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6 7，承船廂設備6。7 1 承船廂設備應包括承船廂工作閘門及其啟閉機.對接鎖定裝置.頂緊裝置。間隙密封機構.防撞裝置 導向裝置.鋼絲繩張力均衡裝置。承船廂水深調節(jié)與間隙充泄水系統(tǒng),液壓系統(tǒng)，檢修鎖定裝置.緩沖裝置,6。7 2。垂直升船機與承重結構相關聯(lián)的承船廂設備應能適應各種工況下承船廂與承重結構之間的相對變位及設備軌道的制造安裝誤差、6 7，3，承船廂工作閘門及啟閉機應符合下列規(guī)定,1,工作閘門的選型應兼顧航道漂浮物對閘門運行及止水的影響,門型可選用臥倒式平面閘門、下沉式平面閘門或下沉式弧形門、當航道漂浮物較多時 宜采用下沉式平面閘門或下沉式弧形門、當航道漂浮物較少或設有清污設施時 可采用臥倒式平面閘門、2 工作閘門的孔口凈寬應與承船廂有效水域寬度相一致，孔口底高不得高于承船廂底鋪板.閘門高度宜與承船廂干舷高相等,3、工作閘門應按靜水啟閉進行設計.宜采用雙吊點液壓啟閉機啟閉,除臥倒式平面閘門外,其他門型應在門的全關閉位置設置機械鎖定裝置。工作閘門啟閉力宜按閘門前后,100mm.200mm水頭計算，6，7.4。對接鎖定裝置應符合下列規(guī)定 1、垂直升船機應設置承船廂對接鎖定裝置 鋼絲繩卷揚式垂直升船機的對接鎖定裝置可同時兼作承船廂沿程鎖定 對接鎖定裝置不得承受對接期間的承船廂縱向荷載 2,對接鎖定荷載應包括承船廂對接期間因水位變化造成的承船廂內水體重量的變化量 以及船只進出承船廂過程中船形波產生的垂直附加荷載、對接鎖定裝置的鎖定能力應按不小于鎖定荷載的原則確定.齒輪齒條爬升式垂直升船機的對接鎖定裝置應具有超載退讓功能 3,對接鎖定裝置的油缸及其控制閥組應采取可靠的保壓措施 6、7、5、頂緊裝置應符合下列規(guī)定。1、垂直升船機應設置承船廂頂緊裝置,承船廂頂緊裝置的縱向荷載應包括縱向水壓力、間隙密封機構頂推力。船舶撞擊力、船舶系纜力 縱向風載和地震作用荷載.2，應采取有效的結構措施降低對接期間的承船廂豎向附加荷載對頂緊裝置的不利影響、3 頂緊裝置應采用機械式自鎖機構,不得采用液壓油缸直接頂緊方案.頂緊機構及其液壓控制回路必須設置自鎖失效安全保護裝置、6 7 6.間隙密封機構應符合下列規(guī)定.1 設在承船廂上的間隙密封機構應具有適應對接期間閘首工作閘門變形 承船廂與之對接的閘首或閘首工作閘門相對變位的能力 2 U形密封框應由多套同步運行的液壓油缸驅動 且應在油缸與密封框之間加設保壓機械彈簧 密封框端面宜設兩道結構形式不同的止水橡皮.3,密封框結構設計應按現行行業(yè)標準.水利水電工程鋼閘門設計規(guī)范,SL,74的有關規(guī)定執(zhí)行.油缸設計應按現行行業(yè)標準.水利水電工程啟閉機設計規(guī)范。SL。41的有關規(guī)定執(zhí)行，6、7 7。防撞裝置應符合下列規(guī)定.1。應在承船廂兩端閘門的內側設置防撞裝置，上下游防撞裝置防撞構件之間的凈間距應等于承船廂水域有效長度 2。