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8，2。車站，控制中心，主變電所與車輛基地8。2、1 一般情況下、地上車站的站廳具有較大面積的外窗 站臺為敞開式,具備自然通風(fēng)和排煙條件,對于不具備開設(shè)外窗條件的場所。或建筑造型需要等原因?qū)е略诮ㄖ鈮ι显O(shè)置開口的位置與大小不符合自然排煙要求的場所,則需要采用機(jī)械排煙方式、以在火災(zāi)時有效排除熱煙，8。2。2,本條主要規(guī)定了自然排煙口的設(shè)置位置和開口面積要求，自然排煙的有效排煙面積與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，地鐵設(shè)計規(guī)范 GB，50157的相關(guān)規(guī)定一致。即不小于該場所建筑面積的2.當(dāng)車站采用自然排煙時，因排煙口 窗,位于較高位置或頂部.地鐵正常運(yùn)營時為保證站內(nèi)較適宜的環(huán)境，這些通風(fēng)口 窗?？赡芴幱陉P(guān)閉狀態(tài)、火災(zāi)時，要求正常情況下處于關(guān)閉狀態(tài)的排煙口 窗,能迅速開啟 及時發(fā)揮排煙作用 因此常閉的自然排煙口,窗.需設(shè)自動和手開啟裝置,日常已經(jīng)處于開啟的排煙口.窗 則不必設(shè)開啟裝置.8、2，3 本條根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第8。1 3條規(guī)定的基本目標(biāo),針對不能采用自然排煙或不能滿足自然排煙要求的地下車站的站臺公共區(qū)。站廳公共區(qū)，規(guī)定了采用機(jī)械排煙方式進(jìn)行排煙時的氣流組織形式,當(dāng)站廳發(fā)生火災(zāi)時、為了防止煙氣向出入口通道和站臺蔓延、只能對站廳進(jìn)行排煙、通過出入口自然補(bǔ)風(fēng)或開啟空調(diào)箱或送風(fēng)機(jī)通過站臺機(jī)械補(bǔ)風(fēng) 使新鮮空氣在站廳公共區(qū)能逆人員疏散方向流動 根據(jù)相關(guān)實驗、在對站廳進(jìn)行排煙時通過出入口自然補(bǔ)風(fēng)的效果良好 有利于阻止煙氣向出入口蔓延，并可避免開啟空調(diào)箱或補(bǔ)風(fēng)機(jī)、降低了采用車站回排風(fēng)機(jī)兼用排煙風(fēng)機(jī)時回風(fēng)閥關(guān)閉不到位所引起的煙氣回竄風(fēng)險，但是，若出入口通道較長,分布不均或出入口處設(shè)置了擋風(fēng)措施、如高寒地區(qū)出入口懸掛厚重的門簾。則會影響補(bǔ)風(fēng)效果、此時仍需考慮采用機(jī)械補(bǔ)風(fēng)方式進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)。當(dāng)站臺發(fā)生火災(zāi)時、其排煙和補(bǔ)風(fēng)的基本要求與站廳公共區(qū)相同.站臺需進(jìn)行機(jī)械補(bǔ)風(fēng)時。是通過向站廳送風(fēng)。通過站臺與站廳連通處的樓扶梯口向站臺補(bǔ)風(fēng).無論站廳還是站臺發(fā)生火災(zāi)。運(yùn)營中的地鐵 特別是高峰時段,隧道內(nèi)很可能有列車正向發(fā)生火災(zāi)的車站行駛、此時，原則上正常行駛的列車不能停站。而需在調(diào)度協(xié)調(diào)下跨站運(yùn)行.過站列車形成的活塞風(fēng)甚至?xí)⒄緩d的煙氣下拉至站臺、對控?zé)熜Чa(chǎn)生很大影響,不利于人員疏散，因此,當(dāng)車站設(shè)置全封閉站臺門時，要充分利用封閉的站臺門來減小行駛列車所產(chǎn)生的活塞風(fēng)作用。8 2、4,本條規(guī)定了排煙風(fēng)機(jī)及風(fēng)管應(yīng)具備的最小排煙能力,車站公共區(qū)或設(shè)備管理用房的排煙量 參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。