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7、2 結構及構件分析模型7、2,1，建立結構分析模型一般都要對結構原型進行適當簡化 考慮決定性因素 忽略次要因素,并合理考慮構件及其連接.以及構件與基礎間的力。變形關系等因素。7。2，2，一維結構分析模型適用于結構某一維尺寸比其他兩維大的多的情況、或結構在其他兩維方向上的變化對結構分析結果影響很小的情況。如連續(xù)梁。二維結構分析模型適用于結構某一維尺寸比其他兩維小得多的情況。或結構在某一維方向上的變化對分析結果影響很小的情況。如框架涵，深梁。三維結構分析模型適用于結構中沒有一維尺寸顯著大于或小于其他兩維的情況,7,2、3。作用效應及結構構件抗力計算模式的不確定性 是指計算分析結果與實際情況不相吻合的程度。其中包括確定作用效應時采用的計算簡圖和分析方法的誤差 截面抗力計算公式的誤差、以及關于作用、材料性能,幾何參數(shù)統(tǒng)計分析中的誤差等,這類誤差不是定值而是隨機變量 因此在極限狀態(tài)方程中要引入附加變量。模型不定性系數(shù)予以考慮、模型不定性系數(shù)一般通過試驗結果與公式計算值之比進行描述.或通過不同精度模型的計算結果相比較。經(jīng)統(tǒng)計分析并結合工程經(jīng)驗判斷確定。模型不定性常反映在分項系數(shù)中、在有條件的情況下?？梢酝ㄟ^校準法分析確定 7 2,5,當允許結構進行簡化分析時,可計算、準靜態(tài)作用.響應,并乘以動力系數(shù)作為動態(tài)作用的響應 7，2，6,振動響應與動力作用息息相關，若動力作用引起的動力響應如振幅。加速度、列車運行安全性和旅客舒適性等指標有可能超限或根據(jù)設計經(jīng)驗無法直接判斷時、需根據(jù)實際情況構建模型對結構進行正常使用極限狀態(tài)驗算、7,2、7.疲勞破壞一般起源于初始缺陷或應力集中處、在多次重復荷載作用后 可能出現(xiàn)裂紋或斷裂，進而不適用于繼續(xù)承載而發(fā)生疲勞破壞 在描述疲勞作用模型時。需要了解應力幅歷程或應力譜,前者對應完整的應力幅歷程。后者對應應力幅及其循環(huán)次數(shù)。