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8,3、區(qū)，間8、3,1.本條規(guī)定了地下區(qū)間的排煙方式和管道的敷設(shè)要求。在地鐵工程內(nèi) 除了正線區(qū)間外,在車站或車站附近還常設(shè)置存車線 渡線,車輛段和停車場(chǎng)的出入線等各種配線、通風(fēng)情況復(fù)雜?？v向通風(fēng)是正線區(qū)間普遍采用且較為有效的煙氣控制方式、火災(zāi)時(shí)?？v向通風(fēng)的方向應(yīng)與乘客疏散方向相反。使乘客能夠迎著新風(fēng)方向撤離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。通往車輛段 停車場(chǎng)的出入線等配線區(qū)域 列車在該段通行時(shí)車廂內(nèi)沒有乘客。這些區(qū)段發(fā)生火災(zāi)時(shí).通風(fēng)方向就要能使煙氣盡快排到洞外,減少煙氣在地鐵工程內(nèi)的積聚。正線地下區(qū)間的橫斷面積較小。一般約為20m2 通過區(qū)間兩端車站火災(zāi)事故風(fēng)機(jī)的聯(lián)合運(yùn)行。可以在區(qū)間形成2m s以上的風(fēng)速。但當(dāng)區(qū)間設(shè)置配線時(shí)。區(qū)間斷面積會(huì)成倍增大 局部斷面積甚至?xí)_(dá)到100m2以上 當(dāng)采用縱向通風(fēng)控?zé)煼绞?實(shí)現(xiàn)縱向風(fēng)速困難時(shí),可在該區(qū)段設(shè)置排煙風(fēng)管.采用與車站軌道區(qū)相同的橫向排煙方式,排煙量可參見本標(biāo)準(zhǔn)第8，2。4條的說明，8 3。2 地下隧道的通風(fēng)情況復(fù)雜,當(dāng)列車迫停的隧道線路鄰近有配線時(shí).開啟事故通風(fēng)系統(tǒng)后 部分氣流會(huì)通過配線繞過事故區(qū)間,導(dǎo)致進(jìn)入停車事故區(qū)間的風(fēng)量減少、因此應(yīng)考慮配線對(duì)通風(fēng)效果的影響、當(dāng)還有聯(lián)絡(luò)線時(shí),尚需考慮另外一條線路運(yùn)營(yíng)對(duì)通風(fēng)效果的影響、8，3，3、當(dāng)隧道內(nèi)采用射流風(fēng)機(jī)組織氣流，輔助通風(fēng)時(shí)。射流風(fēng)機(jī)位于火場(chǎng),會(huì)因火場(chǎng)的高溫作用而被損壞 或可能被迫停的列車阻擋.不能有效發(fā)揮作用。因此要求射流風(fēng)機(jī)備用一組 射流風(fēng)機(jī)吊裝在隧道上方、不便于維護(hù)、受列車運(yùn)行振動(dòng)影響 還存在一定的安全隱患、8,3 4，本條規(guī)定了長(zhǎng)大區(qū)間內(nèi)的煙氣控制要求.當(dāng)站間距較長(zhǎng)、火災(zāi)時(shí)可能存在兩列或兩列以上的列車滯留在地下區(qū)間、此時(shí)應(yīng)當(dāng)使非著火列車處于無煙區(qū) 保護(hù)大多數(shù)乘客的安全 通常、可以采用縱向通風(fēng)方式使非著火列車處于通風(fēng)的上游側(cè) 或采用縱向分段的通風(fēng)方式使著火列車與非著火列車分處于不同的通風(fēng)區(qū)段中、或采用橫向排煙方式，在著火列車處將煙氣就近排離地下區(qū)間，當(dāng)采用敷設(shè)風(fēng)管的橫向排煙方式時(shí)，排煙量可參照本標(biāo)準(zhǔn)第8。2。4條說明中的方法計(jì)算,不論采用哪種煙氣控制方式.設(shè)計(jì)都應(yīng)當(dāng)明確火災(zāi)時(shí)區(qū)間內(nèi)滯留的列車數(shù)量 并與供電，信號(hào)、FAS，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。等相關(guān)專業(yè)協(xié)調(diào)。確?？?zé)熌繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)和長(zhǎng)區(qū)間火災(zāi)時(shí)人員疏散的安全、8，3,5 本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范.GB,50157的相關(guān)規(guī)定，區(qū)間隧道采用自然排煙時(shí) 要求有效排煙面積不小于區(qū)間正投影面積的5，