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9、5。消防聯(lián)動控制9、5 1。地鐵為大型綜合性工程.涉及專業(yè)多，在運營中相互關(guān)聯(lián),消防聯(lián)動控制集中設(shè)置有利于開展救災(zāi)工作,消防水泵 專用防排煙風(fēng)機還應(yīng)能在消防控制室通過硬線直接連接消防設(shè)備就地控制箱的手動控制方式直接控制其啟,停。正常工況與火災(zāi)工況兼用的防煙.排煙風(fēng)機。因每個火災(zāi)工況涉及多個防煙 排煙設(shè)備、手動直接控制方式難以實現(xiàn)其必要的排煙模式、應(yīng)由設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)其手動模式控制、手動直接控制裝置可以設(shè)置在車站綜合緊急控制盤上便于操作處。9 5.2，本條規(guī)定了防煙和排煙系統(tǒng)聯(lián)動控制應(yīng)具備的基本功能 為防止誤動作、防煙和排煙系統(tǒng)的動作通常要由同一報警區(qū)域內(nèi)兩只及以上獨立的感煙火災(zāi)探測器或一只感煙火災(zāi)探測器與一只手動火災(zāi)報警按鈕的報警信號為火災(zāi)確認信號.實現(xiàn)對地鐵消防聯(lián)動控制設(shè)備的自動控制功能,因此本條的，火災(zāi)確認。通常采用上述方式自動確認或者通過消防專用電話系統(tǒng)等方式人工確認。防煙和排煙系統(tǒng)通常由防煙或排煙風(fēng)機.送風(fēng)或排煙管道、排煙閥或、和.防火閥等構(gòu)成 因此聯(lián)動控制裝置上應(yīng)能顯示風(fēng)機,相關(guān)閥門的狀態(tài)信息。以確保系統(tǒng)中各相關(guān)設(shè)備處于正確工作狀態(tài).保證其實現(xiàn)設(shè)計功能.對于與正常通風(fēng)設(shè)備合用的防煙或排煙系統(tǒng) 則要能在環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中接收相應(yīng)的信息和指令,使相應(yīng)的設(shè)備能在火災(zāi)時及時自動轉(zhuǎn)入消防應(yīng)急工作狀態(tài),并能反饋和顯示相應(yīng)的狀態(tài)信息、以便實施控制和掌握情況，由于區(qū)間內(nèi)的人員疏散情況與列車行駛方向及事故車輛與最近車站的距離等有關(guān).需要通過控制中心下達相應(yīng)的指令來確定區(qū)間內(nèi)的通風(fēng)和排煙方向,以確保人員安全，因此地下區(qū)間內(nèi)的通風(fēng)排煙系統(tǒng)的聯(lián)動控制。要根據(jù)控制中心確定的乘客疏散方向。通過環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)信息及系統(tǒng)運行模式指令,并由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)來控制相應(yīng)的設(shè)備轉(zhuǎn)入消防應(yīng)急工作狀態(tài)，9、5 3,車站站臺門開啟涉及站臺人員的安全。因此要通過車站值班人員根據(jù)排煙工況來確定是否需要開啟車站的站臺門，當(dāng)需要開啟車站站臺門時。要由車站值班人員在廣播提示，確認安全后再人工打開 不能通過聯(lián)動控制系統(tǒng)直接自動聯(lián)動開啟。自動檢票機平時始終處于受限的啟閉狀態(tài)。但火災(zāi)時往往會影響人員的快速疏散,因此在火災(zāi)時。所有進、出站的自動檢票閘機能通過火災(zāi)信號聯(lián)動自動打開，并且在車站的消防控制中心或車站值班室能通過閘機的狀態(tài)信息監(jiān)控其是否處于正確的啟閉狀態(tài),確保人員在火災(zāi)時的安全。9、5、4。本條為強制性條文、車站內(nèi)設(shè)置門禁系統(tǒng)的地方,往往是人員不常經(jīng)過的地方?；蛘咂綍r只允許工作人員授權(quán)通過 但火災(zāi)時又是人員逃生和救援人員需要使用的通道。確保這些通道和出入口在火災(zāi)時可以自由使用 對于保證人身安全、方便救援行動,十分重要。因此要確保門禁系統(tǒng)在車站發(fā)生火災(zāi)、失電等情況下能自動釋放。并且可以在控制室通過手動控制其釋放、9。5,5 對于地鐵工程中的、疏散層 一般情況下、地下車站站廳可視為站臺至站廳電梯的疏散層。地面可視為站廳至地面電梯的疏散層，地面建筑的疏散層主要是建筑的首層 由于可能在自動扶梯上還有人員和啟停時扶梯的慣性作用 直接聯(lián)動控制自動扶梯的啟停容易造成人員摔倒事故、因此采用現(xiàn)場人工啟停扶梯的方式比較安全。