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6、7.承船廂設(shè)備6,7.3，已建升船機(jī)所采用的承船廂門鎖定裝置一般采用液壓插銷式 為適應(yīng)因啟閉機(jī)油缸的泄漏造成鎖定銷承載的工況 建議將鎖定銷孔設(shè)計(jì)成長(zhǎng)孔、并且在啟閉機(jī)開(kāi)門前先進(jìn)行小行程開(kāi)門操作，使可能承載的鎖定銷卸載.為減小閘門正常運(yùn)行工況下的啟閉力 可在閘門結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置適當(dāng)大小的浮箱，6 7。4，對(duì)接鎖定裝置說(shuō)明如下 1.對(duì)于建在水利水電工程上的升船機(jī).航道水位存在一定的變幅和變率。承船廂在與閘首對(duì)接期間 承船廂內(nèi)的水深有可能發(fā)生變化，從而造成承船廂水體重量的改變。另外 船只進(jìn)出承船廂過(guò)程中水體的船形波將會(huì)造成承船廂荷載分布的改變、為保證對(duì)接期間承船廂位置保持不變，須將承船廂沿豎向鎖定 由于對(duì)接鎖定裝置的形式需適應(yīng)上下游航道的水位變幅、因此鋼絲繩卷?yè)P(yáng)提升式垂直升船機(jī)對(duì)接鎖定裝置需隨?？课恢玫淖儞Q具有沿程鎖定功能.為保證鎖定裝置受力明確 要求對(duì)接鎖定裝置的構(gòu)造應(yīng)避免對(duì)接期間承受承船廂的縱向荷載 當(dāng)鋼絲繩卷?yè)P(yáng)式垂直升船機(jī)因發(fā)生故障和事故而在升降運(yùn)行范圍的任意高程停機(jī)時(shí) 對(duì)接鎖定裝置應(yīng)將承船廂鎖定，以保證升船機(jī)的安全。因此對(duì)接鎖定需沿程鎖定.對(duì)于安全級(jí)別為特殊級(jí)的全平衡鋼絲繩卷?yè)P(yáng)式垂直升船機(jī)，當(dāng)在升降運(yùn)行發(fā)生承船廂水漏空的事故時(shí)，對(duì)接鎖定裝置應(yīng)與主提升機(jī)安全制動(dòng)系統(tǒng)及其他事故鎖定裝置一道.承受水漏空引起的不平衡荷載 因此對(duì)于安全級(jí)別為特殊級(jí)的全平衡鋼絲繩卷?yè)P(yáng)垂直升船機(jī) 對(duì)接鎖定裝置的設(shè)計(jì)荷載必要時(shí)還需滿足水漏空工況的需要，2。對(duì)于齒輪齒條爬升式垂直升船機(jī) 對(duì)接期間出現(xiàn)較大水位變化時(shí),鎖定裝置具有超載退讓功能,使超出的荷載由安全機(jī)構(gòu)承擔(dān)，可減小作用于鎖定裝置的荷載,當(dāng)承船廂升降運(yùn)行期間發(fā)生包括水漏空在內(nèi)的超載事故時(shí).驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)自動(dòng)停機(jī)、超出驅(qū)動(dòng)齒輪極限載荷的不平衡力自動(dòng)轉(zhuǎn)至安全機(jī)構(gòu)承受,因此鎖定機(jī)構(gòu)不必具備沿程鎖定功能.3，一般鎖定裝置均采用液壓油缸操作,目前已建升船機(jī)中采用較多的是摩擦夾緊式和液壓開(kāi)合旋轉(zhuǎn)螺桿式.工作期間均需要可靠保壓，以避免鎖定失效，造成承船廂高度位置改變.6.7。5。頂緊裝置說(shuō)明如下.1,本款規(guī)定了承船廂上頂緊結(jié)構(gòu)荷載的主要構(gòu)成。承船廂與閘首對(duì)接后、間隙水將在承船廂上造成不平衡的縱向水壓，另外、間隙密封機(jī)構(gòu)壓緊閘首或閘首門工作時(shí)，承船廂需承受與上述不平衡水壓方向相同的反作用力。此外。對(duì)接期間承船廂上還將承受縱向風(fēng)載 船舶撞擊力,船舶系纜力等縱向荷載。為保持承船廂縱向位置.應(yīng)設(shè)置頂緊裝置.2 由于頂緊軌道是安裝在混凝土承重結(jié)構(gòu)上的.受若干因素的影響.承船廂與承重結(jié)構(gòu)之間有相對(duì)變位。另外 頂緊軌道自身還存在制造，安裝誤差。在對(duì)接高度范圍內(nèi)。頂緊裝置應(yīng)能很好地適應(yīng)這些變位和誤差,由于需由對(duì)接鎖定裝置承受的承船廂豎向附加荷載有可能同時(shí)作用于頂緊裝置.因此頂緊裝置的構(gòu)造應(yīng)盡量降低鎖定荷載對(duì)其產(chǎn)生的不利影響，3.本款規(guī)定了頂緊裝置應(yīng)采用具有自鎖功能的機(jī)械式結(jié)構(gòu)、不得采用液壓油缸直接頂緊方案 這是由于頂緊荷載屬于被動(dòng)荷載 液壓油缸難以做到密封絕對(duì)可靠。油缸在對(duì)接期間出現(xiàn)泄漏后、將會(huì)造成承船廂縱向位置改變 從而可能破壞間隙密封的止水效果，大的泄漏甚至?xí)斐沙写瑤v向失衡的事故、一般頂緊機(jī)構(gòu)均采用液壓油缸操作，作為機(jī)械自鎖失效的安全保護(hù)措施，本款規(guī)定了頂緊機(jī)構(gòu)及其液壓控制回路必須設(shè)置防止自鎖失效的安全保護(hù)裝置 本款為強(qiáng)制性條款,必須嚴(yán)格執(zhí)行.6，7 6 間隙密封機(jī)構(gòu)說(shuō)明如下，1、一般間隙密封機(jī)構(gòu)設(shè)在承船廂上,當(dāng)閘首工作閘門采用提升式平面閘門或下沉式平面閘門時(shí)。