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4。4,牽引計算與驅(qū)動裝置選擇4 4。1。本條對牽引計算做出了規(guī)定,1 從拉緊輪兩側(cè)的初拉力開始向驅(qū)動輪方向逐點計算各特征點牽引索的拉力。主要需求出下列拉力 1,用于驗算牽引索強度的最大拉力.2。用于驗算牽引索撓度的最小拉力,3。用于確定電動機的功率和校驗牽引索在驅(qū)動輪上的抗滑性能所需的驅(qū)動輪上入繩側(cè)牽引索和出繩側(cè)牽引索的拉力、2 為了保證驅(qū)動裝置能適應(yīng)索道的不同運行狀況.應(yīng)該考慮本款所述的三種載荷情況,3,線路上局部缺車 是由于處理站內(nèi)偶然事故停止發(fā)車或線路上發(fā)生掉車事故所引起的,間斷發(fā)車時間一般不超過5輛貨車,4.4.2，蘇聯(lián)起重運輸機械研究所對貨車根據(jù)d。D不同的比值進(jìn)行計算 運行阻力系數(shù)f0在C，005,0，006范圍內(nèi)變化，對運行阻力系數(shù)進(jìn)行的試驗 直徑為225mm的標(biāo)準(zhǔn)四輪貨車 在經(jīng)過潤滑的直徑為35mm、48mm密封鋼絲繩上往復(fù)運行。試驗結(jié)果為f0,0。0045 0 0055，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)以上資料、并為了使?fàn)恳嬎闫诎踩?推薦動力運行時、f0取0,0065.制動運行時。f0取0、0045，此外。貨車車輪設(shè)鑄型尼龍襯墊時。車輪在承載索上滾動摩擦系數(shù)增大。f0相應(yīng)增大到0，0055或0。0075、4,4。3.正確確定牽引索的最小拉力，對于合理選擇牽引索直徑和保證索道安全運行 都具有重要意義 牽引索的最小拉力過小,除可能引起在驅(qū)動輪上打滑外.對索道安全運行的影響主要反映在以下幾個方面。1，使貨車進(jìn)入拉緊站的速度變化很大.有時慢到近乎停止.而有時又大大超過貨車的額定運行速度。2，重錘升降劇烈,可能引起撞壞重錘架的事故.3、電動機的負(fù)荷不均.4,貨車在線路上的運行速度不均勻.運行不平穩(wěn)并引起牽引索拉力波動。嚴(yán)重時導(dǎo)致斷索事故 對采用水平牽引式貨車的索道，要求牽引索和承載索在跨距內(nèi)的撓度相接近，是為了防止貨車在線路上產(chǎn)生橫向歪斜,4。4.4，本條對驅(qū)動裝置的選擇做出了規(guī)定,1、對于高架站房。立式驅(qū)動裝置可以設(shè)在站房下面的獨立地基上,利用站房下部空間作機房、對于單層站房。臥式驅(qū)動裝置可以直接設(shè)在站房內(nèi).簡化牽引索的導(dǎo)繞系統(tǒng)并改善牽引索的工作條件,2.與夾鉗式驅(qū)動裝置相比、摩擦式驅(qū)動裝置具有對牽引索損傷小,工作可靠,維修方便，無噪聲。費用低等一系列優(yōu)點 因此應(yīng)該優(yōu)先選用摩擦式驅(qū)動裝置。3.牽引索與驅(qū)動輪襯墊之間的摩擦力不足 可能導(dǎo)致牽引索在驅(qū)動輪上打滑 嚴(yán)重時索道無法正常運行。這類事故在國內(nèi)客貨運索道都發(fā)生過，故在此強調(diào).需要根據(jù)索道在最不利載荷情況下啟動或制動時進(jìn)行抗滑驗算.根據(jù)國際纜索協(xié)會OITAF文件的規(guī)定.在最不利載荷并計入啟，制動慣性力的情況下.驅(qū)動輪圓周力增大25.不打滑。因此、將動抗滑安全系數(shù)k值規(guī)定為1,25，根據(jù)國際纜索協(xié)會OITAF文件的規(guī)定、按等速運行時驅(qū)動輪最大拉力差的1，5倍進(jìn)行抗滑驗算.4，牽引索在驅(qū)動輪繩槽上的比壓值與牽引索在驅(qū)動輪繩槽上的接觸寬度密切相關(guān)，本標(biāo)準(zhǔn)公式。4，4 4 2、中,牽引索在驅(qū)動輪繩槽上的接觸寬度假定為2,3的牽引索直徑 該值不一定與廠家的試驗條件一致.因此,廠家在提供襯墊材料的允許比壓值時。應(yīng)當(dāng)同時提供與該值對應(yīng)的牽引索在襯墊繩槽上的接觸寬度 如果所提供的接觸寬度值與假定值出入較大,設(shè)計者需要進(jìn)行必要的調(diào)整,4、4,5。本次修訂在電動機選擇上新增交流變頻電動機。保留直流電動機,逐步取消交流繞線電機，串電阻控制方式,隨著變領(lǐng)技術(shù)的發(fā)展、目前變頻器在調(diào)速、軟起。停、節(jié)能，對正。負(fù)，力型的兼容及保護等方面均顯示出優(yōu)勢，能適應(yīng)側(cè)形復(fù)雜。運行速度和負(fù)力都較大的索道.對索道驅(qū)動而言、功率一般較小、小于250kW，采用低壓變頻器的價格優(yōu)勢更大,直流電動機在側(cè)形復(fù)雜。運行速度和負(fù)力都較大的索道上運用很成功 目前,或在今后一段時間內(nèi).與交流變頻的綜合性能方面具有可比性。交流繞線電機.串電阻控制方式由于對負(fù)力工況的適應(yīng)性較差、易發(fā)生 飛車。同時調(diào)速性能較差，不節(jié)能.4。4、6，本條對驅(qū)動裝置制動器做出了規(guī)定。1，考慮到索道變位質(zhì)量大。運輸線路起伏以及承載和牽引鋼絲繩的彈性.采用具有逐級加載性能的制動器 才能保證索道系統(tǒng)平穩(wěn)地停車。2，制動型索道在嚴(yán)重過載或其他故障情況下、可能產(chǎn)生嚴(yán)重超速、即飛車,現(xiàn)象，為了避免釀成危及人身或廠房安全的重大事故 應(yīng)當(dāng)采取緊急制動.這時工作制動器和安全制動器應(yīng)該能自動相繼投入工作，但是，如果制動減速度太大，又會使?fàn)恳到y(tǒng)劇烈跳動.引起大面積掉車事故,所以應(yīng)當(dāng)按減速度為0.5m,s2.1,0m,s2的要求進(jìn)行制動控制、