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4 6、站房設(shè)計(jì)4.6、1 索道站房按用途區(qū)分、主要有裝載站 卸載站,拉緊區(qū)段站.轉(zhuǎn)角站等.由于功能不同其構(gòu)造形式也不一樣.索道裝載站和卸載站與相關(guān)車間或運(yùn)輸系統(tǒng)有聯(lián)系.還需考慮它們的需要，來決定配置方式,為了延長(zhǎng)牽引索的工作壽命，應(yīng)當(dāng)盡量簡(jiǎn)化牽引索的導(dǎo)繞系統(tǒng).避免牽引索多次導(dǎo)繞,4。6 4。物料特性和裝載設(shè)備的性能影響裝料速度，對(duì)索道運(yùn)輸能力有直接影響 采用內(nèi)側(cè)裝載方式時(shí).貨車吊架遠(yuǎn)離裝載口一側(cè),裝載口伸入貨箱放料，可使裝載不偏心 并且不易撒漏、所以。推薦采取內(nèi)側(cè)裝載方式.4 6 5 本條對(duì)貨車的卸載與復(fù)位做出了規(guī)定，1.為了保證操作人員安全作業(yè)和防止貨車墜入卸料倉(cāng)、卸載口原則上都應(yīng)該設(shè)置格篩,但當(dāng)貨車采用機(jī)械推車 卸載區(qū)很長(zhǎng)時(shí)可以不設(shè)置格篩,原因如下.1，因?yàn)闄C(jī)械推車時(shí)速度很慢.一般為0。3m s.0.4m s左右.貨車不太可能發(fā)生掉道而墜入料倉(cāng)的事故。2 在料倉(cāng)上方設(shè)置帶欄桿的通道,既可以滿足操作需要.又可以防止操作人員墜入料倉(cāng) 3.儲(chǔ)料倉(cāng)頂部設(shè)置格篩需使用大量鋼材，例如一個(gè)柱距6m的料倉(cāng)、根據(jù)已有設(shè)計(jì)資料 一個(gè)倉(cāng)格兩側(cè)格篩的總質(zhì)量約為7000kg。與鐵路銜接的儲(chǔ)料倉(cāng)一般至少長(zhǎng)60m即有10個(gè)倉(cāng)格，鋼材總用量達(dá)70000kg。索道卸載站的投資會(huì)因此而增加,4,卸載站與鐵路銜接的福建潘田、江西七寶山以及貴州長(zhǎng)沖河索道.儲(chǔ)料倉(cāng)全長(zhǎng)達(dá)60m或60m以上、儲(chǔ)料倉(cāng)頂部均未設(shè)格篩、而僅沿料倉(cāng)的縱向軸線設(shè)置帶欄桿的寬1、2m的操作通道。多年的使用情況表明、由于貨車在低速下運(yùn)行卸載。從未發(fā)生過貨車因車輪掉道而墜入料倉(cāng)的事故。同時(shí).由于未設(shè)置格篩,不存在格篩上積料的問題.因此.也免除了人工清理作業(yè)、2,據(jù)觀測(cè),當(dāng)貨車在運(yùn)動(dòng)中卸載時(shí),從打開閂板到卸載完畢所需時(shí)間不超過3s.卸載口的長(zhǎng)度按本標(biāo)準(zhǔn)公式.4。6，5，計(jì)算.一般都可以滿足卸載要求，4 6，6 在承載索以0 05rad 0 10rad的俯角出站的條件下，采用無垂直滾輪組的站口設(shè)計(jì) 可以借助調(diào)整站口進(jìn).出桁架不同的高度來補(bǔ)償貨車沿站內(nèi)部分軌道自溜損失的高差。也使軌道和牽引索進(jìn) 出站側(cè)的坡度適應(yīng)掛結(jié)器和脫開器幾何尺寸的要求、國(guó)內(nèi)過去設(shè)計(jì)承載索以俯角出站的站口時(shí),只設(shè)置凸形滾輪組 因此站口長(zhǎng)度較短、但是沒有解決由于抱索失誤的貨車滑向線路引起事故的問題、廣東大寶山索道就曾多次發(fā)生抱索失誤貨車滑向線路引起掉車和撞壞支架的事故 在凸形滾輪組與掛結(jié)器之間設(shè)置一段凹形軌道 可以有效地防止這類事故.4，6，7，本條對(duì)掛結(jié)器與脫開器的設(shè)計(jì)做出了規(guī)定 1、抱索器與牽引索掛結(jié)時(shí)二者具有相同速度.