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4 選型及布置4。1 形式選擇4,1、1。升船機選型應考慮通航條件的適應性.升船機運行的安全性.與樞紐其他建筑物施工布置的協(xié)調(diào)性 升船機土建結構。金屬結構 機電設備布置的合理性,土建施工及設備制造、運輸,安裝技術的難易程度，設備操作。維護和工程運行管理條件的優(yōu)劣 工程投資及運行費用的高低等，本條規(guī)定了升船機選型的主要技術條件，除非某種形式升船機的技術經(jīng)濟優(yōu)勢非常明顯,否則可行性研究需對兩種或兩種以上不同的升船機形式進行比較.通常進行比較的升船機形式主要包括，單級與多級升船機,垂直與斜面升船機、下水式與不下水式升船機.鋼絲繩卷揚提升式與齒輪齒條爬升式升船機等,4。1。2 樞紐泄洪。沖沙泄水.電站調(diào)峰.事故甩負荷等對升船機下游航道的水位都會產(chǎn)生較大影響 開閘,開機過快、會在下游產(chǎn)生較大的水位變率.當水位上升或下降過快時、有可能會造成水漫承船廂或船只擱淺事故。升船機選型時需要予以足夠重視.當不下水式升船機難以適應該運行條件時,需考慮選用下水式垂直升船機 4.1，3，單級升船機提升高度過高時.支撐結構的剛度和基礎穩(wěn)定問題就越顯突出,對于單級垂直升船機，目前已建成的比利時斯特勒比升船機提升高度73m,我國巖灘升船機提升高度68,5m 水口升船機提升高度59m，彭水升船機提升高度66，6m.三峽升船機提升高度113、0m,在建的向家壩升船機提升高度114.2m。亭子口升船機提升高度85。4m.而多級垂直升船機.已建成的清江隔河巖兩級升船機的總提升高度124m 其中第一級提升高度42。0m、第二級提升高度82、0m、在建的烏江構皮灘三級升船機的最大提升高度199m，基于上述統(tǒng)計,提升高度在120m以下時宜優(yōu)先采用單級、超過120m時可經(jīng)方案比較后采用兩級或多級，4 1.4、干運升船機的船只將擱置在無水的承船廂或承船車內(nèi) 盡管干運承船廂底鋪板上鋪設了彈性材料承壓墊。但由于船舶底部荷載狀態(tài)發(fā)生了改變。有可能會造成船體結構損傷 因而規(guī)定對于大中型升船機應采用承船廂盛水的濕運形式 4.1,5，濕運斜面升船機很難適應水利水電工程的水位變化條件.并且在承船廂升降期間發(fā)生電網(wǎng)斷電事故時。水平慣性會對承船廂。承船車系船柱產(chǎn)生較大水平?jīng)_擊力 尚未尋求到可靠、簡便的安全措施。干運斜面升船機則存在過駝峰的換向沖擊問題,而垂直升船機的技術十分成熟。且不存在斷電時的水平慣性力的問題 已成為大中型升船機工程優(yōu)先選用的形式,4。1，6、不下水式垂直升船機的承船廂在空氣中運行,滑輪兩側(cè)載荷的變化主要是懸吊鋼絲繩的長度差引起的,數(shù)值變化不大.采用全平衡式有較大優(yōu)勢、且技術也十分成熟、因而不下水式垂直升船機推薦采用全平衡式、承船廂下水的濕運垂直升船機平衡重的配置應兼顧其承船廂在水中和在空氣中的運行。此外承船廂水中運行時水的浮力和張力也在不斷變化,都將導致在每次運行中滑輪兩側(cè)載荷發(fā)生在不斷改變、因而需采用部分平衡式.4。1，7、本條給出了承船廂不下水式全平衡垂直升船機與承船廂下水式部分平衡垂直升船機的主要適用條件.不下水式全平衡垂直升船機的承船廂總重量由平衡重全部平衡。承船廂升降時，主提升機僅需克服承船廂內(nèi)的誤載水重。懸吊系統(tǒng)慣性力、鋼絲繩僵性阻力.系統(tǒng)摩阻力等荷載,因此,主提升機的驅(qū)動電動機功率相對較小 運行成本相對較低、但全平衡垂直升船機防止承船廂漏水事故的能力相對較低小,另外 為保持承船廂的全平衡條件 需要設置擋下游航道水的下閘首.以及相應的工作閘門及啟閉機設備，全平衡垂直升船機要求下游航道的水位變率不能太快 否則有可能造成船舶進出承船廂過程中水漫承船廂或船舶擱淺事故、下水式部分平衡垂直升船機的平衡重總重一般為承船廂總重的70。以上.且絕大部分平衡重為由卷筒懸吊的轉(zhuǎn)矩平衡重,主提升機的驅(qū)動荷載除全平衡式所包含的荷載外 還包括承船廂與平衡重之間的不平衡重量、鋼絲繩不平衡重量。承船廂出入水時的下吸力或上托力等荷載、因此。其主提升機設備規(guī)模和電動機功率相對較大,運行成本相對較高、但下水式部分平衡垂直升船機具有一定防廂內(nèi)水體全部漏空事故的能力、另外。由于無須設置下閘首工作閘門及其啟閉機 簡化了下閘首的設備布置和運轉(zhuǎn)程序.下水式部分平衡垂直升船機適用于航道通航水位變率較快,水位變幅較大的運行條件.在船舶進出承船廂過程中,當航道水位變化造成的承船廂誤載水深超過主提升機的提升能力時.可隨時調(diào)整承船廂的?？扛叱?、根據(jù)國內(nèi)已建升船機工程的設計經(jīng)驗、在適應航道水位變率較快和防止承船廂漏水事故能力方面、下水式部分平衡垂直升船機高于全平衡垂直升船機，在工程造價和運轉(zhuǎn)費用方面.全平衡垂直升船機低于下水式部分平衡垂直升船機，4.1,8，鋼絲繩卷揚式升船機具有技術較成熟，設備制造安裝難度較小 造價相對較低的特點 目前國內(nèi)已建的大中型全平衡垂直升船機大多采用鋼絲繩卷揚式,對于以通航客輪為主的大中型全平衡垂直升船機 當對其安全性有更高要求時。也可選用齒輪齒條爬升式垂直升船機,當然高的安全性也帶來高成本投資，