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1。總。則1。0。1,本標(biāo)準(zhǔn)對鐵路工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計的基本原則、基本要求和基本方法做出了統(tǒng)一規(guī)定 目的是實現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全可靠、技術(shù)先進 經(jīng)濟合理.確保質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展的要求.使鐵路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠滿足確保人的生命和財產(chǎn)安全并符合國家技術(shù)經(jīng)濟政策的要求。與可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的性能指標(biāo)包括但不限于環(huán)境質(zhì)量,成本效率,二氧化碳排放最小化,自然資源,能源消耗最小化.綠色低碳等,1、0,2,本條規(guī)定了本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍.本標(biāo)準(zhǔn)作為我國鐵路工程結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的一本基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，所規(guī)定的基本原則,基本要求和基本方法適用于橋涵,隧道.路基。軌道等結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件的設(shè)計，包括過程階段的設(shè)計變更、也適用于既有結(jié)構(gòu)的可靠性評定 1,0，3、以概率理論為基礎(chǔ)。以分項系數(shù)表達的極限狀態(tài)設(shè)計方法已廣泛應(yīng)用到國內(nèi)外工程結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域中.適用于失效和損壞后果已非常明確及失效模式可用標(biāo)準(zhǔn)化方式分類和模擬的結(jié)構(gòu).是我國鐵路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的發(fā)展趨勢.概率極限狀態(tài)設(shè)計法是以大量的統(tǒng)計資料為基礎(chǔ)，原則上使所有已知的不確定性得到量化.考慮到不同工程結(jié)構(gòu)所具有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)在質(zhì)與量兩個方面存在較大差異，有些甚至沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)、因而規(guī)定當(dāng)缺乏統(tǒng)計資料，無法采用可靠指標(biāo)來表征結(jié)構(gòu)可靠度時 工程結(jié)構(gòu)設(shè)計可按其他設(shè)計方法。如容許應(yīng)力法.進行.也可根據(jù)工程經(jīng)驗或通過必要的試驗確定 1.0，4,本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)需遵守的基本準(zhǔn)則 并不能代替各類結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，三層次規(guī)范，如從結(jié)構(gòu)設(shè)計看 本標(biāo)準(zhǔn)主要制定了鐵路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計各種基本變量的取值原則,作用組合的規(guī)則、作用組合效應(yīng)的確定方法等、基本變量的具體取值及在各種受力狀態(tài)下作用效應(yīng)和結(jié)構(gòu)抗力的具體計算方法,仍由各類工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做出相應(yīng)規(guī)定,1，0.5.結(jié)構(gòu)可靠性的保證是以正常設(shè)計,正常施工和正常維護為基礎(chǔ),結(jié)構(gòu)的失效概率在壽命周期內(nèi)服從浴盆曲線分布.結(jié)構(gòu)可靠性上限是由設(shè)計確定的。在施工前期和使用后期失效風(fēng)險變大，當(dāng)進行維修養(yǎng)護時 可靠性會增長，結(jié)構(gòu)可靠性與全壽命周期工程行為息息相關(guān).因此，為了確保工程結(jié)構(gòu)的安全性,適用性和耐久性.應(yīng)對結(jié)構(gòu)壽命全過程的各個階段進行質(zhì)量管理和控制，1，0.6、本標(biāo)準(zhǔn)屬于第二層次標(biāo)準(zhǔn)。鐵路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計還應(yīng)符合國家現(xiàn)行的其他標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，