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8、5,疲勞極限狀態(tài)8。5。1.8.5,2。鐵路工程結(jié)構(gòu)承受較大列車(chē)動(dòng)荷載的反復(fù)作用 該作用產(chǎn)生的應(yīng)力雖低于結(jié)構(gòu)的名義承載能力。但由于結(jié)構(gòu)中有微小的缺陷或焊接殘余應(yīng)力及應(yīng)力集中 易萌生裂紋,隨著外力循環(huán)次數(shù)的增加。微小裂紋會(huì)逐漸擴(kuò)展，最后導(dǎo)致斷裂,即產(chǎn)生疲勞破壞,為防止疲勞斷裂。需進(jìn)行疲勞極限狀態(tài)的設(shè)計(jì)和檢算.根據(jù)科研項(xiàng)目 鐵路橋梁結(jié)構(gòu)疲勞極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法研究,2012G014，C、的研究成果。鐵路橋梁結(jié)構(gòu)疲勞設(shè)計(jì)目標(biāo)可靠指標(biāo)為3，5.據(jù)此研究得出了疲勞設(shè)計(jì)分項(xiàng)系數(shù)，提出了鐵路橋梁在更新參數(shù)后的疲勞設(shè)計(jì)方法、這為第三層次規(guī)范的編制提供了基礎(chǔ)。8，5、3，鋼結(jié)構(gòu)疲勞可靠性驗(yàn)算一般有兩種方法。等效等幅重復(fù)應(yīng)力法和極限損傷度法.等效等幅重復(fù)應(yīng)力法中.首先求得結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)部位材料 或構(gòu)造細(xì)節(jié) 的應(yīng)力譜 并用適當(dāng)?shù)膿Q算方法、如Miner準(zhǔn)則 求得對(duì)應(yīng)于這一應(yīng)力譜的等效重復(fù)應(yīng)力、這樣使得原來(lái)需要用隨機(jī)過(guò)程來(lái)表達(dá)的應(yīng)力歷程簡(jiǎn)單地用隨機(jī)變量來(lái)表述、結(jié)構(gòu)的變幅重復(fù)應(yīng)力采用等效重復(fù)應(yīng)力表達(dá)后。其疲勞設(shè)計(jì)式可用作用效應(yīng)和抗力設(shè)計(jì)式表達(dá)、這里作用效應(yīng)是結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)部位材料，或構(gòu)造細(xì)節(jié)。的等效重復(fù)應(yīng)力 抗力就是相應(yīng)材料.或構(gòu)造細(xì)節(jié),的等幅疲勞強(qiáng)度 極限損傷度法是將結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)部位材料、或構(gòu)造細(xì)節(jié).的變幅重復(fù)應(yīng)力分為若干級(jí) 然后根據(jù)Miner準(zhǔn)則求得相應(yīng)部位的損傷度.求算累積損傷度D不大于1的驗(yàn)算方法，進(jìn)行疲勞極限狀態(tài)可靠性檢算時(shí) 由于等效等幅重復(fù)應(yīng)力法比較簡(jiǎn)便和偏于安全,首先采用該法 檢算不通過(guò)時(shí)再用極限損傷度法、用極限損傷度法檢算再不符合要求者、則要重新設(shè)計(jì),faek是根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)驗(yàn)算部位 或構(gòu)造細(xì)節(jié) 的S、N曲線,取循環(huán)次數(shù)為ne的等幅疲勞強(qiáng)度 以應(yīng)力幅計(jì)、作為驗(yàn)算部位.或構(gòu)造細(xì)節(jié)、的等幅疲勞強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值.鋼結(jié)構(gòu)等效等幅重復(fù)應(yīng)力的循環(huán)次數(shù)ne可以選為1,107次,必要時(shí)也可以選用其他能反映變幅重復(fù)應(yīng)力循環(huán)特征的次數(shù).8.5,4，混凝土結(jié)構(gòu)疲勞可靠性的驗(yàn)算方法同樣包括等效等幅重復(fù)應(yīng)力法和極限損傷度法。當(dāng)按等效等幅重復(fù)應(yīng)力法進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)疲勞極限狀態(tài)可靠性驗(yàn)算時(shí) 等效等幅重復(fù)應(yīng)力循環(huán)次數(shù)ne一般為2、106次,