防撞裝置應具有緩沖船舶撞擊的能力.船舶撞擊能量應按設計最大船舶以承船廂內允許的航速行駛時具有的動能設計。船舶動能應按下式計算,式中,E。船舶動能,N、m m.船舶及其附連水體總質量，kg、ν 在承船廂中的允許航速、m，s 3。防撞構件布置高度應分析船艏傾角的影響。且宜位于承船廂設計水位線以上0,5m處,4 防撞裝置宜采用帶緩沖油缸的鋼絲繩防撞形式，船舶緩沖距離應按鋼絲繩支承跨度、油缸緩沖行程,鋼絲繩彈性變形等進行核算.且鋼絲繩不得碰觸承船廂工作閘門、鋼絲繩,油缸緩沖行程應符合下列規(guī)定,1,防撞鋼絲繩安全系數不應小于4.0 且宜選用預拉伸鍍鋅鋼絲繩。2，油缸緩沖行程應按下式計算 式中、S，油缸緩沖行程.m m.船舶及其附連水體總質量 kg.p。壓力閥設定油壓,N,m2。d，油缸內徑，m.d0，活塞桿直徑,m,k，安全系數,取1，8 2 0、6。7，8。導向裝置應符合下列規(guī)定,1,承船廂上應對稱設置縱、橫向導向裝置，導向裝置的布置位置應結合導軌布置方案確定.橫向導向裝置宜設在承船廂兩側的外端,縱向導向裝置宜靠近承船廂橫向中心線布置，2 導向裝置宜采用帶預緊彈簧的彈性導輪,每個方向導輪的彈簧總預緊荷載應按不小于承船廂在非工作風壓作用下的風荷載確定 風荷載應按下式計算。式中，Pw、作用在導向裝置上的風荷載。N.C.風力系數。應按現行行業(yè)標準.水利水電工程啟閉機設計規(guī)范、SL,41的有關要求執(zhí)行，Kh.風壓高度變化系數.本項計算中可取Kh 1.0.q,非工作風壓,N m2、本項計算中可取q.800N，m2，A。承船廂及廂內船舶垂直于風向的總迎風面積、m2，6.7、9.鋼絲繩張力均衡裝置應符合下列規(guī)定。1,鋼絲繩卷揚式升船機應設置提升鋼絲繩和可控平衡重鋼絲繩張力均衡裝置.鋼絲繩張力均衡裝置宜采用液壓油缸形式，且應具備在靜止狀況下調平承船廂的功能，2、液壓油缸的有效行程應根據提升鋼絲繩最大懸吊長度、鋼絲繩彈性模量.液壓系統(tǒng)控制方式等因素確定 且不宜小于500mm、3，液壓油缸宜設置活塞桿機械鎖緊裝置、機械鎖緊裝置及油缸其他承受拉力構件的強度安全系數不應小于3,0，油缸上應設行程檢測裝置和壓力檢測裝置。油缸與承船廂之間應設鋼絲繩張力檢測裝置 6.7，10、水深調節(jié)與間隙充泄水系統(tǒng)應符合下列規(guī)定 1,設置在承船廂上的水深調節(jié)與間隙充泄水系統(tǒng),應根據升船機工程的具體運行條件。兼顧升船機的運量要求,船舶允許系纜力和水泵流量等因素。確定調節(jié)承船廂水深的時間，每次最長調節(jié)時間不宜大于5min、間隙充泄水系統(tǒng)抽 排間隙水的時間不宜大于2min，2.除電動機,水泵組和管道系統(tǒng)外 承船廂水深調節(jié)與間隙充泄水系統(tǒng)內還應配置工作閥門，檢修閥門,補排氣閥門和補償裝置.設備配置應保證系統(tǒng)可雙向運行 6、7,11,承船廂上的液壓機構宜由液壓系統(tǒng)集中操作。液壓泵站應布置在機房或機艙內、液壓泵站的數量應根據泵站至各執(zhí)行機構的距離 液壓控制回路的復雜程度確定。