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3 限界3 0，1,限界是關(guān)系城市軌道交通運行安全的關(guān)鍵指標(biāo) 根據(jù)選定的車輛.運行速度和車輛載荷工況確定不同的車輛限界。設(shè)備限界、并設(shè)計相應(yīng)建筑限界。3.0，2,軌行區(qū)是列車運行軌道周圍所需的區(qū)域、在這個區(qū)域內(nèi)的建筑物和安裝的設(shè)備均不得侵入相應(yīng)的限界.相鄰軌道上運行的列車之間也應(yīng)確保兩列車交會時的行車安全。3,0,3,為了確保隧道及永久建。構(gòu)。筑物內(nèi)有足夠的空間布置設(shè)備和行車，隧道及永久建、構(gòu)，筑物的斷面尺寸不應(yīng)小于建筑限界 3、0 4，隧道空間除滿足設(shè)備安裝和行車外。隨運行速度提高，為滿足旅客的舒適性?？刂骗h(huán)境壓力變化，和降阻節(jié)能要求，隧道凈空內(nèi)徑應(yīng)考慮區(qū)段運行速度，空氣動力影響和建設(shè)規(guī)?？刂?采用適宜的阻塞比 3 0,5、基于建筑長期的沉降變形考慮，建筑與設(shè)備限界間要留有可能的調(diào)整空間、以保障系統(tǒng)的維護(hù)，3.0.6.本條是對建筑限界的基本要求。1 相鄰雙線線間距,當(dāng)兩線間無建,構(gòu)。筑物及設(shè)備,兩列車交會時 左右線上列車在運行時產(chǎn)生的設(shè)備限界加100mm安全間隙、120km、h以下的運行速度是可以確保行車安全的.更高運行速度下，考慮空氣動力影響。需要適當(dāng)加大安全間隙，3.無論接觸軌受電還是架空接觸網(wǎng)受電，直流帶電體與相鄰設(shè)備或構(gòu)筑物之間的距離均應(yīng)符合電氣安全距離的規(guī)定,5。人防隔斷門,防淹門在寬度方向上的建筑限界。既應(yīng)確保列車過門時的安全間隙 又不可把門做得太寬。以免增加門框外預(yù)埋管線的困難,6、車輛基地作業(yè)區(qū)的建筑物四周需要考慮額外的作業(yè)空間.3、0。7 站臺邊緣距車輛輪廓的水平間隙大小直接影響乘客上下車安全。需要嚴(yán)加控制、采用塞拉門的車輛限界和非塞拉門.內(nèi)藏門或外掛門、的車輛限界及停站和越行作業(yè)類型對站臺建筑限界是有較大影響的、3。0、8.車站站臺面不應(yīng)高于車輛客室地板面、是保障下車乘客安全的需要 3。0,9，為防止夾人，在滿足行車安全的前提下.需要站臺屏蔽門與列車車門之間的凈空減至不能容納一個人的寬度.即使乘客因車門關(guān)閉不能上車時、屏蔽門的活動門也因被乘客阻擋而關(guān)閉不了、3.0.10.本條細(xì)化了限界安全尺寸要求，曲線地段縱向疏散平臺因客觀存在的曲線加寬。隨曲線半徑減小，其距停止時車輛輪廓的名義橫向間隙將逐步增大，對乘客疏散安全極為不利，工程設(shè)計時需選擇合適的一側(cè)布置.有效控制間隙，3,0,11，從保障維保工作人員作業(yè)安全角度考慮，需要控制檢修平臺至車輛輪廓間的間隙 如同站臺間隙控制一樣,3.0,12。工程車及其他專用車輛的設(shè)計制造均應(yīng)符合運行線路車輛限界的規(guī)定、