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4,4。斜面升船機布置4、4，2.斜面升船機斜坡道坡度的大小。主要是根據(jù)升船機布置區(qū)域的地形地質(zhì)等條件確定,國內(nèi)50t以下的小型斜面升船機居多，規(guī)模較大的有成浦80t斜面升船機，丹江口150t斜面升船機、現(xiàn)改造為300t級斜面升船機 國外較大型的斜面升船機有比利時隆庫爾1350t斜面升船機和前蘇聯(lián)克拉斯諾雅爾斯克的1500t斜面升船機。上述斜面升船機都采用縱向斜坡道。各升船機的斜坡道坡比如表3所示 參照以往工程經(jīng)驗，斜面升船機坡道可采用1、5 1.20的坡度 實際工程中。斜面升船機的斜坡道坡度的選取.主要還是取決于升船機的設(shè)計水頭和斜坡道所利用的地形坡度、寬度取決于承船廂的有效寬度和支承輪的橫向跨度、4、4。3,下水式縱向斜面升船機上下游水位變幅較大.承船廂在下水后的停靠位置隨水位的變化在較大范圍內(nèi)變動，導(dǎo)航墻的布置、需沿斜坡道從承船廂在最高通航水位時的?？课恢瞄_始、一直布置到承船廂在最低通航水位時的停靠位置以下0.5倍。1、0倍承船廂有效長度為止、4,4。5.為使斜面升船機的承船車在上下游斜坡道保持水平狀態(tài) 一般采用的方案是在斜坡道上設(shè)置兩條等高軌道 在承船車上設(shè)置兩條高支腿和兩條矮支腿，或在斜坡道上設(shè)置兩條高軌道和兩條低軌道.在承船車上設(shè)置四條高支腿,丹江口升船機中,上游斜坡道長約90m，下游斜坡道長約330m、由于上游坡段長度較短,在上游斜坡道設(shè)置了四條高低軌 在下游斜坡道設(shè)置了兩條等高軌.在承船車上設(shè)置了四條高支腿和兩條矮支腿.這比在下游斜坡道設(shè)置四條高低軌的工程量要小很多 技術(shù)和經(jīng)濟性更加合理。4 4、6、由于斜面升船機駝峰處的設(shè)備布置條件對滑輪直徑有一定的制約 因此其滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值低于垂直升船機的直徑比，丹江口原150t級斜面升船機滑輪與鋼絲繩直徑比為46.4 大壩加高后的300t級斜面升船機滑輪與鋼絲繩直徑比為46。9.卷筒直徑與鋼絲繩直徑比為54.7.此外.斜面升船機沿斜坡道運行、事故危害程度較垂直升船機低,且更換鋼絲繩也較垂直升船機方便.綜合考慮斜面升船機的布置條件及中小型升船機的經(jīng)濟性，規(guī)定卷筒.轉(zhuǎn)向滑輪名義直徑與鋼絲繩直徑的比值不宜小于45 斜面升船機鋼絲繩都是纏繞在卷筒上,因此安全系數(shù)與鋼絲繩卷揚式垂直升船機的提升繩安全系數(shù)一致,其數(shù)量在滿足安全系數(shù)要求的情況下根據(jù)布置條件確定,丹江口原150t級斜面升船機鋼絲繩的安全系數(shù)為9、13，大壩加高后的300t級斜面升船機鋼絲繩安全系數(shù)為8、57，4、4。7,設(shè)置鋼絲繩長度調(diào)節(jié)裝置是為了便于在安裝過程中對鋼絲繩長度進行適量的調(diào)節(jié)。使各根鋼絲繩的松緊度基本均勻,設(shè)置鋼絲繩張力均衡裝置是為了保證承船車運行過程中各根鋼絲繩的受力均衡,設(shè)置鋼絲繩張力檢測裝置則是為了對鋼絲繩張力進行監(jiān)測 以保證升船機運行安全、4，4、8.承船車在斜坡道運行過程中 牽引鋼絲繩與軌道頂面的夾角是變化的、因此承船車在不同的位置.同一個托輪與鋼絲繩的間隙是不同的、在確定各個托輪的安裝高程時、應(yīng)使托輪與鋼絲繩之間具有適當(dāng)?shù)拈g隙、4，4、9,當(dāng)承船車運行遇大風(fēng)時，需運行至錨定位置錨定。在此過程中不應(yīng)發(fā)生承船車傾覆事故，因此通常都根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準,起重機設(shè)計規(guī)范.GB，T.3811對該工況下承船車橫向抗傾覆穩(wěn)定性進行驗算，如不滿足則應(yīng)加大軌道間距、承船車設(shè)置錨定裝置。一方面是用于承船車設(shè)備的檢修,使承船車固定。另一方面是當(dāng)實際風(fēng)壓超過最大運行風(fēng)壓時,斜面升船機需停止運行，承船車通過錨定裝置鎖定、錨定裝置一般布置在駝峰部位，使承船車在軌道平段檢修 4 4，10，設(shè)置軌鏟的目的是使承船車在運行過程中清除掉軌道上的障礙物、避免承船車脫軌、4。4。11 承船車過駝峰時，由于牽引絞車設(shè)備旋轉(zhuǎn)方向改變、鋼絲繩從松弛狀態(tài)變?yōu)閺埦o狀態(tài)。會造成對承船車的沖擊，采用輔助驅(qū)動裝置等措施，可控制和減小沖擊現(xiàn)象，對于小型的干運斜面升船機，為降低工程造價、可利用承船車的慣性直接過駝峰.4,4，12 承船車在行進過程中鋼絲繩不可能與斜坡道軌道平行 其角度隨著承船車的行進而變化.駝峰頂部導(dǎo)向滑輪的布置應(yīng)使?fàn)恳摻z繩軸線在承船車運行過程中與軌道的夾角最小.以使鋼絲繩支承在盡可能多的托輪上.對于牽引絞車，如果鋼絲繩太多太長,使卷筒長度過長。而承船車寬度有限.有可能影響鋼絲繩的偏角。此時應(yīng)采取增大卷筒直徑等方法予以避免