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6、3。牽引索、平衡索，救護(hù)索與有關(guān)設(shè)備6 3、2.本條對(duì)牽引索。平衡索和救護(hù)索的抗拉安全系數(shù)做出了規(guī)定。1，由于雙線(xiàn)往復(fù)式客運(yùn)索道的啟動(dòng)和制動(dòng)比較頻繁,因此。在計(jì)算牽引索,平衡索和救護(hù)索的抗拉安全系數(shù)時(shí)，應(yīng)計(jì)入正常啟動(dòng)或正常制動(dòng)時(shí)的慣性力、2，歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。無(wú)客車(chē)制動(dòng)器單牽引索道牽引索的抗拉安全系數(shù)、比有客車(chē)制動(dòng)器的提高20，因此.有客車(chē)制動(dòng)器單牽引索道牽引索的抗拉安全系數(shù)仍為4 50。將無(wú)客車(chē)制動(dòng)器單牽引索道牽引索的抗拉安全系數(shù)提高到5,40、無(wú)極纏繞的救護(hù)索。在運(yùn)行時(shí)重錘減輕.其安全系數(shù)為4.50 在停運(yùn)時(shí)重錘加重、其安全系數(shù)為3、30,6。3,3、本次修訂根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定了結(jié)冰地區(qū)索道停運(yùn)狀態(tài)下 在考慮風(fēng)荷載和冰荷載的作用時(shí)，牽引索。平衡索和環(huán)形救護(hù)索的抗拉安全系數(shù)值，本條對(duì)牽引索。平衡索和救護(hù)索的編接與拉緊做出了規(guī)定、1，設(shè)置防止?fàn)恳髦劐N速度過(guò)快的阻尼裝置,是為了提高索道運(yùn)行的平穩(wěn)性 2,雙牽引索道的牽引索分別設(shè)置調(diào)繩裝置后可以減少牽引索的截繩次數(shù) 使客車(chē)在站內(nèi)準(zhǔn)確停靠.也可以使雙牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)的受力更為均衡，我國(guó)自行設(shè)計(jì)的雙牽引索道如長(zhǎng)江索道。鹿泉索道、衡山索道都設(shè)有調(diào)繩裝置，后兩條索道的調(diào)繩裝置使用效果很好 因此。本款規(guī)定了設(shè)置調(diào)繩裝置的要求 6。3，4。本條對(duì)導(dǎo)向輪和托索輪做出了規(guī)定,關(guān)于牽引索托索輪的直徑,瑞士規(guī)定不得小于牽引索直徑的10倍，蘇聯(lián)規(guī)定不得小于牽引索直徑的15倍,通過(guò)分析比較、本標(biāo)準(zhǔn)采用了與歐洲標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際纜索協(xié)會(huì)OITAF文件一致的不宜小于牽引索直徑12倍的規(guī)定.