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3，6 電氣設(shè)計3。6。1,本條對索道的供電做出了規(guī)定、1 為了提高索道運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃?無論是客運(yùn)索道還是貨運(yùn)索道，采用雙重電源供電是最佳的供電方式 但根據(jù)對國內(nèi)供電情況的調(diào)查。采用雙重電源供電難度較大，因此.本條對此不做強(qiáng)制性規(guī)定.2 由于客運(yùn)索道對安全可靠性的特殊要求、對采用雙重電源供電有困難的客運(yùn)索道,當(dāng)采用單回路電源供電時，需配備柴油發(fā)電機(jī)組或其他形式的內(nèi)燃機(jī) 作為索道的應(yīng)急動力、其容量要滿足至少能以低速回運(yùn)全部在線乘客的要求、3.6,2.客運(yùn)索道的牽引力大小會隨乘客多少及流向的變化而變化，甚至引起牽引力方向的變化 除非能排除牽引力改變方向的可能。否則傳動裝置要求能實(shí)現(xiàn)四象限運(yùn)行。貨運(yùn)索道物流方向固定,是否會出現(xiàn)負(fù)力可以通過計算獲得 只需對可能產(chǎn)生負(fù)力的索道,要求四象限運(yùn)行 為達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，本次修訂增加了電機(jī)發(fā)電運(yùn)行時.能量宜回饋電網(wǎng)的要求.3,6 3。索道運(yùn)行時進(jìn)行擔(dān)制方式的切換.有可能造成控制系統(tǒng)的故障 帶來安全隱患。所以.本次修訂增加了要求控制方式的切換、在索道停止運(yùn)行的狀態(tài)下進(jìn)行的要求、3,6，4、本條為強(qiáng)制性條文,必須嚴(yán)格執(zhí)行,安全電路是索道設(shè)計最重要的電路之一。是保障索道安全運(yùn)行的關(guān)鍵電路,為保證電路的可靠性。結(jié)構(gòu)上要求采用各安全裝置的常閉節(jié)點(diǎn)串聯(lián)組成。其中任何一個安全節(jié)點(diǎn)動作時。安全電路斷電，安全繼電器動作、發(fā)出停車及報警信號 避免事故的發(fā)生.3 6。5，本次修訂時、增加了對安全電路的一系列具體的規(guī)定,3.6、6。本次修訂時,對索道運(yùn)行過程中出現(xiàn)需要接入安全電路的故障情況進(jìn)行了增補(bǔ) 3,6 7、本條為新增條文 索道設(shè)備數(shù)量眾多 布置分散,其運(yùn)行相關(guān)性強(qiáng).相互影響,控制室啟動前需了解各控制點(diǎn)設(shè)備狀態(tài) 只有各控制點(diǎn)準(zhǔn)備就緒。發(fā)出準(zhǔn)備就緒信號，控制室才能做出運(yùn)行決定,索道啟動后自動撤銷準(zhǔn)備就緒信號是為了確保下次啟動時收到及時,正確的信號。3,6 8、本條為強(qiáng)制性條文 必須嚴(yán)格執(zhí)行.為確保索道運(yùn)行安全。運(yùn)行指令需要在所有涉及安全啟動的條件都具備時才能生效,而停車指令常與設(shè)備故障相關(guān)聯(lián) 是設(shè)備故障的體現(xiàn)。停車是防止事故擴(kuò)大的有效措施。所以，停車指令優(yōu)先其他控制指令。是最高級別的指令，3，6.9,本次修訂對緊急停車按鈕安裝點(diǎn)進(jìn)行了補(bǔ)充和完善,并新增了緊急停車按鈕的設(shè)置要求 使信號不用通過PLC而直接起作用。以確保信號的可靠性、3,6。11，本次修訂時。對維修開關(guān)的安裝點(diǎn)進(jìn)行了補(bǔ)充和完善。3,6.12。本條對索道的通信設(shè)施做出了規(guī)定 1.由于索道運(yùn)輸?shù)奶厥庑?。索道的線路和站房所建地區(qū)的無線信號有可能無法完全覆蓋、一旦各站房及控制室之間的內(nèi)部專用電話發(fā)生故障導(dǎo)致通信中斷,將給索道運(yùn)行帶來安全隱患。因此規(guī)定要設(shè)置備用通信系統(tǒng).2。當(dāng)安全功能被屏蔽時 索道運(yùn)行處于了無保護(hù)狀態(tài) 需要通過工作電話來互通信息.保證安全 所以要求工作電話系統(tǒng)始終保持暢通 3。客運(yùn)索道的廣播系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著故障時將故障信息通知乘客.安撫乘客情緒的作用，所以在停電情況下廣播系統(tǒng)不能停止運(yùn)行.3.6、13,本條規(guī)定中.風(fēng)速達(dá)到20m、s。是指與0.2kN m2工作風(fēng)壓相對應(yīng)的工作風(fēng)速值，根據(jù)索道的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),報警風(fēng)速值一般設(shè)定在工作風(fēng)速的80 左右，當(dāng)報警信號發(fā)出后，操作人員需采取降低運(yùn)行速度等措施.以保證索道的安全運(yùn)行.通過考察得知.有的索道風(fēng)速報警值設(shè)為16m、s 當(dāng)索道風(fēng)速達(dá)18m.s時索道自動停車,有的索道當(dāng)風(fēng)速達(dá)18m.s時。索道自動減速,當(dāng)風(fēng)速持續(xù)達(dá)到20m s時。索道才停止運(yùn)行。因此。建議不同索道的風(fēng)速報警值和停運(yùn)值。在20m，s范圍內(nèi)根據(jù)索道的不同地理位置和氣候特點(diǎn)以及管理經(jīng)驗(yàn)合理確定、3 6.14,客運(yùn)索道主電源故障時、需要實(shí)施救援工作、控制室，驅(qū)動機(jī)室，配電室、柴油發(fā)電機(jī)房需保持正常工作,所以本次修訂增加了設(shè)置備用照明，并應(yīng)當(dāng)保持正常照度的要求、對于夜間運(yùn)行的客運(yùn)索道、停電時需進(jìn)行乘客的疏散、所以要求設(shè)置疏散照明。對于貨運(yùn)索道、站內(nèi)人員少、對環(huán)境熟悉，所以對疏散照明沒有嚴(yán)格要求。對于夜間運(yùn)行的貨運(yùn)索道,在站口設(shè)置投光燈。方便操作人員觀察貨車的進(jìn)出站,對于客運(yùn)索道。不建議設(shè)置投光燈,避免強(qiáng)光照射刺激乘客，給乘客帶來的不適感 操作人員可以借助客車內(nèi)的照明觀察客車的進(jìn)出站，3、6。15。由于絕大多數(shù)索道均建在山區(qū)和丘陵地帶，因此索道的防雷與接地顯得更為重要 本次修訂對防雷與接地的要求進(jìn)行了補(bǔ)充和完善，為了攔截雷電，使承載索或運(yùn)載索免遭雷電的襲擊.本次修訂增加了在雷電頻繁地區(qū)。在承載索或運(yùn)載索上方設(shè)置接閃線的要求。本次修訂增加了安裝在站房外部的監(jiān)控攝像，廣播、景觀照明 射燈等外露電器設(shè)備和信號線路,均應(yīng)當(dāng)安裝在接閃器的保護(hù)范圍內(nèi)的要求,是為了防止這些設(shè)備遭受雷擊后,通過連接線路將高電壓引入站房