隙密封機(jī)構(gòu)也可設(shè)在閘首或閘首工作閘門上、本款規(guī)定了間隙密封機(jī)構(gòu)應(yīng)具備的基本性能，2、間隙密封機(jī)構(gòu)的密封框通常采用U形結(jié)構(gòu)、相對(duì)于邊長(zhǎng)尺寸而言 其斷面尺寸較小。整體剛度較小、為保證密封框推出 退回期間整體運(yùn)動(dòng)的同步性 本款規(guī)定了U形密封框應(yīng)由多套同步運(yùn)行的液壓油缸驅(qū)動(dòng)。為適應(yīng)對(duì)接期間承船廂與閘首之間的縱向相對(duì)變位 規(guī)定在各油缸與密封框之間應(yīng)加設(shè)保壓機(jī)械彈簧、在密封框端面設(shè)兩道結(jié)構(gòu)形式不同的止水橡皮，可進(jìn)一步保證間隙密封的止水效果 6 7.7，防撞裝置說(shuō)明如下,2,船舶撞擊能量計(jì)算在沒(méi)有具體資料的情況下。船舶及其附連水體總質(zhì)量可按照15 船舶總質(zhì)量考慮 3。防撞構(gòu)件的布置高度不宜過(guò)高或過(guò)低，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)各種過(guò)壩船型的船艏形狀.尺寸進(jìn)行綜合分析.確定適宜的高度.根據(jù)已建升船機(jī)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn).防撞構(gòu)件通常設(shè)置在承船廂設(shè)計(jì)水位線以上0，5m左右，一般船舶的船艏均有上斜的傾角 船舶撞擊防撞裝置時(shí)。由于該傾角的影響.防撞構(gòu)件上將會(huì)受到船舶向下的壓力作用,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)該現(xiàn)象予以注意、4，防撞裝置采用帶緩沖油缸的鋼絲繩,可將絕大部分船舶動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油的熱能,盡量不采用鋼絲繩直接防撞方案。以避免船舶動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為鋼絲繩的彈性勢(shì)能.受拉伸后的鋼絲繩對(duì)船舶造成較大的反彈,要求鋼絲繩進(jìn)行預(yù)拉伸處理是使鋼絲繩受到撞擊后產(chǎn)生的變形全部為可恢復(fù)的彈性變形，要求采用鍍鋅鋼絲繩、是為滿足防腐需要,盡量延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命，6。7.8、導(dǎo)向裝置說(shuō)明如下，1，本款規(guī)定了升船機(jī)承船廂上應(yīng)設(shè)置縱向?qū)蜓b置和橫向?qū)蜓b置，以及導(dǎo)向裝置的布置原則。2、導(dǎo)向裝置采用彈性導(dǎo)輪、可以較好地適應(yīng)導(dǎo)軌的制造，安裝誤差和承船廂與承重結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)變位 此外。三峽升船機(jī)采用了帶液壓對(duì)中功能的導(dǎo)向系統(tǒng)。該導(dǎo)向系統(tǒng)可以很好地適應(yīng)承船廂與橫向軌道之間的橫向相對(duì)變位。使承船廂升降過(guò)程中始終沿兩側(cè)軌道的實(shí)際對(duì)稱中心線運(yùn)行。6.7,9，鋼絲繩張力均衡裝置說(shuō)明如下，1。利用液壓油缸可以方便地均衡各吊點(diǎn)提升鋼絲繩的張力.并將承船廂調(diào)整為所需的水平狀態(tài)。但為確保升船機(jī)安全。承船廂調(diào)平工作均在靜止條件下進(jìn)行。2.均衡油缸的有效行程應(yīng)大于提升鋼絲繩在最大懸吊長(zhǎng)度，額定荷載作用下的彈性變形，以及承船廂調(diào)平所必需的工作行程、根據(jù)已建工程經(jīng)驗(yàn).均衡油缸的有效行程宜大于500mm,此外，隔河巖,高壩洲,彭水等水利樞紐升船機(jī)鋼絲繩張力均衡裝置,均采用液壓油缸形式，且具有靜止條件下調(diào)平承船廂的功能 3 采用活塞桿帶機(jī)械鎖緊裝置的液壓均衡油缸?？梢员苊庖蛴透仔孤┰斐傻匿摻z繩長(zhǎng)度與張力的變化,以及由此可能造成的承船廂傾斜,確保升船機(jī)運(yùn)行安全.由于均衡油缸與提升鋼絲繩直接連接.其主要受力構(gòu)件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、根據(jù)已建升船機(jī)經(jīng)驗(yàn)、其強(qiáng)度安全系數(shù)不應(yīng)小于3 0,在油缸上應(yīng)設(shè)行程檢測(cè)裝置和壓力檢測(cè)裝置主要用于對(duì)調(diào)整過(guò)程中油缸的工作狀態(tài)、