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2，3。雜散電流防護(hù)2。3 1.本條規(guī)定了城市軌道交通雜散電流防護(hù)工程的適用范圍 明確了地鐵,輕軌和市域快速軌道系統(tǒng)中采用直流牽引供電并以走行軌回流的工程是雜散電流防護(hù)工程的重點(diǎn) 即需要在兩種防護(hù)工程方案中進(jìn)行抉擇 同時(shí)明確雜散電流防護(hù)工程所涉及城市軌道交通內(nèi)部的有關(guān)專(zhuān)業(yè)范圍。以及防護(hù)方案對(duì)應(yīng)的技術(shù)要求。城市軌道交通雜散電流會(huì)造成金屬的腐蝕危害,這是嚴(yán)重影響城市軌道交通自身和社會(huì)安全的問(wèn)題 當(dāng)回流系統(tǒng)與地不完全絕緣時(shí),直流牽引供電系統(tǒng)可產(chǎn)生雜散電流.雜散電流的主要影響包括當(dāng)雜散電流由金屬結(jié)構(gòu)流出時(shí)可產(chǎn)生電蝕并危及建筑物安全 產(chǎn)生過(guò)熱.電弧和火焰.對(duì)軌道交通內(nèi)部和外部人員以及設(shè)備造成危害,受雜散電流的影響范圍是廣泛的,受雜散電流影響的系統(tǒng)包括,走行軌 金屬管道工程 金屬鎧裝或屏蔽的電纜 金屬箱體和器具。接地系統(tǒng)。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，地下金屬結(jié)構(gòu).信號(hào)與通信系統(tǒng)、非牽引的交流和直流供電系統(tǒng) 陰極保護(hù)系統(tǒng),雜散電流防護(hù)的關(guān)鍵在于工程設(shè)計(jì)和建設(shè)、需將雜散電流防護(hù)工程列入城市軌道交通工程項(xiàng)目的重點(diǎn)內(nèi)容.2，3,2,本條明確了雜散電流防護(hù)的重點(diǎn),因?yàn)檫@種防護(hù)不是單一措施 而是統(tǒng)一的整體系統(tǒng)，故需早期與各專(zhuān)業(yè)及受影響方一起共同面對(duì)防護(hù)問(wèn)題、合理進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì),這也體現(xiàn)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求 城市軌道交通工程是個(gè)龐大的系統(tǒng)工程.其中的雜散電流防護(hù)方案的選擇與確定需盡早做籌劃和準(zhǔn)備.最佳階段是在工程可行性研究階段或初步設(shè)計(jì)階段完成 經(jīng)驗(yàn)表明。如果錯(cuò)過(guò)了這個(gè)最佳階段.所帶來(lái)的損失和代價(jià)將難以彌補(bǔ)，如果建成后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題再設(shè)法改造 則困難重重，且得不償失 所以、要求雜散防護(hù)工程做到與軌道交通各個(gè)方面的工程都能兼顧,協(xié)調(diào)和配套、促使雜散電流防護(hù)與城市軌道交通主體建筑工程一樣成為百年大計(jì)的考慮范疇,2，3，3。雜散電流防護(hù)工程的實(shí)踐證明、如果在工程中減少防護(hù)措施或降低防護(hù)要求，必定會(huì)對(duì)雜散電流整體防護(hù)體系和防護(hù)效果造成嚴(yán)重影響，城市軌道交通一旦生成了雜散電流或受到了雜散電流的影響，都將難以彌補(bǔ)和補(bǔ)救,所以,本條提出在雜散電流防護(hù)工程的實(shí)際設(shè)計(jì)和施工時(shí),城市軌道交通各專(zhuān)業(yè)都需盡可能做到充分協(xié)調(diào).密切配合.排除各種干擾因素的影響，落實(shí)雜散電流防護(hù)的原則和策略,無(wú)論如何都不能在新建和改.擴(kuò) 建城市軌道交通項(xiàng)目時(shí)減少和降低雜散電流防護(hù)所需要的防護(hù)措施和防護(hù)要求.2。3。4 城市軌道交通采用絕緣,排流防護(hù)方案的雜散電流防護(hù)工程時(shí)，需設(shè)置雜散電流監(jiān)測(cè)與監(jiān)控系統(tǒng)。以利于掌握雜散電流的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指標(biāo) 從而保證防護(hù)效果 由于供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)牽頭進(jìn)行雜散電流防護(hù)設(shè)計(jì)、相關(guān)工程施工 組織驗(yàn)收和運(yùn)營(yíng)管理、所以本條是對(duì)供電系統(tǒng)提出的要求，本條明確了供電系統(tǒng)需按遠(yuǎn)期高峰小時(shí)設(shè)計(jì)雜散電流防護(hù)參數(shù) 該參數(shù)涉及列車(chē)編組，型號(hào).