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5，2，線路工程5，2.1、本條是對(duì)城市軌道交通線路工程的基本功能定位要求,要依據(jù)線路的功能定位和客流特征.明確線路性質(zhì)和地位、確定運(yùn)量等級(jí)和速度目標(biāo),5、2,2，本條規(guī)定了城市軌道交通線路工程選線的原則、同時(shí)，在敷設(shè)方式選擇上應(yīng)重視沿線的土地利用規(guī)劃、自然條件,環(huán)境保護(hù)的因素。5、2、3、城市軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)較高,其線路區(qū)間為線狀工程 且周邊環(huán)境復(fù)雜、采取巖土取樣及原位測(cè)試勘探孔數(shù)量少于2.3時(shí)難以全面準(zhǔn)確反映地層物理學(xué)性質(zhì)變化情況，故規(guī)定了勘探孔的下限數(shù)量 5 2.4.全封閉運(yùn)行線路包括地下隧道，高架橋和有護(hù)欄的地面專用道。為保證列車能高速。安全運(yùn)行.與道路相交時(shí),應(yīng)采用立體交叉方式，部分封閉運(yùn)行的線路.非封閉地段線路與城市道路相交時(shí),可設(shè)置平面交叉,通過交叉口的城市軌道交通列車.也應(yīng)遵守道路交通信號(hào)。在平面交叉口.經(jīng)過計(jì)算和協(xié)調(diào)、可使道路信號(hào)和城市軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖、采取城市軌道交通，列車優(yōu)先通過。的措施,可以提高城市軌道交通的列車通過能力,但應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施.5.2,5 本條規(guī)定了全封閉運(yùn)行的城市軌道交通的各種線路之間的接軌條件。正線,含支線、之間的接軌點(diǎn)應(yīng)選擇在車站 同時(shí)要求兩條線路列車的進(jìn)站方向應(yīng)設(shè)置平行進(jìn)路.以保證接軌車站對(duì)正線與支線具備同時(shí)進(jìn)站的接車能力.避免兩條線進(jìn)站端進(jìn)同一條站線 不強(qiáng)制要求車輛基地的出入線與正線的接軌點(diǎn)選擇在車站。但是 只有經(jīng)過工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,行車組織和通過能力核算,并采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施。保證行車安全后、才可以選擇在區(qū)間接軌.5 2 6、本條從安全角度規(guī)定了城市軌道交通線路平面曲線和縱向坡度應(yīng)與車輛的性能,參數(shù)相互適應(yīng)。以保證正常運(yùn)營(yíng)的行車安全和應(yīng)急救援需要,5。2,7，線路的配線有兩條正線間的聯(lián)絡(luò)線。車輛基地的出入線，車站的折返線,故障列車的停放線，以及各類渡線等輔助線的設(shè)置。不僅要滿足正常的運(yùn)營(yíng)需要。也要滿足應(yīng)急救援的需要、5。2 8，本條規(guī)定了采用全自動(dòng)運(yùn)行模式的要求和全自動(dòng)駕駛功能的區(qū)域范圍，