亚洲综合网站久久久_人妻久久相姦中文字幕_四虎永久在线精品免费看_日韩精品无码一区

6，雙線往復(fù)式客運(yùn)索道工程設(shè)計(jì)6。1、客,車(chē)6、1 3，本條對(duì)客車(chē)計(jì)算做出了規(guī)定、吊架頭部和末端套筒的銷(xiāo)軸 均為客車(chē)上非常重要的零件.因此，根據(jù)瑞士和日本的規(guī)定,對(duì)吊架頭部和末端套筒銷(xiāo)軸抗拉安全系數(shù)的規(guī)定.6、1.4.本條對(duì)運(yùn)行小車(chē)做出了規(guī)定 國(guó)內(nèi)外雙線往復(fù)式客運(yùn)索道的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明、牽引索及平衡索與運(yùn)行小車(chē)的連接處 是客車(chē)上最為薄弱的環(huán)節(jié)、為了安全起見(jiàn).不推薦采用澆鑄套筒連接方式 纏繞套筒的連接是指將鋁合金絲纏繞在鋼絲繩末端的外層上。緊密排列成與套筒錐度相一致的密實(shí)錐體的連接方法.這種方法克服了澆鑄套筒的部分缺點(diǎn)，有條件時(shí)可以在工程中采用，6,1，6,本次修訂時(shí)、根據(jù)歐洲有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況和國(guó)內(nèi)制造廠家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。對(duì)車(chē)廂設(shè)計(jì)做出更為具體的要求.1、定員超過(guò)40人的車(chē)廂、進(jìn)行局部隔斷.是為了減小緊急停車(chē)或碰撞時(shí)對(duì)車(chē)廂前圍的撞擊,2。要求車(chē)門(mén)的開(kāi)，關(guān)需要進(jìn)行有效控制、是為了確保乘客的安全,車(chē)門(mén)的開(kāi)，關(guān)要在站內(nèi)自動(dòng)或手動(dòng)完成,線路上不允許被誤開(kāi)或乘客自行打開(kāi),當(dāng)客車(chē)在索道線路上需要救援時(shí)，車(chē)門(mén)也要由工作人員才能打開(kāi).6.1.7、客車(chē)制動(dòng)器是雙線往復(fù)式單牽引客運(yùn)索道中保證安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備 因此、根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)和其他國(guó)家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況。制定本條文.1,客車(chē)制動(dòng)器產(chǎn)生誤動(dòng)作.驅(qū)動(dòng)裝置上的工作制動(dòng)器未能自動(dòng)投入制動(dòng).將會(huì)導(dǎo)致惡性事故的發(fā)生,因此,做出客車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)時(shí).驅(qū)動(dòng)裝置的工作制動(dòng)器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)投入工作的規(guī)定，2 客車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)力的大小,是個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題、制動(dòng)力的大小。需要綜合考慮索道線路的坡度變化.客車(chē)的載荷變化。運(yùn)行方向不同，運(yùn)行速度的高低、制動(dòng)材料的磨損情況和摩擦系數(shù)的變化等一系列因素,才能合理確定 3，在各國(guó)有關(guān)規(guī)定中.只有瑞士交通部規(guī)定了牽引索的最小拉力應(yīng)當(dāng)保證在1，2m。s2減速度緊急制動(dòng)時(shí)客車(chē)制動(dòng)器不產(chǎn)生誤動(dòng)作.由于這條規(guī)定很重要。因此本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此進(jìn)行了規(guī)定 6。1。8、客車(chē)制動(dòng)器存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、保養(yǎng)麻煩，控制困難.制動(dòng)不夠可靠等難以解決的設(shè)計(jì)問(wèn)題,客車(chē)上末端套筒處的牽引索比較容易斷裂 牽引索斷裂后、客車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)失靈所造成的重大事故.即使在國(guó)內(nèi)也有實(shí)例，由于客車(chē)制動(dòng)器工作上的要求。鞍座的繩槽需要設(shè)計(jì)得又窄又淺,并且難以設(shè)置防托索裝置.承載索脫索后所造成的車(chē)毀人亡事故,在國(guó)外屢次發(fā)生.