亚洲综合网站久久久_人妻久久相姦中文字幕_四虎永久在线精品免费看_日韩精品无码一区

5，4。區(qū),間5。4。1。地上.地下載客運營區(qū)間,軌道區(qū)道床面是疏散通道,需要保持其平整，連續(xù).無障礙物.不影響人員疏散,設置中間排水溝的道床面要采取加蓋板等防護措施，對于突出道床面的構筑物 設施和配線區(qū)、要采用坡道相接、5、4。2、本條為強制性條文，當列車在地下區(qū)間發(fā)生火災。又不能牽引到相鄰車站時 乘客要利用列車端門下至道床面,并開啟部分列車側門下到縱向疏散平臺進行疏散 在疏散時 可利用相鄰區(qū)間之間的聯(lián)絡通道,將乘客分流到另一條非著火區(qū)間內疏散到鄰近車站。這有利于加快疏散速度,提高火災中人員的安全性。同時.聯(lián)絡通道的設置也為救援人員通過非著火區(qū)間經(jīng)聯(lián)絡通道到達火災區(qū)間進行滅火救援提供條件.對于非載客運營區(qū)間、比如兩條出入線之間 則不需要設置聯(lián)絡通道，對于二線疊合的換乘車站.區(qū)間之間的聯(lián)絡通道要設置在同一條線路的上，下行區(qū)間內，見圖15。圖15。地下區(qū)間聯(lián)絡通道布置示意圖5，4，3。本條為強制性條文。地下區(qū)間內設置縱向疏散平臺.可以為乘客多提供一條疏散路徑，使人員能夠盡快離開著火區(qū)域，例如、當列車中間節(jié)發(fā)生火災時。根據(jù)通風排煙方向,可以利用列車端門疏散到道床面進行疏散、但后幾節(jié)車廂乘客則無法穿越中間著火的車廂到達列車端門進行疏散,當列車車頭，車尾節(jié)無法設置疏散門時.需要依靠打開側門并通過縱向疏散平臺迎風進行疏散。見圖16,圖16，地下區(qū)間縱向疏散平臺布置示意圖5,4。4，本條規(guī)定參照了美國標準,Standard。for,Fixed Guideway Transit,and、Passenger,Rail,Systems，NFPA，130的規(guī)定，見圖17.圖17,單洞雙線示意圖5，4 5,區(qū)間風井是一個比較安全的區(qū)域.當兩列車同時存在同一段地下區(qū)間內，并需要設置中間風井時.在井內設置疏散樓梯直到地面，不僅有利于人員疏散，而且有利于滅火救援 由于此樓梯間需用作上,下行線區(qū)間的疏散.故應設計成防煙樓梯間.5。4。6.只要用于地下或部分地下區(qū)間運營的列車，在列車頭。尾節(jié)都需要設置疏散門，并具備在各節(jié)車廂之間貫通的條件。以實現(xiàn)列車發(fā)生火災無法牽引到鄰近車站時供乘客疏散、5,4,7，對于地上區(qū)間。當車輛側門設置了可下到道床面的設施時，乘客能從列車的多處下到非著火區(qū)間的道床面進行疏散.當列車車頭、尾設置疏散門，且每節(jié)車廂之間貫通時、不論列車哪一節(jié)發(fā)生火災 均可利用列車車頭.尾節(jié)的疏散門下到道床面，脫離火災列車向兩端車站疏散.可不設置縱向疏散平臺，除上述情況外,應設縱向疏散平臺，