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4、2。地下車(chē)站4.2 1。目前地鐵建設(shè)從單線進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化 多線換乘車(chē)站越來(lái)越多,除通道換乘外共用一個(gè)站廳公共區(qū)的建筑面積不斷擴(kuò)大、如兩線8A列車(chē)編組共用站廳公共區(qū)面積將接近5000m2,三線8A列車(chē)編組共用站廳公共區(qū)面積將接近15000m2，如果將三線8A列車(chē)編組的站臺(tái)公共區(qū)面積計(jì)入時(shí)。車(chē)站公共區(qū)防火分區(qū)的總面積將超過(guò)30000m2、這顯然大大增加了火災(zāi)和煙氣蔓延的面積 人員疏散難度更大.因此兼顧換乘車(chē)站設(shè)計(jì)及火災(zāi)安全性要求。提出站廳公共區(qū)的建筑面積不宜超過(guò)5000m2。當(dāng)站廳公共面積超過(guò)5000m2時(shí)需要采取防火分隔措施 三島六線平行站臺(tái)的三線換乘形式車(chē)站,共用站廳公共區(qū)面積大且防火分隔和安全出口設(shè)置難度大,在線網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)盡量避免采用該換乘形式，至于采用T，L。冂形換乘方式時(shí),共用站廳內(nèi)防火分隔和安全疏散口設(shè)置較易處理.也有條件劃分成多個(gè)防火分區(qū)，4、2.2，站廳設(shè)備管理區(qū)與站臺(tái) 站廳公共區(qū)為不同的使用用途，火災(zāi)危險(xiǎn)性相差較大.故本條要求按不同的防火分區(qū)進(jìn)行劃分,站廳設(shè)備管理區(qū)一般相對(duì)集中，設(shè)備管理區(qū)內(nèi)還包括車(chē)站控制室.站長(zhǎng)室。交接班室等,不同地鐵線路和不同車(chē)站的設(shè)備管理區(qū),所需建筑面積有所差異 而在設(shè)備管理區(qū)設(shè)置直通地面的安全出口往往比較困難,加之該區(qū)域的使用人員對(duì)環(huán)境均較熟悉、故參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB，50016有關(guān)地下設(shè)備房的面積限制要求，規(guī)定其每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2 對(duì)于其中的一些不影響區(qū)域火災(zāi)危險(xiǎn)性的面積，本標(biāo)準(zhǔn)參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范、GB.50098的有關(guān)規(guī)定.允許在計(jì)算設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)建筑面積時(shí)，扣除消防水泵房、污水和廢水泵房。廁所,盥洗、茶水，清掃等房間的建筑面積以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)和臨土側(cè)的外墻所占面積。4 2，3，地下一層側(cè)式站臺(tái)公共區(qū)通常與站廳公共區(qū)位于同一層，當(dāng)站臺(tái)公共區(qū)最遠(yuǎn)點(diǎn)至同層站廳公共區(qū)出入通道口的走行距離大于50m時(shí)、應(yīng)在與同層站廳公共區(qū)的鄰接面或在站廳公共區(qū)的適當(dāng)位置用不小于2 00h的防火隔墻進(jìn)行分隔、該墻上開(kāi)設(shè)不少于2處門(mén)洞 門(mén)洞與門(mén)洞之間的防火分隔墻長(zhǎng)度不應(yīng)小于10m,以防止著火點(diǎn)位于一處門(mén)洞時(shí)影響其他門(mén)洞的人員疏散。同時(shí)，門(mén)洞處還應(yīng)設(shè)擋煙垂壁。使隔墻兩側(cè)形成不同的防煙分區(qū),設(shè)備管理區(qū)與站臺(tái)。站廳公共區(qū)連接處按照本標(biāo)準(zhǔn)第4,2,2條的要求，劃分為不同的防火分區(qū).4.2 4、本條規(guī)定了兩種不同形式的車(chē)站在連通開(kāi)口處的分隔要求.即一條地鐵線上 下行線為上、下層平行設(shè)置的同向側(cè)式站臺(tái)車(chē)站和兩條地鐵線為上 下層平行設(shè)置的島式站臺(tái)或側(cè)式站臺(tái)的換乘車(chē)站、無(wú)論哪種形式的車(chē)站。當(dāng)樓梯或扶梯從下層站臺(tái)穿越上層站臺(tái)到達(dá)站廳層時(shí),在上層站臺(tái)的樓梯或扶梯周?chē)拈_(kāi)口處全部采用防火隔墻進(jìn)行分隔、但上 下站臺(tái)之間的聯(lián)系樓梯或扶梯，為不影響人員的正常通行 除可以在下層站臺(tái)的人員上下樓梯或扶梯的開(kāi)口處設(shè)置防火卷簾外 其他部位的開(kāi)口均應(yīng)全部采用防火隔墻進(jìn)行分隔 由于這種分隔屬于同一防火分區(qū)內(nèi)的分隔。