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4 3。牽引索與有關設備4 3、1,本次修訂將面接觸鋼絲繩按照現(xiàn)行國家標準。索道用鋼絲繩 GB.26722中的表述改為壓實股鋼絲繩，并推薦采用出廠前經過預拉伸的牽引索,采用經過預拉伸處理的牽引索，除了具有結構性伸長量小的優(yōu)點外.由于預拉緊處理過程已使鋼絲間的應力分布更趨均勻，鋼絲繩的疲勞壽命至少能提高30.國內外貨運索道牽引索使用經驗表明 線接觸鋼絲繩的工作壽命比點接觸鋼絲繩的高出1倍左右 而壓實股鋼絲繩的壽命又比線接觸鋼絲繩高1倍以上。為了提高貨運索道牽引索的工作壽命，應當采用線接觸或壓實股鋼絲繩、蘇聯(lián)日特科夫所做的試驗表明.在載荷相同條件下 當抗拉強度σB增大到1746MPa時 鋼絲繩的耐久限。即鋼絲繩到破壞時在滑輪上的彎曲次數(shù) 增大 而當σB的數(shù)值繼續(xù)增大時.鋼絲繩的耐久限稍微下降。為了保證索引索具有適當?shù)墓ぷ鲏勖?在正常條件下最好選用σB,1670MPa鋼絲繩。這種抗拉強度的鋼絲繩國內早已生產，同等條件下、當鋼絲繩出現(xiàn)斷絲時 交互捻鋼絲繩在繩輪上的彎曲次數(shù)、要比同向捻鋼絲繩少得多 國內索道曾用過交互捻鋼絲繩作牽引索 使用壽命僅數(shù)個月,因此.牽引索不得采用交互捻而應當采用同向捻鋼絲繩，4、3,2,國際纜索協(xié)會OITAF文件規(guī)定、鋼絲繩破斷拉力與運行中所出現(xiàn)的最大軸向拉力之比不小于4,5 牽引索最小破斷拉力與勻速運行時的最大工作拉力之比為4，0、總結國內外使用經驗,將不計入慣性力的牽引索抗拉安全系數(shù)定為不得小于4.5。4。3 3 本條對傳動區(qū)段劃分做出了規(guī)定,1，增大傳動區(qū)段長度 可以降低索道的建設費用 延長牽引索的工作壽命和提高長距離索道的運行可靠性,因此對于長距離、大高差的索道，在可能條件下應當盡量采用一段傳動,在國外索道工程建設中出現(xiàn)了傳動區(qū)段增大的趨勢、據報道，在蘇丹和巴西先后建成傳動區(qū)段長達20km和15km的兩條索道。在增大傳動長度的實踐方面、國外已出現(xiàn)過以下兩種新形式.1、雙輪驅動.即一臺驅動裝置帶有兩個驅動單元、用兩臺功率不同的電動機分別驅動,它的傳動原理與膠帶輸送機的雙滾筒驅動相似、其作用是解決傳動區(qū)段長度增大時單輪驅動黏著系數(shù)不足的問題.蘇聯(lián)于20世紀60年代初期建成的,運輸石灰石的大運量 運輸能力為450t.h 雙線索道,就是采用這種驅動方式。效果良好 2，兩端驅動即在一個傳動區(qū)段的兩個端站內分別設置一臺驅動裝置 它的動作原理與膠帶輸送機的頭。尾滾筒驅動相似.使用兩端驅動方式之所以能延長傳動區(qū)段的長度 其原因也相似于雙輪驅動,2.在設有轉角站和采用多傳動區(qū)段的索道中、將轉角站和傳動區(qū)段的中間站合并設計、可以避免設置造價很高的自動轉角站，4 3 4 牽引索繞過導向輪承受交變的彎曲應力和接觸應力 選擇牽引索導向輪的直徑時,需要考慮這些應力對鋼絲繩疲勞磨損的影響、此外。在其他條件相同情況下.鋼絲繩的壽命隨著鋼絲繩在導向輪上包角的增大而減小.因此，根據國內外有關資料，本條規(guī)定了導向輪和拉緊輪直徑與牽引索直徑的比值、4,3。5，本條對拉緊裝置做出了規(guī)定，1.由于雙線循環(huán)式索道牽引索拉緊輪移動頻繁而且行程較長、因此,采用重錘拉緊方式較合適.2.在現(xiàn)代索道工程設計中、為了便于牽引索的安裝和維修、出現(xiàn)了增大拉緊小車行程的趨勢,編接接頭損壞截除再接后。拉緊小車位置仍在軌道行程內，但為了解決重錘行程與拉緊小車行程不一致的矛盾、采用了能夠調節(jié)重錘箱在重錘架上位置的電動或手動絞車。4.3。6,拉緊輪的直徑與索距相適應、可以簡化牽引索的導繞系統(tǒng) 減少導向輪數(shù)量。由此改善牽引索的運行條件 延長工作壽命,拉緊輪的繩槽設軟質耐磨襯墊、可以減少牽引索磨損、提高牽引索的工作壽命,4。3。7。由于雙線循環(huán)式貨運索道上的牽引索拉緊小車移動頻繁.牽引索的拉緊索經常繞導向輪來回彎曲、所以.要求采用撓性好和耐擠壓的鋼絲繩、并且采用較大的輪繩比、