對(duì)于高速度,大運(yùn)量、長(zhǎng)距離,多支架、大傾角或強(qiáng)風(fēng)力的索道、采用客車(chē)制動(dòng)器時(shí)更是難以保證乘客的安全，鑒于上述情況,本條規(guī)定可不設(shè)置客車(chē)制動(dòng)器,研制無(wú)客車(chē)制動(dòng)器雙線往復(fù)式單牽引客運(yùn)索道的指導(dǎo)思想、借鑒單線循環(huán)式客運(yùn)索道的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn).徹底改善牽引索的工作條件 努力防止?fàn)恳鲾嗔?并在設(shè)計(jì)。制造、檢驗(yàn)，施工.驗(yàn)收，運(yùn)營(yíng)等全過(guò)程中保證牽引索和承載索的安全可靠.1 本條所述的防止?fàn)恳鲾嗔训脑O(shè)計(jì)措施主要包括下列方面 將牽引索設(shè)計(jì)成封閉環(huán)形 定期移動(dòng)客車(chē)在牽引索上的夾緊位置.避免夾緊部位的牽引索長(zhǎng)期受到反復(fù)彎曲所造成的損傷.設(shè)計(jì)一種類(lèi)似脫掛式抱索器的夾索器.抗滑安全系數(shù)不小于4、0。結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)便于夾緊或脫開(kāi)牽引索 為牽引索的徹底檢查和全面探傷創(chuàng)造條件、增大牽引索直徑,提高牽引索的抗拉安全系數(shù).按零件失效后的危害程度 將牽引索及其有關(guān)設(shè)備的零件分成三類(lèi)，一類(lèi)為非常重要零件。二類(lèi)為重要零件 三類(lèi)為一般零件，一類(lèi)零件需要在設(shè)計(jì).制造.檢驗(yàn).安裝。使用、探傷,報(bào)廢等全過(guò)程中防止失效.設(shè)置牽引索鞭打或纏繞承載索的監(jiān)控裝置 線路托索輪組除了設(shè)置擋索器和捕索器之外、還應(yīng)當(dāng)設(shè)置牽引索離位監(jiān)控裝置.驅(qū)動(dòng)輪.拉緊輪和各種導(dǎo)向輪設(shè)置防脫索裝置、為了減小牽引索的動(dòng)載荷 對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的加速,減速 超速 失速等實(shí)行完善的電氣控制.對(duì)拉緊裝置增設(shè)阻尼裝置.對(duì)牽引索的實(shí)際拉力進(jìn)行全自動(dòng)全行程測(cè)定與顯示。牽引索的實(shí)際拉力超過(guò)規(guī)定值時(shí)便自動(dòng)報(bào)警或自動(dòng)停車(chē)、2，本條所述的保證牽引索安全的操作規(guī)程主要包括下列方面,客車(chē)的夾索器在200個(gè)工作小時(shí)或90個(gè)工作日之內(nèi)進(jìn)行移位，同時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)使用中的夾索器的零件和焊接件進(jìn)行肉眼檢查 推薦用探傷儀對(duì)牽引索進(jìn)行全面檢查的時(shí)間間隔見(jiàn)表2，對(duì)牽引索的夾緊段進(jìn)行探傷檢查時(shí).如發(fā)現(xiàn)牽引索的損傷達(dá)到或超過(guò)規(guī)定指標(biāo)的一半時(shí)。夾索器的移位和用探傷儀對(duì)牽引索進(jìn)行全面檢查的間隔時(shí)間還應(yīng)當(dāng)縮短,夾索器應(yīng)當(dāng)沿固定方向進(jìn)行移位。移位的距離不能小于夾索器長(zhǎng)度、夾索器兩端附加裝置的長(zhǎng)度和牽引索2倍捻距的總和.不允許在牽引索編結(jié)接頭的繩股交叉點(diǎn)上固定客車(chē)。夾索器與繩股交叉點(diǎn)之間的距離不能小于夾索器總長(zhǎng)的2倍。1985年法國(guó)在阿爾卑斯山率先建成了大型的無(wú)客車(chē)制動(dòng)器雙線往復(fù)單牽引車(chē)廂式客運(yùn)索道，客車(chē)定員多達(dá)160人 客車(chē)通過(guò)支架時(shí)的運(yùn)行速度高達(dá)11m s 創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄，1997年我國(guó)張家界黃石寨也建成了無(wú)客車(chē)制動(dòng)器的雙線往復(fù)單牽引車(chē)組式客運(yùn)索道,6、1。9.為了克服末端套筒的固有缺點(diǎn)、夾索器首先在車(chē)廂式客運(yùn)索道中采用 獲得了很好的使用效果。近幾年來(lái).車(chē)組式客運(yùn)索道也普遍采用了夾索器 6.1。10、為了保證客車(chē)在線路上的安全運(yùn)行和順利進(jìn)出站房。本條規(guī)定了空車(chē)或重車(chē)對(duì)承載索中心鉛垂線的向內(nèi)或向外偏斜的值、為了符合這條規(guī)定,客車(chē)設(shè)計(jì)與制造均要設(shè)法控制空車(chē)或重車(chē)的重心位置。