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4 雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道工程設(shè)計4、1 貨，車4、1。1、本條對貨車的選擇做出了規(guī)定，1 下部牽引式貨車的牽引索位于承載索的下方,水平牽引式貨車的牽引索位于承載索的側(cè)邊.兩種牽引形式對各種線路側(cè)形適應(yīng)程度不同，下部牽引式索道的地形適應(yīng)能力較強(qiáng).是國內(nèi)外雙線索道工程中的常用形式，與采用下部牽引式貨車的索道相比 采用水平牽引式貨車的索道在運(yùn)行過程中牽引索的撓度和承載索基本一致。波動較小 承載索不受牽引索折角所引起的附加壓力作用 承載索的工作壽命較長。貨車運(yùn)行平穩(wěn).因此水平牽引式索道特別適用于凸起地形。但是、采用水平牽引式貨車的索道要求牽引索和承載索在全線上保持近似一致的撓度 索道傳動區(qū)段越長、線路起伏變化越大,撓度變化則越不易控制。因此.牽引索拉得過緊或過松、就可能引起貨車傾斜、甚至造成事故,同時，由于水平牽引式貨車的抱索器是從上方抱住牽引索.一旦發(fā)生掉車事故，牽引索難以從抱索器中脫出、常常引起.一串貨車,同時掉落。此外.水平牽引式貨車不能自動轉(zhuǎn)角。國內(nèi)外還沒有使用實(shí)例。綜上所述 采用水平牽引式貨車的索道只適用于凸起地形，線路長度較短、我國現(xiàn)有的幾條采用水平牽引式貨車的索道長度均沒有超過2km，并且不需要轉(zhuǎn)角的場合,2.目前廣泛使用的重力式抱索器,可以適應(yīng)運(yùn)輸能力為300t，h，貨車有效載荷為20kN，或稍大的索道工程。當(dāng)貨車有效載荷達(dá)32kN和運(yùn)行速度超過3,6m、s時 重力式抱索器就難以保證貨車與牽引索可靠的掛結(jié)和脫開、因此應(yīng)當(dāng)選用彈簧式抱索器,3 翻轉(zhuǎn)式貨車結(jié)構(gòu)簡單且卸料方便。在貨運(yùn)索道中得到廣泛應(yīng)用，但是運(yùn)輸黏結(jié)性物料時，貨箱因黏結(jié)造成卸料不干凈.影響索道的運(yùn)輸能力,目前.又無可靠的清理方法、多數(shù)索道采用人工敲打方法清理貨箱.不僅勞動強(qiáng)度大,而且使貨箱嚴(yán)重變形 誘發(fā)事故 因此建議采取底卸式貨車運(yùn)輸黏結(jié)性的物料、4 生產(chǎn)實(shí)踐證明 只有當(dāng)運(yùn)輸性能特別好的松散物料，如粒度較小、含泥量低或洗干凈的礦石,時、貨車容積的利用系數(shù)才能采用1 0,運(yùn)輸黏結(jié)性物料時，可以根據(jù)具體情況采用0.8，0。9的容積利用系數(shù)。5。為了保證貨車裝卸順利，防止堵料、撒料，應(yīng)該使貨箱裝料寬度與物料最大塊度符合一定比例關(guān)系、回轉(zhuǎn)式裝料機(jī)對裝載均勻性要求高，因此該比值較一般固定裝料設(shè)備高1倍 振動給料可以改善物料的流動性能，對塊度較大的物料適應(yīng)性較強(qiáng),根據(jù)礦山振動放礦經(jīng)驗(yàn) 并結(jié)合索道裝載特點(diǎn)。比值可以適當(dāng)減小 4.1、2、根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn) 本次修訂增加了抱索器鉗口與鋼絲繩的摩擦系數(shù)取值的規(guī)定 4,1.3,提高運(yùn)行速度是提高索道運(yùn)輸能力的主要手段.在運(yùn)輸能力相同條件下.提高索道運(yùn)行速度可以減少貨車數(shù)量，減小牽引索直徑和減輕相關(guān)設(shè)備的重量 從而獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益，國外貨運(yùn)索道采用客運(yùn)索道的技術(shù)成果.已將雙線貨運(yùn)索道的運(yùn)行速度提高到5。0m、s,鑒于國內(nèi)索道設(shè)計及制造水平的不斷提高和采用客運(yùn)索道的技術(shù)成果.將索道最高運(yùn)行速度定為5、0m s是可行的,貨車在自動轉(zhuǎn)角或自動迂回時沒有脫開牽引索，運(yùn)行速度受水平滾輪組曲率半徑或迂回輪直徑的限制 根據(jù)國內(nèi)外索道運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。因此規(guī)定了貨車自動轉(zhuǎn)角或自動迂回時的最高運(yùn)行速度 4,1。4.一般的裝料機(jī)械對貨車發(fā)車間隔時間有一定限制,時間太短則無法實(shí)現(xiàn)有效裝載，目前、當(dāng)貨車發(fā)車間隔時間小于20s時,采用的是回轉(zhuǎn)式裝料機(jī)。