故防火隔墻的耐火極限按不低于2，00h確定.采用防火卷簾時(shí)?？紤]到卷簾的實(shí)際應(yīng)用情況,要求防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3 00h、需要注意的是.設(shè)置在上 下層站臺(tái)之間的聯(lián)系樓梯或扶梯。在火災(zāi)時(shí)不能相互借用作為安全出口.即設(shè)置在樓梯或扶梯開(kāi)口處的防火卷簾在火災(zāi)時(shí)應(yīng)能自行關(guān)閉，見(jiàn)圖6，圖6，上，下重疊平行換乘防火隔離示意圖4、2 5，本條規(guī)定在多線同層的站臺(tái)之間設(shè)置縱向防火隔墻,并將防火隔墻在站臺(tái)的有效長(zhǎng)度兩端分別向外延伸不小于10m，是為了減小A線站臺(tái)發(fā)生的火災(zāi)影響B(tài)線站臺(tái)的安全，見(jiàn)圖7。圖7，兩線同層站臺(tái)平行換乘防火隔離示意圖、本條規(guī)定不適用于一條地鐵線采用一島二側(cè)形式的站臺(tái).4 2、6.點(diǎn)式換乘車(chē)站,站臺(tái)與站臺(tái)之間的換乘通道和換乘梯在火災(zāi)時(shí)不能相互作為安全出口。為避免兩站臺(tái)的火災(zāi)相互影響 要將兩站臺(tái)之間的連通開(kāi)口進(jìn)行防火分隔.除保證人員正常通行的開(kāi)口外，其他部位均要求采用防火隔墻進(jìn)行分隔。其分隔要求與本標(biāo)準(zhǔn)第4,2.4條第2款的規(guī)定相同，見(jiàn)圖8,圖8.點(diǎn)式換乘車(chē)站站臺(tái)之間防火隔離示意圖4、2。7,對(duì)于利用與本地鐵線站臺(tái)同層的另一地鐵線的站廳進(jìn)行換乘的車(chē)站、見(jiàn)圖9、為使A線站臺(tái)的火災(zāi)不影響到B線站廳公共區(qū)乘客的疏散安全。在A線的站臺(tái)與B線的站廳公共區(qū)的連接處應(yīng)按照兩個(gè)不同的防火分區(qū)的要求進(jìn)行防火分隔，為便于人員的正常通行，在換乘洞口處可采用火災(zāi)時(shí)能自行關(guān)閉的防火卷簾代替、防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3、00h,圖9,側(cè)式站臺(tái)與同層站廳換乘防火隔離示意圖4,2、8，對(duì)于在站廳與站廳之間或站臺(tái)與站廳之間采用通道進(jìn)行換乘的車(chē)站，由于該通道所連通的空間為不同的防火分區(qū) 因此需要在通道的兩端開(kāi)口處分別設(shè)置火災(zāi)時(shí)能自行關(guān)閉的防火卷簾進(jìn)行分隔 并且能分別由兩線各自控制其升降和關(guān)閉 防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3、00h。4。2,9.站廳層設(shè)置在站臺(tái)層之下的地下車(chē)站形式很少見(jiàn)、往往出現(xiàn)在出入口通道為避讓地下深埋市政管線的地鐵工程中，站廳至站臺(tái)的樓梯或扶梯,在站廳層的樓扶梯開(kāi)口周?chē)捎梅阑鸶魤M(jìn)行防火分隔 在站廳層人員上下樓梯或扶梯的開(kāi)口處設(shè)置防火卷簾。見(jiàn)圖10，該防火卷簾在站廳公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)關(guān)閉、圖10。站廳層位于站臺(tái)下方防火隔離示意圖4、2 10，站廳層與站臺(tái)層之間設(shè)置設(shè)備層是常見(jiàn)的車(chē)站形式。見(jiàn)圖11，設(shè)備層與站廳.站臺(tái)為不同的防火分區(qū)、因此當(dāng)其他防火分區(qū)的樓梯或扶梯穿越設(shè)備層時(shí)，應(yīng)該在這些樓梯或扶梯穿越設(shè)備層的周?chē)捎梅阑饓M(jìn)行分隔,圖11.站廳與站臺(tái)之間設(shè)備層的防火隔離示意圖4 2 11 由于本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定人員疏散的基礎(chǔ)為從站臺(tái)公共區(qū)疏散至站廳公共區(qū)的時(shí)間控制在6min內(nèi),而從站廳公共區(qū)疏散至室外往往還有較長(zhǎng)距離、本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大允許疏散距離為50m、因此,盡管站臺(tái)公共區(qū)域站廳公共區(qū)為一個(gè)防火分區(qū)、但從必需的樓扶梯開(kāi)口外。要嚴(yán)格控制其他開(kāi)口.以減小站臺(tái)層火災(zāi)對(duì)站臺(tái)層公共區(qū)的危害及對(duì)人員疏散安全的影響，本條規(guī)定主要在于限制在地下車(chē)站的站廳與站臺(tái)公共區(qū)之間設(shè)置中庭等開(kāi)口，