不僅能提高掛結(jié)質(zhì)量 還可以減小牽引索和抱索鉗口的磨損。采取在掛結(jié)器之前設(shè)置軌道加速段的方法使貨車自溜加速 但貨車的車輪沿軌道的運(yùn)行阻力系數(shù)是變化的.難以保證抱索器與牽引索掛結(jié)時(shí)速度完全一致 國(guó)外運(yùn)行速度達(dá)4m、s的大運(yùn)量貨運(yùn)索道和國(guó)內(nèi)的單線客運(yùn)索道采用輪胎式的加速器。有效地解決了速度同步問題 2，將軌道加速段和減速段的坡度限制在10、以下，目的在于防止因貨車加速度或減速度過大所產(chǎn)生的較大擺動(dòng)。4、6，8，本條對(duì)貨車軌道的設(shè)計(jì)做出了規(guī)定,1,貨車沿站內(nèi)軌道曲線段運(yùn)行時(shí) 由于受離心力作用引起橫向擺動(dòng)，橫向擺動(dòng)的大小與貨車運(yùn)行速度和軌道曲率半徑有關(guān)、為了減小橫向擺動(dòng)，應(yīng)當(dāng)采用適當(dāng)?shù)那拾霃?本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國(guó)內(nèi)索道工程設(shè)計(jì)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。規(guī)定了主軌的最小平面曲率半徑、2 為了使貨車順利通過反向弧軌道。反向弧之間需要插入大于行走小車軸距的直線段，該段長(zhǎng)度對(duì)四輪式貨車一般不小于1、5m。4 6，9，考慮到貨車在站內(nèi)的運(yùn)行安全,等速段的自溜速度不宜大于2。0m,s.由于每輛貨車的運(yùn)行阻力系數(shù)不盡相同.加之運(yùn)行阻力系數(shù)又隨季節(jié)波動(dòng)。為了保證貨車順利地自溜運(yùn)行、規(guī)定了貨車在直線段和曲線段上最小自溜速度和貨車進(jìn)入推車機(jī)前的自溜速度.4.6 11.本條對(duì)自動(dòng)轉(zhuǎn)角站的水平滾輪組做出了規(guī)定,1，牽引索作用在滾輪上的折角不宜大于3，主要從提高索道運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性考慮。2.牽引索作用在抱索器鉗口上的水平力不大于10kN。是按貨車系列化設(shè)計(jì)中。對(duì)吊架的強(qiáng)度要求而規(guī)定的。4，6.12,在距離水平滾輪組或迂回輪進(jìn)出點(diǎn)的5m處。各設(shè)置一個(gè)寬邊垂直托輥 其作用如下,1,保證牽引索在運(yùn)行過程中不脫索、2.只有寬邊托輥才能適應(yīng)牽引索橫向竄動(dòng)的需要。3.為了適應(yīng)貨車通過寬邊托輥上方凸起過渡段軌道時(shí)牽引索因水平滾輪組或迂回輪產(chǎn)生的偏角、寬邊托輥距端部滾輪或迂回輪中心的距離在5m左右比較合適.4，由于貨車以 外繞,或，內(nèi)繞。方式通過水平滾輪組或迂回輪、在其進(jìn)入前或離開后.軌道中心線和牽引索中心線在水平面上的投影會(huì)形成85mm或155mm的尺寸變化 故需設(shè)置使貨車能平穩(wěn)通過軌道曲線過渡段。4、6,13，為了提高貨運(yùn)索道的運(yùn)輸效率并減輕索道站內(nèi)操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。索道需要實(shí)行站內(nèi)機(jī)械化,4，6，14,本次修訂時(shí) 取消了原標(biāo)準(zhǔn)第4.7節(jié) 電氣.雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道的電氣設(shè)計(jì)見本標(biāo)準(zhǔn)第3 6節(jié)的有關(guān)規(guī)定、