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6,3，承船廂與承船車結(jié)構(gòu)6 3 1、本條提出了承船廂結(jié)構(gòu)尺寸確定的原則要求.強(qiáng)調(diào)了承船廂結(jié)構(gòu)尺寸確定除要考慮通航運行功能要求外、還應(yīng)考慮安裝,檢修等的需要,6，3，2、荷載與工況分析是升船機(jī)承船廂設(shè)計的關(guān)鍵。國外對升船機(jī)的設(shè)計研究歷史悠久,荷載與工況確定較細(xì)且內(nèi)容多,雖然我國對升船機(jī)的設(shè)計研究起步較晚,但近三十年來也陸續(xù)建造了一批升船機(jī)工程。積累了一定經(jīng)驗.本條是根據(jù)我國對升船機(jī)承船廂的設(shè)計實踐經(jīng)驗 列出了主要荷載與工況。但并不包括全部.升船機(jī)設(shè)計是否考慮地震作用與工程所在區(qū)的地震烈度密切相關(guān),地震烈度7度、9度區(qū)域的升船機(jī)工程.設(shè)計時需考慮地震力的影響,鑒于地震工況不是所有升船機(jī)的承船廂設(shè)計必須考慮的工況，荷載與工況表將地震工況作為特殊工況，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定選擇確定.承船廂內(nèi)沉船工況是一個小概率事件特殊工況.過去國內(nèi)升船機(jī)承船廂設(shè)計一般不考慮該工況.目前.國內(nèi)升船機(jī)在設(shè)計中已開始考慮沉船工況,但沉船荷載應(yīng)如何選取是值得商榷的，必要時應(yīng)進(jìn)行專題研究。6 3,3.鋼絲繩卷揚提升式升船機(jī)的承船廂宜采用承載結(jié)構(gòu)與盛水結(jié)構(gòu)合為一體的自承載式。自承載式承船廂主體結(jié)構(gòu)在我國已有較多的工程應(yīng)用經(jīng)驗，因而推薦優(yōu)先采用,托架式在德國有成功應(yīng)用經(jīng)驗、但國內(nèi)工程尚未有實際應(yīng)用、自承載式承船廂宜采用主縱梁和若干主橫梁為主要受力構(gòu)件的焊接結(jié)構(gòu),承船廂結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮制造,運輸和安裝的要求.6.3。4。承船廂結(jié)構(gòu)形式有自承載式結(jié)構(gòu)和托架式結(jié)構(gòu)兩類,自承載式結(jié)構(gòu)代表工程有比利時斯特勒比全平衡式垂直升船機(jī)。托架式結(jié)構(gòu)代表工程有德國呂內(nèi)堡齒輪齒梯爬升式升船機(jī)承船廂、我國在20世紀(jì)90年代后陸續(xù)建成了幾座大型升船機(jī).承船廂形式均為自承載式 包括正在建造的三峽升船機(jī)承船廂也為自承載式結(jié)構(gòu)、6。3 5.本條規(guī)定了許用應(yīng)力的確定方式?？紤]到材料生產(chǎn)工藝的不穩(wěn)定因素可導(dǎo)致材料的實際許用應(yīng)力有稍許差異、為工程安全起見。規(guī)定了大中型升船機(jī)承船廂材料許用應(yīng)力調(diào)整系數(shù)為0。85。小型升船機(jī)的為0，90.6、3。6。承船廂結(jié)構(gòu)和受力復(fù)雜,為保證承船廂的安全運行,在進(jìn)行二維簡化計算的前提下 還應(yīng)對承船廂整體進(jìn)行有限元分析計算，通過有限元分析可更準(zhǔn)確地了解承船廂結(jié)構(gòu)的受力狀況,但計算時應(yīng)注意邊界條件的處理。6、3.8、現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),民用建筑設(shè)計通則、GB 50352中規(guī)定了，建筑物臨空高度大于24m時。欄桿高度不應(yīng)低于1,1m，垂直升船機(jī)通常的提升高度較高。在我國已建的升船機(jī)中、隔河巖一級升船機(jī)也達(dá)到了42m,在建的三峽升船機(jī)提升高度為113m。參考現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、民用建筑設(shè)計通則,GB 50352，要求升船機(jī)承船廂的護(hù)欄高度不應(yīng)低于1。1m，系船柱系纜力與通航船舶噸位直接相關(guān),中國船級社發(fā)布的 鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范.2016。中僅規(guī)定了不同噸位船舶配置的系纜繩尺度，系船柱系纜力尚需根據(jù)纜繩破壞強(qiáng)度和安全系數(shù)計算確定。對排水量為500t及以上船舶系纜繩的安全系數(shù)可取4。0，50t及以下船舶允許系纜力的安全系數(shù)取為8。0,而500t,50t船舶的安全系數(shù)定在4、0、8，0之間線性變化,表6。3，8中所列允許系纜力數(shù)值是根據(jù)上述原則計算所得、允許縱向水平分力及橫向水平分力則是假定纜繩與升船機(jī)縱軸線夾角為30 情況下得到的，橫向水平分力取為縱向水平分力的一半，略小于實際分力值,6,3、9,由于下水式垂直升船機(jī)的承船廂下水后有排水的需要 承船廂底部應(yīng)布置成左右對稱傾斜的體型、考慮承船廂底部的傾斜角度過大對承船廂的有效水域有影響,已建下水式垂直升船機(jī)的承船廂底部通常傾斜度為1.30 6。3.10。本規(guī)范所涉及的斜面升船機(jī)承船車為下水式的形式.縱,橫梁采用實腹結(jié)構(gòu)可減小承船車入水后的浮力對運行的影響 6 3，11、干運斜面升船機(jī)承船車底鋪板上鋪設(shè)枕墊是為保護(hù)承船車底鋪板和船只底殼表面，避免硬碰硬接觸.增加底部摩擦力,防止船只滑移 枕墊可以是橡膠,也可以是木塊，當(dāng)采用木塊枕墊時，木塊應(yīng)固定在承船車底鋪板上 6、3。12.本條是參照國內(nèi)已建工程經(jīng)驗編寫的.國內(nèi)已建與在建的升船機(jī)干舷高的設(shè)計值如表4所示,