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2，2、規(guī)劃2，2、1.本條規(guī)定了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)明確規(guī)定的主要內(nèi)容。包括功能定位 發(fā)展目標(biāo)，發(fā)展模式、銜接關(guān)系,以及規(guī)劃控制的原則要求.2、2，2,交通需求分析應(yīng)根據(jù)城市5年內(nèi)的交通調(diào)查數(shù)據(jù)。分析應(yīng)包括規(guī)劃遠(yuǎn)期和遠(yuǎn)景年限，并對(duì)客流預(yù)測(cè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析、交通需求分析是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)和依據(jù).數(shù)據(jù)要可靠、采用5年內(nèi)的交通調(diào)查數(shù)據(jù)是最低要求 遠(yuǎn)景客流預(yù)測(cè)結(jié)果的可信度在一定程度上取決于遠(yuǎn)景人口、就業(yè)崗位的預(yù)測(cè),目前遠(yuǎn)景人口預(yù)測(cè)的可信度較低。風(fēng)險(xiǎn)在于預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景人口在分布上超出了城市開發(fā)的邊界范圍 或城市預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景人口不符合人口增長(zhǎng)的客觀規(guī)律、這些情況在實(shí)際中都應(yīng)該避免。2、2。3,大運(yùn)量系統(tǒng)線路選擇地下和全封閉方式首先考慮的是運(yùn)能需求、其他敷設(shè)和封閉方式選擇、沿線土地利用規(guī)劃，自然條件、歷史文化遺產(chǎn)保護(hù) 環(huán)境保護(hù)等都是考慮的因素,必要時(shí)應(yīng)針對(duì)不同敷設(shè)方式條件下的方案進(jìn)行比選，城市軌道交通普線按運(yùn)量可劃分為大運(yùn)量和中運(yùn)量?jī)蓚€(gè)層次,中運(yùn)量系統(tǒng)可分為全封閉系統(tǒng)和部分封閉系統(tǒng).在中心城區(qū).大運(yùn)量線路宜采用地下敷設(shè)為主、當(dāng)條件許可時(shí)可采用高架線、為全封閉系統(tǒng),中運(yùn)量系統(tǒng)有選擇，中運(yùn)量全封閉系統(tǒng)線路宜采用高架敷設(shè)為主。對(duì)于寒冷地區(qū).颶風(fēng)頻繁地區(qū)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理?xiàng)l件下可采用地下線.中運(yùn)量部分封閉系統(tǒng)線路宜采用高架，地面敷設(shè)，2.2 4 本條從城市交通一體化的角度出發(fā).提出了城市軌道交通應(yīng)配套建設(shè)與其他交通方式銜接的設(shè)施.并應(yīng)當(dāng)與城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃 同期建設(shè),2。2，5，城市軌道交通公共安全防范設(shè)施應(yīng)與城市軌道交通工程整體項(xiàng)目建設(shè)同步進(jìn)行 并集成為一個(gè)整體進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。施工，檢驗(yàn).驗(yàn)收和管理評(píng)估。整體改建的城市軌道交通工程也應(yīng)與新建項(xiàng)目一樣,保證公共安全技術(shù)防范工程的同步規(guī)劃。設(shè)計(jì),施工,驗(yàn)收.2,2、6。城市軌道交通工程是城市重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,不預(yù)留規(guī)劃建設(shè)用地會(huì)帶來巨額拆遷費(fèi)用 確定建設(shè)控制區(qū)是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作的主要任務(wù)之一,是確定城市軌道交通各項(xiàng)設(shè)施的選址用地范圍,目的是預(yù)留與控制城市軌道交通設(shè)施的用地條件、以減少拆遷工程.節(jié)約工程建設(shè)資金,2。2。7、本條規(guī)定城市軌道交通相鄰地下空間的控制和引導(dǎo)要求，目的是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通與相鄰地下空間的協(xié)調(diào)和合理開發(fā)、同期建設(shè)或預(yù)留建設(shè)條件。促進(jìn)城市集約節(jié)約發(fā)展、2。2 8、城市軌道交通系統(tǒng)是城市單一民用工程的最大用電大戶、其外部電源當(dāng)作為城市電力設(shè)施規(guī)劃的主要用戶進(jìn)行規(guī)劃 避免未來再進(jìn)行供電設(shè)施改造,此外.城市軌道交通多采用集中供電方案.建成區(qū)選址難度較大，既要有足夠的用地條件。又要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),也需要盡早進(jìn)行規(guī)劃、2，2 9.城市軌道交通線網(wǎng)布局.首先是服從于客流運(yùn)輸?shù)囊?其次具有引導(dǎo)城市空間發(fā)展，促進(jìn)城市土地開發(fā)的作用、城市軌道交通線網(wǎng)布局與城市空間結(jié)構(gòu)吻合、與城市用地功能布局相協(xié)調(diào)、城市軌道交通走廊串聯(lián)城市重要客運(yùn)樞紐和大型客流集散點(diǎn).可極大提高車站服務(wù)人口，就業(yè)崗位的覆蓋率、當(dāng)始發(fā)站滿載率過高時(shí)，相鄰車站下車乘客少.上車非常困難，導(dǎo)致列車擁擠,舒適度很差、在城市規(guī)劃階段和接駁設(shè)施建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮對(duì)城市軌道交通始發(fā)站客流的沖擊，城市軌道交通始發(fā)站在設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分考慮城市軌道交通始發(fā)站設(shè)置位置 周邊規(guī)劃發(fā)展和系統(tǒng)運(yùn)能 2,2。10,本條在確定高峰小時(shí)客流最大斷面平均車廂站席密度不大于6人。m2時(shí)。參考了國(guó)內(nèi)部分城市和國(guó)際組織的經(jīng)驗(yàn)和做法、該指標(biāo)可反映乘客乘車舒適度,提高其服務(wù)水平可吸引人們逐漸放棄個(gè)體機(jī)動(dòng)車而轉(zhuǎn)乘城市軌道交通方式出行、緩解城市交通供需壓力.優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu).引導(dǎo)綠色交通出行.2、2,11 本條規(guī)定了車站要符合城市設(shè)計(jì)要求。應(yīng)做好車站與城市地上。地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)、2、2 12,車站出入口,風(fēng)亭，集中冷站,廣播電視信號(hào)設(shè)施.通信信號(hào)設(shè)施，供電設(shè)施,給水排水設(shè)施和其他設(shè)施的建設(shè)用地控制界線，應(yīng)按照。住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制的通知.建城，2014 169號(hào) 的規(guī)定。納入控制性詳細(xì)規(guī)劃。劃定用地控制界線和控制范圍.