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5,安全疏散5,1 一般規(guī)定5，1、1,本條為強(qiáng)制性條文、一般情況下.遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)最大客流量大于初、近期超高峰小時(shí)客流量.但當(dāng)線(xiàn)網(wǎng)未形成前。已通車(chē)的線(xiàn)路往往近期超高峰小時(shí)最大客流量會(huì)大于本線(xiàn)遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)客流量.因此提出按遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時(shí)最大斷面客流量計(jì)算一列車(chē)進(jìn)站所載乘客量，站廳公共區(qū)內(nèi)的可燃物極少 且封閉的地下車(chē)站均設(shè)置事故通風(fēng)和排煙系統(tǒng),當(dāng)站臺(tái)層或區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，站廳公共區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)能為站臺(tái)層上的人員疏散提供較高的安全保障.當(dāng)站臺(tái)層直接連接室外開(kāi)敞空間時(shí)、該空間自然成為安全區(qū) 本條參照，固定導(dǎo)軌運(yùn)輸和有軌客運(yùn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、NFPA.130。2014，按站臺(tái)層上的乘客能在4min內(nèi)全部撤離站臺(tái)來(lái)配置站臺(tái)至站廳公共區(qū)或出地面的樓扶梯組數(shù)和總輸送能力.同時(shí)要求6min內(nèi)所有乘客能全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域.來(lái)匹配站臺(tái)上疏散樓梯,扶梯的設(shè)置位置 數(shù)量和寬度與自站臺(tái)到達(dá)站廳或其他安全區(qū)的高度或長(zhǎng)度等之間的關(guān)系,根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第1.0、3條的規(guī)定 站臺(tái)層上的疏散總?cè)藬?shù)為一列進(jìn)站列車(chē)所載乘客與站臺(tái)上的全部候車(chē)人數(shù)，5，1。2，公式，5，1。2 是計(jì)算配置站臺(tái)與站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域之間樓扶梯組數(shù)和總輸送能力的公式,其中N為用作疏散的自動(dòng)扶梯數(shù)量、臺(tái).在火災(zāi)工況時(shí)逆向運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)扶梯不能計(jì)入疏散用、5,1。3,本條規(guī)定旨在當(dāng)站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí).站廳付費(fèi)區(qū)能接納從站臺(tái)上疏散來(lái)的人員不會(huì)滯留在付費(fèi)區(qū)內(nèi).要求在非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)之間設(shè)置的欄柵上開(kāi)設(shè)一定數(shù)量的欄柵門(mén)，并配合進(jìn),出站自動(dòng)檢票機(jī)閘在火災(zāi)時(shí)全面打開(kāi)。則可使人員能夠從付費(fèi)區(qū)快速疏散到非付費(fèi)區(qū)并通往安全地點(diǎn),5、1。4，本條為強(qiáng)制性條文、每個(gè)站廳公共區(qū)應(yīng)設(shè)置不少于2處直通室外的安全出口，包括當(dāng)一座車(chē)站采用了分離式站廳時(shí)、每個(gè)分離式站廳仍應(yīng)滿(mǎn)足不少于2個(gè)安全出口。換乘車(chē)站共用一個(gè)站廳公共區(qū)時(shí),其安全出口按每條線(xiàn)不應(yīng)少于2個(gè)、如兩條線(xiàn)換乘站不應(yīng)少于4個(gè)，三條線(xiàn)換乘站不應(yīng)少于6個(gè)。滿(mǎn)足站廳公共區(qū)任一點(diǎn)至最近通道口的走行距離不超過(guò)50m、5。1,5 目前、國(guó)內(nèi)車(chē)站站臺(tái)至站廳公共區(qū)樓梯或扶梯的設(shè)置情形為.6節(jié)編組車(chē)站,通常設(shè)置不少于2組。8節(jié)編組車(chē)站.通常設(shè)置不少于3組 樓梯或扶梯設(shè)置組數(shù)的多少，對(duì)于火災(zāi)時(shí)的人員疏散至關(guān)重要 5,1，6。電梯即無(wú)障礙電梯。正常運(yùn)營(yíng)工況下供老，弱.