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8.防煙與排煙8.1 一般規(guī)定8,1，1，本條規(guī)定了地鐵工程中需要設(shè)置排煙設(shè)施的場(chǎng)所,這些場(chǎng)所具體采用何種排煙方式。則要根據(jù)其排煙條件和國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求確定,在第2款中計(jì)算同一防火分區(qū)內(nèi)地下車站設(shè)備管理區(qū)的總建筑面積時(shí)、可不計(jì)算下列用房的建筑面積，1、采用自動(dòng)滅火系統(tǒng)保護(hù)的房間 2，消防水泵房，污水泵房,廢水泵房。廁所，盥洗室，茶水間。清掃室.氣瓶室和折返線維修室等用房。3,已經(jīng)單獨(dú)設(shè)置排煙系統(tǒng)的設(shè)備管理用房和走道。第3款主要考慮到地鐵區(qū)間長(zhǎng)度不足一列列車長(zhǎng)度時(shí),列車車頭或車尾距離洞口很近。乘客可在車頭或車尾端門(mén)下車直接疏散至室外.此外。短區(qū)間的常用排煙方案是采用懸掛射流風(fēng)機(jī)的方式、但射流風(fēng)機(jī)處于火災(zāi)高溫現(xiàn)場(chǎng)。受列車阻擋作用有限 行車隧道吊裝射流風(fēng)機(jī)易受震動(dòng)影響且維護(hù)不便 綜合以上因素，將需要設(shè)置排煙設(shè)施的地下區(qū)間及全封閉區(qū)間的連續(xù)長(zhǎng)度規(guī)定為大于一列列車長(zhǎng)度,第4款對(duì)需要排煙的通道長(zhǎng)度做了規(guī)定 地鐵為人員密集的場(chǎng)所，地下車站不僅有通往地面的出入口通道.往往還有與其他非地鐵功能區(qū)或地鐵線路轉(zhuǎn)換的地下連接通道、這些通道的數(shù)量，長(zhǎng)度以及體量在地鐵中占有相當(dāng)?shù)谋戎?參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范、GB。50016，規(guī)定車站設(shè)備區(qū)內(nèi)長(zhǎng)度大于20m的內(nèi)走道需要設(shè)置排煙設(shè)施,考慮到換乘通道和車站公共區(qū)通向其他區(qū)域的通道較寬，較順直.出入口通道一端還直通室外.規(guī)定該類通道的長(zhǎng)度大于60m時(shí)需要設(shè)置排煙設(shè)施、8,1 2。本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB 50016規(guī)定了地鐵工程中需要設(shè)置防煙設(shè)施的部位，并參照建筑防煙，排煙系統(tǒng)專業(yè)規(guī)范對(duì)樓梯間頂部固定窗的設(shè)置做出規(guī)定、地下車站中的樓梯間視為人員疏散的安全區(qū)域 應(yīng)采取防止火災(zāi)煙氣侵入的措施。當(dāng)?shù)叵萝囌驹O(shè)備區(qū)中聯(lián)系各層的樓梯間不直接通往地面時(shí)、如位于馬路或其他建筑內(nèi)等位置 其頂部不具備設(shè)置固定窗的條件，鑒于該樓梯間并非供乘客疏散使用 且車站火災(zāi)時(shí)消防人員還可以通過(guò)公共區(qū)的出入口進(jìn)入地下救援 因此.當(dāng)樓梯間頂部不具備開(kāi)窗條件時(shí)，不要求開(kāi)設(shè)固定窗 其他情況仍需要與建筑防煙.排煙系統(tǒng)專業(yè)規(guī)范對(duì)民用建筑的要求一致,即應(yīng)在設(shè)置機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)的封閉樓梯間，防煙樓梯間的頂部設(shè)置固定窗，8 1，3,本條規(guī)定了地鐵工程中防煙 排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)和原則 地鐵工程與其他場(chǎng)所的主要區(qū)別在于列車運(yùn)行形成的活塞風(fēng)會(huì)嚴(yán)重干擾與其相連通的車站公共區(qū)或鄰近區(qū)間的煙氣流動(dòng)、當(dāng)車站公共區(qū)著火時(shí),該車站的上、下行鄰近區(qū)間很可能有載客列車需要過(guò)站.而列車過(guò)站時(shí)形成的活塞風(fēng)會(huì)破壞熱煙層流 在很短時(shí)間內(nèi)使原本浮在頂棚下的熱煙擴(kuò)散至整個(gè)車站，使得乘客的疏散環(huán)境惡化、列車離站時(shí)又會(huì)將車站煙氣帶入?yún)^(qū)間。