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5.2.設(shè)計(jì)荷載及荷載組合5、2.1 升船機(jī)建筑物包括垂直升船機(jī)和斜面升船機(jī)的上下閘首,垂直升船機(jī)的承重結(jié)構(gòu)和頂部機(jī)房 斜面升船機(jī)的斜坡道 以及相應(yīng)的附屬結(jié)構(gòu)等.不同建筑物的設(shè)計(jì)荷載有所不同,一般升船機(jī)的上下閘首主要考慮建筑物結(jié)構(gòu)自重和永久設(shè)備自重 水壓力和揚(yáng)壓力 土壓力和泥沙壓力.風(fēng)荷載,浪壓力.起重機(jī)荷載.溫度作用和地震作用等 垂直升船機(jī)的承重結(jié)構(gòu)主要考慮建筑物結(jié)構(gòu)自重和永久設(shè)備自重、風(fēng)荷載和雪荷載,樓面、梯，及平臺(tái)活荷載，起重機(jī)荷載。溫度作用 地震作用以及承船廂安裝 運(yùn)行，檢修和事故狀態(tài)時(shí)設(shè)備作用在建筑物上的荷載等.斜面升船機(jī)的斜坡道主要考慮承船廂荷載。5、2。4、由于工程布置條件的限制.升船機(jī)有可能建在消力池或電站旁邊 如高壩洲升船機(jī)左側(cè)緊靠大壩泄水閘,向家壩升船機(jī)左右側(cè)分別為沖沙閘消力池和電廠尾水。為確保工程的安全和正常運(yùn)行,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮水力振動(dòng)對(duì)升船機(jī)的影響 5、2 5 風(fēng)荷載是垂直升船機(jī)承重結(jié)構(gòu)和頂部機(jī)房.閘首排架結(jié)構(gòu)的主要荷載,其取值應(yīng)遵循國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范.GB 50009.高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程。JGJ 3的相關(guān)規(guī)定。附錄B所列的體形系數(shù)μs是參照相關(guān)規(guī)范和三峽升船機(jī)等工程的實(shí)踐給出的,適用于對(duì)稱布置的垂直升船機(jī)承重塔柱結(jié)構(gòu).5,2。7.垂直升船機(jī)承重結(jié)構(gòu)為薄壁結(jié)構(gòu)時(shí),氣溫驟降造成的溫差分布可按下列方法簡(jiǎn)化處理,氣溫驟降的溫差分布采用圖1所示的線性分布。其中t2為最大溫降值 一般取歷時(shí)2天或3天內(nèi)的最大溫降值、當(dāng)氣溫驟降歷時(shí)2天時(shí)t1取第一天末的溫降值，當(dāng)氣溫驟降歷時(shí)3天時(shí)t1取第二天末的溫降值.5.2,8，三峽升船機(jī)塔柱結(jié)構(gòu)的日照溫度作用是直接采用日照引起溫差分布來計(jì)算的，圖2為三峽升船機(jī)模型試驗(yàn)實(shí)測(cè)的日照引起溫差分布，向陽面與背陽面表面溫差分別為26,8.和6 7.影響深度為30cm.5,2、9。溫度應(yīng)力是由于溫度變形受到約束而產(chǎn)生。當(dāng)混凝土出現(xiàn)裂縫后，溫度應(yīng)力會(huì)由于約束的減弱而降低 裂縫寬度越大則溫度應(yīng)力降低越多.因此溫度作用的荷載參與系數(shù)應(yīng)小于1 且承載能力極限狀態(tài)下的荷載參與系數(shù)小于正常使用極限狀態(tài)。根據(jù)三峽升船機(jī)的實(shí)踐。承載能力極限狀態(tài)時(shí)的參與系數(shù)取0、3,0、4.正常使用極限狀態(tài)分變形計(jì)算和裂縫寬度計(jì)算兩種、裂縫寬度計(jì)算時(shí)溫差作用的參與系數(shù)取0。5。0 6,變形計(jì)算時(shí)溫差作用的參與系數(shù)取1、0,這是因?yàn)樯瑱C(jī)豎向承重結(jié)構(gòu)主要承受壓應(yīng)力,一般均不出現(xiàn)裂縫.