,7，保護設施4,7,1。本條對保護設施的設置做出了規(guī)定.1，保護網(wǎng)可以利用索道支架或者專用支架貼近索道曲線架設。使貨車墜落高度控制在合理值以內(nèi) 在沿其長度方向上的保護范圍基本不受限制，而保護橋則適用于保護范圍較小,貨車墜落高度較小的場合。當索道線路在公路,或鐵路 邊坡的上方通過時。墜落的貨車仍有可能從陡坡滾落到公路、或鐵路,上危及運輸和人身安全 某索道就曾發(fā)生過墜落的貨車滾到公路上傷人的事故 因此.應該根據(jù)實地情況設置欄網(wǎng)。2,保護網(wǎng)為柔性構件.當受貨車沖擊作用時垂度明顯增大.例如 某單跨l為90m，單位面積重力q1為100N。m2的保護網(wǎng)，在受貨箱重力2kN,有效載荷14kN。最大墜落高度為8m的貨車沖擊作用下 計算垂度增值達2、26m，所以應當按受貨車沖擊條件校驗保護網(wǎng)與跨越設施之間的凈空尺寸。3?？紤]到貨車掉落到保護設施上時一般不會呈豎立狀態(tài)。故運行中的貨車底面與保護設施頂面之間的凈空，按不小于貨車最大橫向尺寸進行校驗較符合實際情況.4 當索道跨度大于250m時.承載索受工作風載荷引起的水平位移明顯增加，因此應當按承載索和貨車均受0.25kN.m2工作風壓作用發(fā)生偏斜的條件校驗、4,7、2。本條對保護網(wǎng)做出了規(guī)定。1，保護網(wǎng)的粗格網(wǎng)用于承載 應當能防止墜落貨車砸穿 2,保護網(wǎng)的跨距不宜過小。因跨距過小時支架數(shù)目需要增多，但是跨距亦不能大于100m?？缇噙^大時所需的鋼絲繩破斷拉力增大 直徑增大、而且過大的撓度還可能引起保護網(wǎng)的支架增高，貨車墜落高度增大,某索道靠近卸載站的區(qū)段、線路跨越商場。居民點 工業(yè)區(qū),公路以及鐵路等設施.設置了多跨總長超過300m的保護網(wǎng)，該保護網(wǎng)除了充分利用索道支架以外。又在較大跨距內(nèi)增設了單獨的保護網(wǎng)支架、平均跨距為80m 100m.索道運轉(zhuǎn)30多年來 保護網(wǎng)保證了這個區(qū)段的安全。3.保護網(wǎng)的主索受靜荷載作用,偶爾承受沖擊荷載作用，鑒于此。國內(nèi)外設計保護網(wǎng)時最大靜拉力下安全系數(shù)均取不小于2、5.兩端被錨固的主索最大靜拉力是在雪荷載 環(huán)境溫度最低條件下或裹冰荷載.環(huán)境溫度。5。條件下計算所得的,因此,施工安裝前要按當時溫度計算安裝拉力。以保證保護網(wǎng)主索安全，