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8,分項(xiàng)系數(shù)設(shè)計(jì)方法8 1。一般規(guī)定8 1、1 鐵路工程結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)是采用基本變量及其分項(xiàng)系數(shù)表達(dá)的設(shè)計(jì)式 通過分項(xiàng)系數(shù)考慮各個(gè)基本變量的變異性和不定性對(duì)結(jié)構(gòu)可靠性水平的影響.分項(xiàng)系數(shù)分為作用分項(xiàng)系數(shù)和抗力分項(xiàng)系數(shù).作用分項(xiàng)系數(shù)是指在設(shè)計(jì)計(jì)算中，反映作用不定性并與結(jié)構(gòu)可靠度相關(guān)聯(lián)的分項(xiàng)系數(shù).如永久作用分項(xiàng)系數(shù)、可變作用分項(xiàng)系數(shù)。抗力分項(xiàng)系數(shù)是反映抗力不定性并與結(jié)構(gòu)可靠度相關(guān)聯(lián)的分項(xiàng)系數(shù)。材料性能分項(xiàng)系數(shù)是反映材料性能不定性并和結(jié)構(gòu)可靠度相關(guān)聯(lián)的分項(xiàng)系數(shù),有時(shí)用以代替抗力分項(xiàng)系數(shù)，8。1,2、分項(xiàng)系數(shù)是根據(jù)可靠度分析并與規(guī)定的目標(biāo)可靠指標(biāo)相對(duì)應(yīng)來確定的。在保證相同目標(biāo)可靠指標(biāo)情況下、分項(xiàng)系數(shù)的確定會(huì)有多種方案 優(yōu)化確認(rèn)的一組分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)使設(shè)計(jì)的鐵路工程計(jì)算得到的可靠指標(biāo)逼近目標(biāo)可靠指標(biāo) 確定分項(xiàng)系數(shù)宜遵循兩點(diǎn)、同一種作用、在不同鐵路工程結(jié)構(gòu)中宜采用相同的分項(xiàng)系數(shù)、同一種材料、在不同鐵路工程結(jié)構(gòu)中宜采用相同的分項(xiàng)系數(shù)、慨率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法必須以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、考慮到各類工程結(jié)構(gòu)所具有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在質(zhì)和量?jī)蓚€(gè)方面都有很大差異.某些領(lǐng)域甚至沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。因而規(guī)定當(dāng)缺乏統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)。可以不通過可靠指標(biāo)直接按工程經(jīng)驗(yàn)確定分項(xiàng)系數(shù).8。1，3、20世紀(jì)90年代 我國(guó)鐵路橋涵結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)規(guī)改時(shí).對(duì)列車活載分項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行了大量計(jì)算，推薦列車活載分項(xiàng)系數(shù)取1。4.成果反映在中國(guó)鐵設(shè)，原鐵三院,主編的2011版。鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法,中 其量值為1、4 中鐵咨詢通過試設(shè)計(jì)表明.列車活載分項(xiàng)系數(shù)采用1、45的設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)行橋規(guī)更接近.考慮到目前鐵路橋涵結(jié)構(gòu)恒活載比值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原有設(shè)計(jì)情況.活載分項(xiàng)系數(shù)可以適當(dāng)增大,根據(jù) 鐵路工程結(jié)構(gòu)荷載分項(xiàng)系數(shù)確定研究,專項(xiàng)編制2012,01.的研究成果。鐵路橋涵結(jié)構(gòu)列車活載豎向作用一般情況下取1,4。1,5較為合適 鐵路隧道,路基和軌道結(jié)構(gòu)荷載分項(xiàng)系數(shù)的制定可根據(jù)課題研究提供的方法另行確定,