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6。雙線往復(fù)式客運索道工程設(shè)計6.1,客、車6、1.3,本條對客車計算做出了規(guī)定、吊架頭部和末端套筒的銷軸，均為客車上非常重要的零件。因此,根據(jù)瑞士和日本的規(guī)定。對吊架頭部和末端套筒銷軸抗拉安全系數(shù)的規(guī)定。6。1,4。本條對運行小車做出了規(guī)定.國內(nèi)外雙線往復(fù)式客運索道的實踐經(jīng)驗證明。牽引索及平衡索與運行小車的連接處,是客車上最為薄弱的環(huán)節(jié) 為了安全起見。不推薦采用澆鑄套筒連接方式 纏繞套筒的連接是指將鋁合金絲纏繞在鋼絲繩末端的外層上.緊密排列成與套筒錐度相一致的密實錐體的連接方法。這種方法克服了澆鑄套筒的部分缺點、有條件時可以在工程中采用，6 1.6.本次修訂時.根據(jù)歐洲有關(guān)標(biāo)準(zhǔn).結(jié)合我國的實際情況和國內(nèi)制造廠家的實踐經(jīng)驗.對車廂設(shè)計做出更為具體的要求。1，定員超過40人的車廂。進行局部隔斷、是為了減小緊急停車或碰撞時對車廂前圍的撞擊、2、要求車門的開.關(guān)需要進行有效控制、是為了確保乘客的安全、車門的開、關(guān)要在站內(nèi)自動或手動完成、線路上不允許被誤開或乘客自行打開 當(dāng)客車在索道線路上需要救援時，車門也要由工作人員才能打開、6。1，7,客車制動器是雙線往復(fù)式單牽引客運索道中保證安全運行的關(guān)鍵設(shè)備.因此、根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)和其他國家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合我國的實際情況，制定本條文 1,客車制動器產(chǎn)生誤動作、驅(qū)動裝置上的工作制動器未能自動投入制動。將會導(dǎo)致惡性事故的發(fā)生 因此、做出客車制動器制動時,驅(qū)動裝置的工作制動器應(yīng)當(dāng)能自動投入工作的規(guī)定，2、客車制動器制動力的大小.是個比較復(fù)雜的問題。制動力的大小 需要綜合考慮索道線路的坡度變化.客車的載荷變化.運行方向不同,運行速度的高低 制動材料的磨損情況和摩擦系數(shù)的變化等一系列因素 才能合理確定。3，在各國有關(guān)規(guī)定中、只有瑞士交通部規(guī)定了牽引索的最小拉力應(yīng)當(dāng)保證在1.2m，s2減速度緊急制動時客車制動器不產(chǎn)生誤動作,由于這條規(guī)定很重要，因此本標(biāo)準(zhǔn)對此進行了規(guī)定。6.1 8,客車制動器存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜,保養(yǎng)麻煩，控制困難.制動不夠可靠等難以解決的設(shè)計問題,客車上末端套筒處的牽引索比較容易斷裂 牽引索斷裂后。客車制動器制動失靈所造成的重大事故.即使在國內(nèi)也有實例,由于客車制動器工作上的要求.鞍座的繩槽需要設(shè)計得又窄又淺,并且難以設(shè)置防托索裝置、承載索脫索后所造成的車毀人亡事故,在國外屢次發(fā)生、對于高速度。大運量 長距離。多支架.大傾角或強風(fēng)力的索道 采用客車制動器時更是難以保證乘客的安全，鑒于上述情況、本條規(guī)定可不設(shè)置客車制動器.研制無客車制動器雙線往復(fù)式單牽引客運索道的指導(dǎo)思想，借鑒單線循環(huán)式客運索道的設(shè)計經(jīng)驗，徹底改善牽引索的工作條件、努力防止?fàn)恳鲾嗔?并在設(shè)計 制造 檢驗，施工 驗收。運營等全過程中保證牽引索和承載索的安全可靠 1。本條所述的防止?fàn)恳鲾嗔训脑O(shè)計措施主要包括下列方面 將牽引索設(shè)計成封閉環(huán)形 定期移動客車在牽引索上的夾緊位置。避免夾緊部位的牽引索長期受到反復(fù)彎曲所造成的損傷。設(shè)計一種類似脫掛式抱索器的夾索器 抗滑安全系數(shù)不小于4,0,結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)便于夾緊或脫開牽引索，為牽引索的徹底檢查和全面探傷創(chuàng)造條件,增大牽引索直徑 提高牽引索的抗拉安全系數(shù)。按零件失效后的危害程度 將牽引索及其有關(guān)設(shè)備的零件分成三類，一類為非常重要零件，二類為重要零件,三類為一般零件。一類零件需要在設(shè)計，制造 檢驗、安裝，使用。探傷,報廢等全過程中防止失效，設(shè)置牽引索鞭打或纏繞承載索的監(jiān)控裝置、線路托索輪組除了設(shè)置擋索器和捕索器之外 還應(yīng)當(dāng)設(shè)置牽引索離位監(jiān)控裝置、驅(qū)動輪 拉緊輪和各種導(dǎo)向輪設(shè)置防脫索裝置 為了減小牽引索的動載荷。對驅(qū)動裝置的加速,減速。超速。失速等實行完善的電氣控制,對拉緊裝置增設(shè)阻尼裝置.對牽引索的實際拉力進行全自動全行程測定與顯示,牽引索的實際拉力超過規(guī)定值時便自動報警或自動停車、2 本條所述的保證牽引索安全的操作規(guī)程主要包括下列方面、客車的夾索器在200個工作小時或90個工作日之內(nèi)進行移位。同時應(yīng)當(dāng)對使用中的夾索器的零件和焊接件進行肉眼檢查.推薦用探傷儀對牽引索進行全面檢查的時間間隔見表2 對牽引索的夾緊段進行探傷檢查時 如發(fā)現(xiàn)牽引索的損傷達到或超過規(guī)定指標(biāo)的一半時、夾索器的移位和用探傷儀對牽引索進行全面檢查的間隔時間還應(yīng)當(dāng)縮短.夾索器應(yīng)當(dāng)沿固定方向進行移位,移位的距離不能小于夾索器長度.夾索器兩端附加裝置的長度和牽引索2倍捻距的總和，不允許在牽引索編結(jié)接頭的繩股交叉點上固定客車.夾索器與繩股交叉點之間的距離不能小于夾索器總長的2倍 1985年法國在阿爾卑斯山率先建成了大型的無客車制動器雙線往復(fù)單牽引車廂式客運索道.客車定員多達160人,客車通過支架時的運行速度高達11m s.創(chuàng)造了多項世界紀(jì)錄.1997年我國張家界黃石寨也建成了無客車制動器的雙線往復(fù)單牽引車組式客運索道 6、1，9.為了克服末端套筒的固有缺點。夾索器首先在車廂式客運索道中采用。獲得了很好的使用效果。近幾年來,車組式客運索道也普遍采用了夾索器,6 1、10 為了保證客車在線路上的安全運行和順利進出站房 本條規(guī)定了空車或重車對承載索中心鉛垂線的向內(nèi)或向外偏斜的值 為了符合這條規(guī)定，客車設(shè)計與制造均要設(shè)法控制空車或重車的重心位置。