導(dǎo)致煙氣運(yùn)動(dòng)紊亂.蔓延范圍擴(kuò)大，因此當(dāng)車站設(shè)置了全封閉站臺(tái)門(mén)時(shí)，要充分利用站臺(tái)門(mén)的封閉性來(lái)減小列車運(yùn)行所帶來(lái)的氣壓變化對(duì)煙氣蔓延的影響。本標(biāo)準(zhǔn)第8.2 3條也要求車站公共區(qū)著火時(shí)列車過(guò)站的全封閉站臺(tái)門(mén)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉 但是當(dāng)?shù)罔F采用閉式或開(kāi)閉式系統(tǒng)時(shí) 即站臺(tái)安裝非全封閉站臺(tái)門(mén)時(shí)。站臺(tái)候車區(qū)與車站區(qū)間相互貫通。此時(shí)的組織氣流應(yīng)能防止煙氣進(jìn)入車站鄰接區(qū)間。并要求列車減速過(guò)站。以降低活塞風(fēng)對(duì)車站煙氣擴(kuò)散的影響。8，1，4 本條規(guī)定了地鐵通風(fēng)系統(tǒng)兼作防煙或排煙系統(tǒng)時(shí)的基本性能要求、機(jī)械防煙系統(tǒng)不包含樓梯間防煙系統(tǒng),正常通風(fēng)系統(tǒng)含全空氣空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)、地鐵工程絕大部分為地下工程、空間十分緊張，為充分利用空間。地鐵車站或區(qū)間的火災(zāi)事故通風(fēng)系統(tǒng)常會(huì)與正常通風(fēng)系統(tǒng)共用,或者一個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)同時(shí)服務(wù)多個(gè)區(qū)域 承擔(dān)多種功能 這就使得通風(fēng)系統(tǒng)的組成，控制模式、功能轉(zhuǎn)換時(shí)需動(dòng)作的設(shè)備數(shù)量多.通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換為火災(zāi)事故運(yùn)行模式的時(shí)間存在延長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。為了確保地鐵工程在火災(zāi)時(shí)能快速反應(yīng).兼顧地鐵工程的實(shí)際情況 本條規(guī)定通風(fēng)系統(tǒng)由正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)為完整的火災(zāi)事故運(yùn)行模式的時(shí)間不應(yīng)大于180s.該時(shí)間包括風(fēng)機(jī)本身啟動(dòng)時(shí)間、聯(lián)動(dòng)設(shè)備.如風(fēng)閥。的啟動(dòng)時(shí)間和風(fēng)機(jī)。組 與風(fēng)機(jī)、組 之間啟動(dòng)所需時(shí)間等,8.1.5.本條規(guī)定了車站公共區(qū)和設(shè)備管理區(qū)的防煙分區(qū)劃分方法。本條未明確要求站臺(tái)公共區(qū)劃分防煙分區(qū)、主要考慮到本標(biāo)準(zhǔn)第8.2、4條已要求在站臺(tái)通向站廳的樓梯。扶梯口能產(chǎn)生不小于1、5m、s的向下風(fēng)速 而站臺(tái)公共區(qū)本身的建筑面積不會(huì)太大、且呈長(zhǎng)條形狀、劃分防煙分區(qū)的作用不大,比如 8節(jié)編組的站臺(tái)公共候車區(qū)的建筑面積約2500m2，采用閉式或開(kāi)閉式系統(tǒng)的站臺(tái)。車站軌行區(qū)與站臺(tái)公共候車區(qū)完全貫通.6節(jié)編組列車時(shí)站臺(tái)公共區(qū)的建筑面積約3000m2。劃分防煙分區(qū)困難,站廳公共區(qū)的建筑面積通常較大。與站臺(tái)的連通口較多，將防煙分區(qū)劃分過(guò)小.不利于煙氣控制、8。1、6.8、1。7。這兩條規(guī)定了擋煙垂壁的設(shè)置部位和擋煙垂壁及劃分防煙分區(qū)的建筑結(jié)構(gòu)的材料性能要求 盡管車站站廳公共區(qū)與站臺(tái)公共區(qū)可以作為同一個(gè)防火分區(qū) 但為阻止煙氣蔓延。應(yīng)分別劃分為不同的防煙分區(qū).因此在這些區(qū)域相連通的開(kāi)口部位,當(dāng)建筑的梁等結(jié)構(gòu)不能滿足擋煙垂壁的要求時(shí)、應(yīng)該設(shè)置擋煙垂壁.其他部位同理要求設(shè)置擋煙垂壁