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3、7。救援設計3.7,1.本條為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行、本次修訂時.將原標準中回運設計和營救設計改為更為貼切的應急運行設計和救援設計 應急運行是指當索道發(fā)生在長時間內不能恢復正常運行的故障時。啟動緊急驅動或救援驅動系統(tǒng)、把滯留在線路上的乘客運回站內。救援是指當索道發(fā)生在較長時間內不能正常運行的故障而又不能在短時間內恢復運行時。采用救援設備把滯留在線路上的乘客救援至地面或沿線路直接運回站內或轉移到附近支架的下車平臺上、再通過支架爬梯回到地面，所采用的技術措施。當索道發(fā)生在較長時間內不能恢復運行的故障時，采用應急運行方式將滯留在線路上的乘客送回站內。既省時又省力，還能更好地保證乘客的安全和減小乘客的心理壓力，所以應該優(yōu)先采用這種方式，救援只有在不能實現(xiàn)應急運行的情況下.才能實施.要確?？瓦\索道的安全運行.做到預防為主.杜絕或減少安全事故的發(fā)生，應急運行設計和救援設計是客運索道設計工作中不可或缺的組成部分、3。7.2,由于在同一條索道會同時用到兩種救援方式、本次修訂對采用垂直救援的條件做了修改.對于單線循環(huán)固定抱索器吊椅或吊籃式索道。由于客車的離地高度不大,其救援作業(yè)比較簡單。根據(jù)國內一些索道的實踐經(jīng)驗,將拉緊輪向站口方向移動。使大部分吊椅降落地面,未降落地面的少數(shù)吊椅、借助爬梯。安全帶等簡單的救援工具,便能實施垂直救援作業(yè)。對于單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道.由于客車的離地高度較大和客車的數(shù)量較多.救援難度相對較大.采用性能良好的,并由地上救援人員操作的緩降器進行垂直救援.整個救援過程會比較省時省力.對于客車定員較多的雙線往復車廂式索道.由于配備了乘務員。借助于性能優(yōu)良的緩降器、在客車離地高度不大于100m的條件下、也能實施垂直救援作業(yè),3、7，3。為確保乘客的安全.本次修訂時 新增了對垂直救援設備的具體要求.3。7.4，對于單線循環(huán)脫掛索器吊廂式索道,在需要區(qū)段內設置水平救援系統(tǒng)、并配備救援客車，進行水平救援時。乘客由救援隊員協(xié)助進入救援客車 將乘客轉移到附近支架的下車平臺上,再通過支架爬梯或外部設備回到地面.對于雙線往復車廂式索道。在承載索的上方,另外架設救援系統(tǒng)，并配備救援客車，進行水平救援時,乘客由車廂進入救援客車內。將乘客救援到站內。3 7,5,為確保乘客的安全.達到最佳的救援效果 本次修訂增加了對水平救援設備的一系列要求。3.7。6。水平救援與垂直救援各有不同的優(yōu)缺點,對于某些條件特殊的索道，例如建在海拔很高.天氣變化無常和地形起伏很大地區(qū)的索道和需要跨越原始森林、湍急河流 建筑群或高壓輸電線路的索道，單純使用一種救援方法。很難奏效，此時.就需要采用水平與垂直聯(lián)合救援方式、其他救援方式指采用外部設備.如移動式液壓平臺進行的救援。3 7。8，本次修訂時,根據(jù)歐洲標準以及對國內索道救援時間的調查，將救援作業(yè)的時間要求由3,0h延長至3，5h。