地鐵設(shè)計規(guī)范,GB,50157規(guī)定按防煙分區(qū)的建筑面積不小于60m3。m2。h.經(jīng)計算確定.但是軌道區(qū)或防煙分區(qū)包含軌道區(qū)時,該防煙分區(qū)中最大的火災(zāi)危險來源于列車火災(zāi),與車站公共區(qū)的火災(zāi),通常小型火災(zāi)為1 0MW。2，5MW,如行李火災(zāi)或小型商鋪的火災(zāi)。規(guī)模有很大差異.目前.國內(nèi)地鐵列車的設(shè)計火災(zāi)規(guī)模通常取用7 5MW、10。5MW.采用60m3.m2，h.的參數(shù)來確定排煙系統(tǒng)的排煙量、會造成排煙量低于火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣生成量 不能較好地實現(xiàn)排煙系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)。此外、當(dāng)軌道區(qū)滯留列車時，列車的體積大，會大大降低整個空間的有效蓄煙能力,因此當(dāng)防煙分區(qū)包含軌道區(qū)且采用管道進(jìn)行排煙時,排煙系統(tǒng)的排煙量應(yīng)基于列車火災(zāi)規(guī)模和發(fā)生地的空間特點(diǎn)來確定.不過、我國目前尚無適合這種情況的排煙量計算公式,下面介紹日本提出的一種方法供參考。2007年，日本針對韓國大邱火災(zāi)編制了 地鐵火災(zāi)對策標(biāo)準(zhǔn)與解說.以下簡稱，對策標(biāo)準(zhǔn)。對站臺列車火災(zāi)及其排煙量做了比較詳細(xì)的說明，該文件根據(jù)1968年的日本列車火災(zāi)實驗研究結(jié)果,總結(jié)了列車常規(guī)火災(zāi)的煙氣生成量與時間的關(guān)系，見圖18、圖18、列車火災(zāi)產(chǎn)煙量曲線,對策標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定,列車發(fā)生常規(guī)火災(zāi)時、若疏散時間控制在7min以內(nèi)，則排煙量可以按以下公式計算、式中。Cs 空間內(nèi)允許的煙氣濃度。1.m.Ve，火源區(qū)段排煙設(shè)備的排煙量.m3，min。V 火源區(qū)段的有效容積.m3、t 疏散結(jié)束的時間 min、Ao、垂直線路方向的有效面積 扣除柱子,樓梯或扶梯等,m2.Av。列車橫斷面積，m2,按上述方法計算得到的排煙量為火源區(qū)段的最小排煙量。同時還要求火源區(qū)段的排煙量Ve不應(yīng)小于83，3m3,min 整個站臺計算長度 或計算防煙分區(qū)、的排煙量需按此排煙量進(jìn)行等比折算,按照以上原理和計算方法.當(dāng)計算區(qū)段僅為一股軌道的單純軌道區(qū)時、所需排煙量最大 如典型島式，全封閉站臺門車站形式的一側(cè)軌道區(qū) 當(dāng)計算區(qū)段包含兩股或兩股以上的軌道區(qū)或者包含站臺公共區(qū)時、由于蓄煙容積增大，而火災(zāi)的煙氣生成量相同，計算得到的排煙量小于僅含一股軌道區(qū)的排煙量.因此在閉式系統(tǒng)或站臺門系統(tǒng)中 與軌道區(qū)相通的站臺公共區(qū)若與軌道區(qū)作為同一個防煙分區(qū)進(jìn)行設(shè)計時，計算得到的排煙量將遠(yuǎn)小于僅含一股軌道區(qū)時的排煙量。經(jīng)計算,當(dāng)站臺有效長度為120m時，一側(cè)軌道區(qū) 僅含一股軌道。在有效計算長度內(nèi)的最小計算排煙量為12，7 104m3,h。當(dāng)站臺有效長度為180m時,一側(cè)軌道區(qū),僅含一股軌道.在有效計算長度內(nèi)的最小計算排煙量為19、1，104m3 h 其他長度的排煙量,可按站臺或軌道區(qū)長度進(jìn)行線性插值法計算,第4款規(guī)定了排煙風(fēng)機(jī)風(fēng)量的確定.