運(yùn)行密度、牽引電壓，變電所間距.牽引網(wǎng)供電方式.接觸網(wǎng)參數(shù)、走行軌參數(shù),回流網(wǎng)參數(shù),是否另回流增加措施。排流網(wǎng)參數(shù)等要求、以及排流裝置參數(shù)選擇及雜散電流監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)等一系列要求、走行軌需按牽引區(qū)間設(shè)置回流分?jǐn)帱c(diǎn).車(chē)輛基地需與正線隔離，這些均被城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)踐證明，也被國(guó)內(nèi)外研究表明是切實(shí)有效的做法、2,3，5，本條對(duì)走行軌回流網(wǎng)提出暢通性能的要求，為保持走行軌回流網(wǎng)的連續(xù)性和回流的通暢性。鋼軌之間的連接極其重要.需要積極采取能夠減小其縱向電阻值的技術(shù)措施、包括焊接或低電阻的電氣軌隙連接裝置等、新建或改 擴(kuò),建城市軌道交通工程的走行軌采用長(zhǎng)軌,不僅可以減少列車(chē)振動(dòng)和噪聲，也可減小回流電路的電阻 從而提高回流效率.本條規(guī)定了縱向電阻值小于0.010Ω.km、作為對(duì)上下行走行軌并聯(lián)后的基本要求,是雜散電流防護(hù)的基本要求、對(duì)縱向電阻值的要求必定包含軌道連接部件 尤其是金屬連接部件、其連接質(zhì)量關(guān)乎軌道回流系統(tǒng)的整體導(dǎo)通水平,需引起高度重視，要保障城市軌道交通走行軌回流系統(tǒng)雜散電流值在限值范圍內(nèi) 就得設(shè)法提高回流走行軌對(duì)主體結(jié)構(gòu)。對(duì)地的過(guò)渡電阻ω值.過(guò)渡電阻ω值是城市軌道交通雜散電流腐蝕防護(hù)的重要參數(shù)之一,在城市軌道交通的實(shí)際防護(hù)中 如果能將回流走行軌對(duì)主體結(jié)構(gòu)。對(duì)地的過(guò)渡電阻ω值提高幾倍。就可以按相同的倍數(shù)降低雜散電流 s值、有效降低結(jié)構(gòu)金屬因雜散電流腐蝕造成的損失.加強(qiáng)絕緣可大大提高回流系統(tǒng)對(duì)主體結(jié)構(gòu),對(duì)地的過(guò)渡電阻ω值、2.3，6 城市軌道交通隧道等主體建筑結(jié)構(gòu)鋼筋表面受雜散電流腐蝕危害的控制指標(biāo).應(yīng)由泄漏電流引起的結(jié)構(gòu)鋼筋電位偏離其自然電位的數(shù)值構(gòu)成 1、軌道交通隧道等主體建筑結(jié)構(gòu)鋼筋表面受雜散電流腐蝕危害的控制指標(biāo),應(yīng)由泄漏電流引起的結(jié)構(gòu)鋼筋電位偏離其自然電位的數(shù)值構(gòu)成，由金屬結(jié)構(gòu)泄漏出的雜散電流密度值.是判斷雜散電流腐蝕現(xiàn)象的理論基礎(chǔ).為了在實(shí)際中便于操作，在此基礎(chǔ)上又引入了一個(gè)便于實(shí)際操作的標(biāo)準(zhǔn)。這就是由泄漏電流引起的電位偏離其自然電位的數(shù)值.也就是極化電位偏移數(shù)值、國(guó)外文獻(xiàn)的分析表明,在弱電解質(zhì)中基于結(jié)構(gòu)鋼筋電壓和漏泄電流密度之間的相互關(guān)系,密度為0，6mA、m2的電流能引起鋼筋的電位向正方向偏移0，4V 0 6V 根據(jù)對(duì)電極極化現(xiàn)象的理解，當(dāng)泄漏電流自金屬進(jìn)入弱電解質(zhì)的方向流過(guò)時(shí)。金屬發(fā)生極化即伴隨此電流產(chǎn)生的電位偏移、上述電壓即為極化電位偏移數(shù)值，因此、為了在實(shí)際工作中便于工作人員進(jìn)行測(cè)量.可以認(rèn)定雜散電流引起的極化電位數(shù)值作為一個(gè)量化的臨界值、以此當(dāng)作判斷標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)值,其值為0。5V 2、結(jié)構(gòu)鋼筋不受到危害性腐蝕的對(duì)地電位允許值、應(yīng)取決于土壤電阻率和結(jié)構(gòu)的材料 在基本不受外界雜散電流影響的情況下。