病，殘、孕等乘客使用，火災(zāi)工況時(shí)，不作為乘客疏散用 設(shè)于管道井、風(fēng)井內(nèi)的爬梯為檢修人員用。設(shè)于車(chē)站設(shè)備管理防火區(qū)內(nèi)的消防專(zhuān)用通道及供管理人員上、下用的樓梯均布置在非公共區(qū).故以上設(shè)施均不能作為乘客疏散用 5.1 7 站臺(tái)設(shè)備管理區(qū)可利用設(shè)備管理區(qū)的外走道。通過(guò)端門(mén)向站臺(tái)公共區(qū)進(jìn)行疏散，但有人值守的設(shè)備管理區(qū)。為方便人員進(jìn)出和逃生,則應(yīng)布置在消防專(zhuān)用通道一側(cè)、并利用進(jìn)入該專(zhuān)用通道的門(mén)作為其直達(dá)室外的安全出口,5,1、8 設(shè)于站臺(tái)兩端與區(qū)間相連接的樓梯，是用于被迫?？吭趨^(qū)間內(nèi)的故障列車(chē)上的人員通過(guò)該樓梯經(jīng)端門(mén)到達(dá)站臺(tái)并向地面疏散 同時(shí)、該樓梯也是管理人員通向區(qū)間進(jìn)行維修,保養(yǎng)和救援人員進(jìn)入?yún)^(qū)間開(kāi)展救援的通道。5，1，9，站臺(tái)門(mén)上的應(yīng)急門(mén)用于滑動(dòng)門(mén)故障時(shí)可以讓列車(chē)上的人員進(jìn)入站臺(tái),由于應(yīng)急門(mén)是呈90.向站臺(tái)內(nèi)側(cè)開(kāi)啟、故設(shè)置在樓梯，扶梯段及伸入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的設(shè)備用房區(qū)段的應(yīng)急門(mén)，要核算在應(yīng)急門(mén)開(kāi)啟后的側(cè)站臺(tái)寬度的通過(guò)能力是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)疏散要求、一般情況下 應(yīng)急門(mén)的設(shè)置位置要能避開(kāi)上述區(qū)段。5，1，10、本條沿用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB,50157、2013第28.2,7條。站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度，站臺(tái)門(mén)所圍長(zhǎng)度、內(nèi)任一點(diǎn)至通道口，地下一層和高架側(cè)式站臺(tái).或樓梯。扶梯口。島式站臺(tái)、的距離不應(yīng)大于50m，以滿(mǎn)足不超過(guò)6min站臺(tái)乘客疏散到站廳安全區(qū)要求。站廳公共區(qū)任一點(diǎn)至最近出入通道口走行距離不大于50m.由于站廳公共區(qū)的付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間設(shè)有曲折多變的欄柵、故應(yīng)以走行距離來(lái)計(jì)、5.1 11，本條為強(qiáng)制性條文。車(chē)站與商業(yè)等非地鐵功能場(chǎng)所合建時(shí)、盡管與商業(yè)開(kāi)發(fā)合用的出入口在正常情況下可以共用 但由于這些共用的出入口處需要采取防火分隔措施。因此在地鐵或非地鐵功能部分發(fā)生火災(zāi)時(shí)，這些共用的出入口并不能作為相互間的安全出口、車(chē)站和非地鐵功能場(chǎng)所的疏散設(shè)施需各自相互獨(dú)立并完全滿(mǎn)足各自的要求、見(jiàn)圖12，圖12、站廳公共區(qū)與商業(yè)開(kāi)發(fā)出入口布置示意圖5。1、12，盡管本標(biāo)準(zhǔn)允許向疏散方向運(yùn)行的自動(dòng)扶梯可以用于疏散、但自動(dòng)扶梯的疏散能力和可靠性仍不如步行樓梯 此外，還需考慮一旦自動(dòng)扶梯停運(yùn)時(shí)。人員還可方便上下。一般情況下,步行樓梯的寬度沿用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB.50157 2013單向1.8m。雙向2，4m的要求、5 1，13，每個(gè)站廳出入口在滿(mǎn)足站廳公共區(qū)任一點(diǎn)至最近出入通道口的走行距離不應(yīng)超過(guò)50m的前提下.出入通道口與站廳非付費(fèi)區(qū)相連接計(jì)為出入口、當(dāng)一個(gè)出入通道口設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的分支出入口時(shí)仍計(jì)為一個(gè)出入口、或連接兩個(gè)非付費(fèi)區(qū)開(kāi)出的通道合為一個(gè)至地面的出入口時(shí)只能計(jì)作一個(gè)出入口 當(dāng)出入通道內(nèi)設(shè)有不足三級(jí)踏步或門(mén)檻時(shí).應(yīng)設(shè)計(jì)為坡道、在出入口通道內(nèi)不應(yīng)設(shè)置有礙疏散的障礙物。且不能使通道設(shè)計(jì)為迂回、否則會(huì)影響疏散能力，