在工程應(yīng)用中.車站公共區(qū)的排煙風(fēng)機(jī)與車站回排風(fēng)機(jī)常設(shè)在車站的兩端.該排煙系統(tǒng)需承擔(dān)部分站廳和部分站臺的排煙量.若采用正常排風(fēng)機(jī)兼作排煙用途。則可能會使風(fēng)機(jī)選型困難。本標(biāo)準(zhǔn)總則規(guī)定地鐵防火設(shè)計是按一線同一時間同時發(fā)生一處火災(zāi)進(jìn)行、對應(yīng)的消防聯(lián)動模式也是按此原則設(shè)計、如排煙風(fēng)機(jī)的風(fēng)量按所承擔(dān)各防煙分區(qū)中最大一個分區(qū)的排煙量.風(fēng)管 風(fēng)道 漏風(fēng)量及其他防煙分區(qū)的排煙口或排煙閥的漏風(fēng)量之和計算。符合地鐵的火災(zāi)設(shè)計原則.也便于設(shè)備選型.8。2。5,本條規(guī)定了機(jī)械排煙系統(tǒng)中排煙口和排煙閥的設(shè)置要求。為保證出入口的安全性、考慮工程實施的可行性，本條第3款規(guī)定排煙口水平距離安全出口不應(yīng)小于3。0m.排煙口的風(fēng)速過高 距離儲煙倉底部太近 容易使煙層被吸穿，降低排煙口的有效排煙量 故本條第3款.第4款對排煙口的位置和排煙風(fēng)速進(jìn)行了一定限制,8,2 6 采用自然補(bǔ)風(fēng)的風(fēng)路阻力不應(yīng)太大 否則會因補(bǔ)風(fēng)不足而影響控?zé)熜Ч?。自然補(bǔ)風(fēng)的阻力參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范 GB。50098的要求、規(guī)定不應(yīng)大于50Pa.補(bǔ)風(fēng)口與排煙口位于同一防煙分區(qū)內(nèi)時 會干擾煙氣層流或?qū)е屡艧煻搪?影響控?zé)熜Ч?因此要求補(bǔ)風(fēng)口在儲煙倉下部，并與排煙口保持一定距離、8 2,7,車輛基地的停車庫.列檢庫等場所面積大.且位于地下時大都不具備自然通風(fēng)條件，在檢修期間和列車停放期間存在一定的火災(zāi)危險.為便于滅火救援和盡快排除有毒煙氣。應(yīng)設(shè)置排煙系統(tǒng).面積較小的其他廠房可參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。建筑設(shè)計防火規(guī)范、GB 50016的要求設(shè)置排煙系統(tǒng) 其他庫外以軌行區(qū)為主的交通區(qū)域基本無可燃物、亦非人員長期居留場所、且空間高大,因此未要求設(shè)排煙設(shè)施。8、2.8、地鐵車站設(shè)備區(qū)的信號.通信及變電所等重點(diǎn)機(jī)房均需要設(shè)置氣體等自動滅火系統(tǒng),一般情況下,氣體或細(xì)水霧等自動滅火系統(tǒng)在啟動后進(jìn)行滅火時 需要保證房間的密閉性能，因此在該房間設(shè)置開口的風(fēng)管上除要求設(shè)置防火閥外.還要使該防火閥能在滅火系統(tǒng)啟動時聯(lián)動關(guān)閉 防止滅火氣體通過通風(fēng)管路泄漏.在確認(rèn)滅火后.需對房間進(jìn)行通風(fēng)換氣，故對于密度大于空氣密度的滅火介質(zhì).考慮到這些物質(zhì)會積聚在房間的下部。因而要求排風(fēng)口設(shè)置在房間的下部、以利于保證通風(fēng)效果 8 2、9，當(dāng)常閉排煙口，閥 開啟時、要求火災(zāi)自動報警系統(tǒng)能及時將相關(guān)系統(tǒng)轉(zhuǎn)為排煙模式.以進(jìn)行排煙、當(dāng)煙氣溫度高于280。時.排煙風(fēng)機(jī)入口或排煙干管上的防火閥會熔斷關(guān)閉.此時應(yīng)該聯(lián)動關(guān)閉相應(yīng)的排煙風(fēng)機(jī)。否則會導(dǎo)致管道系統(tǒng)等發(fā)生破壞,