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4.5，線路設(shè)計(jì)4、5 1。本條對(duì)線路配置做出了規(guī)定.1。索道側(cè)形的平滑程度,對(duì)于提高承載索的工作壽命和貨車運(yùn)行的平穩(wěn)性具有重要意義.因此.要求索道側(cè)形不能有過(guò)多。過(guò)大的起伏，2。為了使貨車順利通過(guò)支架、特別是大跨距兩端和凸起地段的支架，時(shí)，應(yīng)當(dāng)將貨車的加壓力限制在一定范圍內(nèi)、一方面應(yīng)當(dāng)控制承載索在支架上的弦折角，另一方面應(yīng)該控制承載索受載后在支架上的最大折角,水平牽引式貨車不受牽引索附加壓力作用，承載索在支架上的弦折角和最大折角可以放大一些 3，本款規(guī)定凸起地段的支架高度不得小于5m、是考慮到即使有一個(gè)貨車掉落也不影響其余貨車通過(guò).防止事故擴(kuò)大。凸起地段的支架采取不小于20m跨距配置的主要目的在于.當(dāng)貨車通過(guò)凸起地段的支架時(shí)、特別是在缺車情況下。減小牽引索在抱索器上形成的折角、控制牽引索對(duì)貨車抱索器的壓力.所謂總折角較大并受地形限制的凸起地段。是指按每個(gè)支架允許的弦折角計(jì)算所需的支架總數(shù)n、ε1.δ1、n為所需支架總數(shù)、ε1為凸起地段的總折角,δ1為每個(gè)支架允許的弦折角，大于按20m等跨距所能配置的支架數(shù),在此情況下，用帶有凸形滾輪組的連環(huán)架代替支架群?？梢允?fàn)恳鞯母郊訅毫D(zhuǎn)移到凸形滾輪組上.減輕對(duì)承載索的壓力、4 貨車駛近支架時(shí)其爬坡角達(dá)最大值,而通過(guò)支架之后爬坡角將突然改變 如果線路上有大量貨車同時(shí)駛過(guò)支架.將使?fàn)恳万?qū)動(dòng)裝置的功率產(chǎn)生很大波動(dòng)，導(dǎo)致索道運(yùn)行不穩(wěn)定、為此。應(yīng)該使跨距與車距的比值避開(kāi)整數(shù)值。5，為了減小站前第一跨牽引索的波動(dòng)。進(jìn)而保證貨車和牽引索可靠掛結(jié)或平穩(wěn)脫開(kāi)、建議站前第一跨的跨距小于車距并不大于60m、控制空承載索在站口端的傾角與站口段軌道的傾角。是為了緩和貨車特別是重車進(jìn)站時(shí)的沖擊和降低噪聲。根據(jù)索道系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)中偏斜鞍座在立面上的允許斜度.重車駛近站口時(shí)承載索的傾角不能大于0,15rad、4.5、2,4，5,3。計(jì)算鋼絲繩在支架上的各種傾角時(shí)，我國(guó)索道界過(guò)去曾經(jīng)用蘇聯(lián)杜蓋爾斯基在20世紀(jì)40年代推導(dǎo)出來(lái)的正切函數(shù)計(jì)算公式、生產(chǎn)實(shí)踐證明，采用這組公式時(shí)各種傾角的計(jì)算值普遍大于實(shí)際值 不僅如此。這組公式在力學(xué)原理方面也存在著一些值得商榷的問(wèn)題,20世紀(jì)80年代、昆明某設(shè)計(jì)研究院的幾位索道設(shè)計(jì)人員,采用不同的推導(dǎo)方法 先后推導(dǎo)出另一組正弦函數(shù)計(jì)算公式、兩組公式雖然同屬拋物線方程近似公式。但計(jì)算精度大不相同.本標(biāo)準(zhǔn)采用了計(jì)算方便和精度很高的正弦函數(shù)計(jì)算公式.