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- 鐵路工程結(jié)構(gòu)可靠性設計統(tǒng)一標準 GB 50216-2019
- 條文說明
- 1 總 則
- 2 術(shù)語和符號
- 3 基本規(guī)定
- 4 極限狀態(tài)設計原則
- 5 作用及環(huán)境影響
- 6 材料和巖土的性能及幾何參數(shù)
- 7 結(jié)構(gòu)分析和試驗輔助設計
- 8 分項系數(shù)設計方法
- 9 可靠性管理及評定
- 附錄A 結(jié)構(gòu)可靠性分析方法
- 附錄B 作用參數(shù)和概率分布的確定
- B.1 永久作用的標準值和概率分布
- B.2 可變作用的概率分布和準永久值、頻遇值及組合值
- B.3 鐵路列車作用效應概率分布
- B.4 鐵路列車疲勞荷載譜和標準荷載效應比頻譜
- 附錄C 質(zhì)量管理
- 附錄D 既有鐵路工程結(jié)構(gòu)的可靠性評定
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B.3 鐵路列車作用效應概率分布B。3，1 B,3，2，為了統(tǒng)計一定條件下運營列車作用效應情況、就要對車輛荷載進行分析,確定列車作用效應分布的方法有兩個。一是通過現(xiàn)場測試,二是理論計算，前者是對典型的鐵路區(qū)段.確定每趟列車通過驗算部位的最大動活載效應,將最大動活載概率分布函數(shù)作為初始分布，考慮機車車輛發(fā)展系數(shù).通過極值統(tǒng)計方法得到鐵路列車在設計基準期內(nèi)的最大作用效應分布 后者是通過預估行車條件作為基礎。再按照上述步驟得到設計基準期內(nèi)的列車荷載效應概率分布.由于預估行車條件已考慮了鐵路機車車輛軸重和構(gòu)造、行車速度和行車密度的發(fā)展。故可不再考慮發(fā)展系數(shù) 前者缺點是缺少樣本量,后者局限在于如何確保預估行車條件的準確性、