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7.2、供配電與接地7。2,1。工業(yè)生產(chǎn)用電負(fù)荷的等級主要是根據(jù)用電負(fù)荷對電源可靠性的要求和中斷供電在政治、經(jīng)濟上所造成的損失或影響的程度來分類的.基于這一基本原則.同時考慮升船機采用承船廂升降過機通航的航運特點，本條從升船機的噸級，運輸繁忙程度和用電設(shè)備的重要性等幾個方面來確定升船機用電負(fù)荷的等級,根據(jù)對國內(nèi)內(nèi)河航運情況的調(diào)查來看 不論是客運還是貨運.300t級船舶的貨運量都較大、客運量也較多,事故停電所造成的社會影響和經(jīng)濟損失都很大。另外，根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn) GB。50139的規(guī)定,300t級升船機對應(yīng)內(nèi)河、級航道、其運輸也十分繁忙 因此.本條規(guī)定300t級及以上升船機的主要用電負(fù)荷為一級負(fù)荷。7.2.3,升船機的過船運行流程是一個典型的順序控制模式。因此、升船機的運行動力負(fù)荷應(yīng)按照不同類型升船機的具體操作過程及運行情況,選擇實際最大運行工況下的所有運行電動機負(fù)荷進(jìn)行計算,而升船機照明及檢修等其他用電負(fù)荷宜采用需要系數(shù)法進(jìn)行計算 升船機最大運行工況一般出現(xiàn)在升船機承船廂升降運行時，7。2 4、升船機配電系統(tǒng)電壓等級的選擇主要取決于當(dāng)?shù)嘏潆娋W(wǎng)的電壓等級和升船機用電負(fù)荷的容量大小，升船機供配電系統(tǒng)高壓電力網(wǎng)的配電電壓宜采用常規(guī)的10kV電壓 而升船機終端用電設(shè)備的電壓等級多為0。4kV、7 2 5。升船機的承船廂以及需適應(yīng)升船機上下游水位變化的上閘首工作閘門及下閘首工作閘門等設(shè)備為移動設(shè)備、對這些用電設(shè)備的供電電壓和方式、應(yīng)根據(jù)上，下閘首工作閘門的門型,承船廂驅(qū)動形式，以及用電設(shè)備用電負(fù)荷的大小來確定.一般當(dāng)0。4kV電壓可滿足供電質(zhì)量要求時均宜采用0 4kV電壓供電、但當(dāng)采用10kV電壓向承船廂供電時。則須采用10kV專用拖曳式軟電纜 隔河巖 向家壩等升船機的承船廂供電采用的是0。4kV安全滑線供電方案，而三峽升船機承船廂驅(qū)動設(shè)備安裝在承船廂上,對承船廂的供電采用了專用拖曳式。吊掛 10kV軟電纜的高壓供電方案，7。2、6,目前已建和在建的垂直升船機多采用四驅(qū)動單元方案 為確保對升船機供電的可靠性、通常均采用交叉接線供電。7 2。7.水電站發(fā)電動機組在向電網(wǎng)發(fā)送電能時除有有功功率外、還有無功功率 為此,水利水電樞紐內(nèi)的升船機配電系統(tǒng)不需再配置專用的無功補償裝置。而由電網(wǎng)引接廠用電的航運樞紐內(nèi)的升船機、由于各種類型的電動機數(shù)量較多 其感性負(fù)載引起的無功損耗較大、為保證系統(tǒng)內(nèi)的無功平衡、配電變電所需設(shè)置無功補償裝置，以使高壓側(cè)的功率因素滿足當(dāng)?shù)毓╇婋娋W(wǎng)的要求,7.2、8.本條說明如下，1,布置于水利水電樞紐內(nèi)的升船機的接地應(yīng)與水電站使用同一個共用接地網(wǎng)和接地裝置。不宜設(shè)置獨立接地網(wǎng)和接地裝置、以避免雷擊或電力系統(tǒng)單相接地短路時.電站接地網(wǎng)與升船機獨立接地網(wǎng)間產(chǎn)生危險電位差。給電氣傳動裝置及計算機設(shè)備帶來危害、