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5、安全疏散5。1，一般規(guī)定5、1、1、站臺至站廳或其他安全區(qū)域的疏散樓梯、自動扶梯和疏散通道的通過能力,應保證在遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時,一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在4min內(nèi)全部撤離站臺、并應能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域，5，1,2、乘客全部撤離站臺的時間應滿足下式要求。式中,Q1。遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時一列進站列車的載客人數(shù),人、Q2 遠期或客流控制期中超高峰小時站臺上的最大候車乘客人數(shù) 人 A1,一臺自動扶梯的通過能力 人.min,臺.A2，單位寬度疏散樓梯的通過能力 人。min m,N。用作疏散的自動扶梯的數(shù)量、臺，B,疏散樓梯的總寬度 m、每組樓梯的寬度應按0，55m的整倍數(shù)計算，5 1.3.在公共區(qū)付費區(qū)與非付費區(qū)之間的柵欄上應設置平開疏散門、自動檢票機和疏散門的通過能力應滿足下式要求 式中。A3 自動檢票機門常開時的通過能力.人，min A4.單位寬度疏散門的通過能力.人 min。m.L、疏散門的凈寬度。m，按0。55m的整倍數(shù)計算.5,1。4。每個站廳公共區(qū)應至少設置2個直通室外的安全出口 安全出口應分散布置、且相鄰兩個安全出口之間的最小水平距離不應小于20m。換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時,站廳公共區(qū)的安全出口應按每條線不少于2個設置。5。1。5。每個站臺至站廳公共區(qū)的樓扶梯分組數(shù)量不宜少于列車編組數(shù)的1.3.且不得少于2個，5 1，6。電梯，豎井爬梯,消防專用通道以及管理區(qū)的樓梯不得用作乘客的安全疏散設施，5,1,7,站臺設備管理區(qū)可利用站臺公共區(qū)進行疏散 但有人值守的設備管理區(qū)應至少設置一個直通室外的安全出口.5，1。8 站臺的兩端部均應設置從區(qū)間疏散至站臺的樓梯,當站臺設置站臺門時.站臺門的端門應向站臺公共區(qū)方向開啟 5，1，9、站臺每側(cè)站臺門上的應急門數(shù)量宜按列車編組數(shù)確定。當應急門設置在站臺計算長度內(nèi)的設備管理區(qū)和樓梯、扶梯段內(nèi)時。應核算側(cè)站臺在應急門開啟時的通過能力、5 1.10,站廳公共區(qū)和站臺計算長度內(nèi)任一點到疏散通道口和疏散樓梯口或用于疏散的自動扶梯口的最大疏散距離不應大于50m、5。1。11、站廳公共區(qū)與商業(yè)等非地鐵功能的場所的安全出口應各自獨立設置 兩者的連通口和上 下聯(lián)系樓梯或扶梯不得作為相互間的安全出口，5，1。12，當站臺至站廳和站廳至地面的上、下行方式采用自動扶梯時，應增設步行樓梯 5，1,13。乘客出入口通道的疏散路線應各自獨立，不得重疊或設置門檻。有礙疏散的物體及袋形走道。兩個或以上匯入同一條疏散通道的出入口,應視為一個安全出口,