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- 架空索道工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) GB 50127-2020
- 條文說明
- 1 總 則
- 2 術(shù)語和符號
- 3 索道工程設(shè)計基本規(guī)定
- 4 雙線循環(huán)式貨運索道工程設(shè)計
- 5 單線循環(huán)式貨運索道工程設(shè)計
- 6 雙線往復(fù)式客運索道工程設(shè)計
- 7 單線循環(huán)式客運索道工程設(shè)計
- 7.1 客 車
- 7.2 運載索與有關(guān)設(shè)備
- 7.3 牽引計算與驅(qū)動裝置選擇
- 7.4 線路設(shè)計
- 7.5 站房設(shè)計
- 8 索道工程施工
- 9 索道工程試車與驗收
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- 新劃路面標(biāo)線初始逆反射亮度系數(shù)及測試方法 GB/T 21383-2008
- 道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范 GB 14886-2016
- 道路和隧道照明用LED燈具能效限定值及能效等級 GB 37478-2019
- 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第7部分：非機(jī)動車和行人 GB 5768.7-2018
- 道路交通信號燈 GB 14887-2011
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7 4、線路設(shè)計7 4 3、本條對托、壓索輪組的安全裝置做出了規(guī)定。第1款 第3款為強(qiáng)制性條文、必須嚴(yán)格執(zhí)行、1,在托,壓索輪組的內(nèi)側(cè)均設(shè)置擋索板是為了防止鋼絲繩向內(nèi)脫索,外側(cè)設(shè)置捕索器是為了避免鋼絲繩脫索造成安全事故、2,在8輪及以下托 壓索輪組的兩端和10輪及以上托 壓索輪組的兩端和中部,設(shè)置運載索脫索時索道能自動停車的監(jiān)控裝置 是為了監(jiān)控索道運行情況,一旦發(fā)現(xiàn)有脫索情況立即停車、杜絕索道事故的發(fā)生,3,在壓索式支架上設(shè)置二次保護(hù)裝置的作用是當(dāng)運載索脫索并越過捕索器后。能有效地捕到運載索，并使索道自動停車 二次保護(hù)裝置不僅能防止重大安全事故的發(fā)生.而且還能減少脫索后恢復(fù)索道正常運行的工作量 7,4。5.本條對支架配置做出了規(guī)定，1、對于采用脫掛式抱索器的索道、規(guī)定當(dāng)運載索俯角出站時，站前第一跨的運載索宜導(dǎo)平.且站前第一跨的跨距不得小于最大制動距離的1,2倍、是為了防止掛結(jié)失誤的客車沖出支架滑向線路 造成重大事故 同時也便于將掛結(jié)不良的客車低速運回站內(nèi).2、本次修訂時。增加了對于脈動式索道重載索與空載索在該跨端部的傾角之差限定值的規(guī)定,