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7,3。牽引計(jì)算與驅(qū)動裝置選擇7、3,2，抗拉安全系數(shù)是索道設(shè)計(jì)的重要參數(shù).為了準(zhǔn)確求出抗拉安全系數(shù).需要準(zhǔn)確地計(jì)算出運(yùn)載索的最大工作拉力，根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)和國際纜索協(xié)會OITAF文件的有關(guān)規(guī)定,列舉出運(yùn)載索在最不利載荷情況下的最大工作拉力的各組成部分。其中、液壓拉緊裝置拉緊力的變化范圍約為，10、計(jì)算運(yùn)載索的最大工作拉力時(shí)應(yīng)該計(jì)入該拉緊裝置拉緊力的增加值、重錘拉緊裝置拉緊力的變化范圍不超過,3、因此、計(jì)算運(yùn)載索的最大工作拉力時(shí)可以忽略不計(jì).與雙線往復(fù)式客運(yùn)索道相比、單線循環(huán)式客運(yùn)索道的運(yùn)行速度相對較低，啟動和制動不算頻繁、啟動和制動時(shí)的加速度和減速度相對較小。因此,在計(jì)算運(yùn)載索的最大工作拉力時(shí)可以不計(jì)入啟,制動時(shí)的慣性力、7，3 3 運(yùn)載索在橡膠襯托。壓索輪組上的阻力系數(shù)，是單線客運(yùn)索道牽引計(jì)算和線路計(jì)算中非常重要的基本參數(shù).歐洲標(biāo)準(zhǔn)和國際纜索協(xié)會OITAF文件規(guī)定.橡膠襯托.壓索輪組的阻力 約為輪組徑向載荷的3.該阻力已計(jì)入運(yùn)載索通過輪組時(shí)的剛性阻力,結(jié)合我國的實(shí)際情況,將阻力系數(shù)定為0,03，執(zhí)行時(shí)需要注意，本條所規(guī)定的阻力系數(shù)為0,03的是按逐個(gè)站內(nèi)阻力點(diǎn)和逐個(gè)線路支架計(jì)算時(shí)采用的參數(shù)、若按均布載荷的近似計(jì)算方法計(jì)算時(shí) 則應(yīng)考慮采用比0、03更大的阻力系數(shù)、7。3,5。由于國內(nèi)外索道的技術(shù)發(fā)展,驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)型式已不再局限于采用單槽臥式驅(qū)動裝置，因此，本次修訂取消了采用單槽臥式驅(qū)動裝置的規(guī)定.索道的主驅(qū)動。緊急驅(qū)動和救援驅(qū)動系統(tǒng)各有不同的使用功能并體現(xiàn)不同的裝備水平。對于采用固定式抱索器的客運(yùn)索道.由于索道長度較短 線路上乘客人數(shù)較少?？蛙囯x地高度較小等原因、除主驅(qū)動系統(tǒng)外一般只需配備一套緊急驅(qū)動系統(tǒng)，對于長距離 高速度、大運(yùn)量和客車離地高度較大和個(gè)別跨距內(nèi)客車離地高度很大的脫掛式抱索器客運(yùn)索道、除主驅(qū)動系統(tǒng)和一套緊急驅(qū)動系統(tǒng)外,為增加緊急驅(qū)動的安全性.還采取在驅(qū)動機(jī)的高速級和低速級分別配備一套緊急驅(qū)動裝置.個(gè)別索道如果全線吊廂離地高度超高地段較多。還另外配備了全線的水平救護(hù)索道系統(tǒng) 為確保運(yùn)行安全 本次修訂時(shí)。根據(jù)國內(nèi)索道使用情況,增加了在驅(qū)動輪裝置上應(yīng)設(shè)置防斷軸裝置和驅(qū)動輪上防脫索裝置的規(guī)定、