結(jié)構(gòu)鋼筋的電位應(yīng)保持在自然電位值以?xún)?nèi)、即0，1V以?xún)?nèi) 從電化學(xué)電腐蝕機(jī)理出發(fā),產(chǎn)生極化電位時(shí)的電壓偏離為腐蝕危險(xiǎn)電位、其腐蝕危險(xiǎn)電位與土壤電阻率、地下水電解質(zhì) 工程材料耐腐蝕特性等有關(guān)。電壓偏離為0、4V。0.6V。本條明確,1h內(nèi)10。峰值的平均值為0，5V,是為防止測(cè)量時(shí)的干擾信號(hào),明確取其10,的峰值為極化電壓偏移值 國(guó)內(nèi)外資料及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表明.如果在運(yùn)輸高峰期間金屬結(jié)構(gòu)對(duì)地的電位平均值不超過(guò)0 2V、對(duì)于非陰極防護(hù)區(qū)的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)、不需要采用特別的措施，為了防止雜散電流影響超出允許標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)計(jì)算隧道任意兩點(diǎn)間的縱向電位，電位最大值應(yīng)小于0、2V，實(shí)際上。隧道對(duì)地的實(shí)測(cè)電位.通常均較計(jì)算值略低，3、國(guó)內(nèi)外地鐵雜散電流防護(hù)的實(shí)踐以及相關(guān)研究表明、一個(gè)互聯(lián)的牽引供電區(qū)間的結(jié)構(gòu)鋼筋在連通后 通過(guò)監(jiān)測(cè)顯示城市軌道交通結(jié)構(gòu)鋼筋處于，1,5V、0。5V之間。則被認(rèn)為是安全的。因此,本條將,1，5V.0 5V確定為保護(hù)電位或防護(hù)電位.要求防護(hù)措施需圍繞這一數(shù)值進(jìn)行設(shè)計(jì).以確保金屬結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)的防護(hù)電位，2、3。7、埋地金屬管線穿越道床時(shí).會(huì)對(duì)雜散電流防護(hù)產(chǎn)生影響或受到影響 故需采取雜散電流防護(hù)措施，1。由于消極強(qiáng)絕緣防護(hù)方案是針對(duì)走行軌軌道回流系統(tǒng)的防護(hù)方案之一 從設(shè)計(jì)源頭上就要求以.堵.的方法限制雜散電流向城市軌道交通以外擴(kuò)散。因此，采用此方案的防護(hù)工程施工和驗(yàn)收應(yīng)采用較高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 以英國(guó)倫敦地鐵.中國(guó)香港地鐵,中國(guó)臺(tái)北捷運(yùn)系統(tǒng)為例。其走行軌對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋或?qū)Φ氐倪^(guò)渡電阻ω值均大于150Ω km、遠(yuǎn)期列車(chē)運(yùn)行高峰小時(shí)產(chǎn)生的雜散電流平均值均小于2，5A。km、結(jié)構(gòu)鋼筋任意兩點(diǎn)的縱向電壓平均值均小于0，1V，結(jié)構(gòu)鋼筋對(duì)地電位、含有10 峰值的、平均值均小于0，5V、這些數(shù)據(jù)表明。做好軌道交通的防護(hù)絕緣。軌道及沿線金屬結(jié)構(gòu)和埋地金屬管線是安全的.采用此方案。能夠使結(jié)構(gòu)鋼筋始終處于防護(hù)范圍之內(nèi) 因而對(duì)主體建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)部金屬的防護(hù)效果和防止雜散電流的泄漏等方面都是比較好的選擇。本規(guī)范規(guī)定采用此方案時(shí).走行軌對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋,走行軌對(duì)地的過(guò)渡電阻值需要高于150Ω、km、在這種條件下 對(duì)城市軌道交通沿線鋪設(shè)金屬管線與設(shè)備提出了相應(yīng)的絕緣要求，同時(shí).為了維護(hù)的需要也對(duì)安裝要求作出了規(guī)定，2，由于絕緣。排流防護(hù)方案較于前述的消極強(qiáng)絕緣防護(hù)方案,都是走行軌軌道回流系統(tǒng)、但限于絕緣材料和工藝水平或其他因素影響。難以達(dá)到強(qiáng)絕緣防護(hù)方案中過(guò)渡電阻值200Ω.km,3000Ω,km的要求.故有別于強(qiáng)絕緣防護(hù)方案,實(shí)踐表明。這類(lèi)城市軌道交通線路的走行軌對(duì)結(jié)構(gòu)。對(duì)地也應(yīng)保持絕緣的要求、但往往因回流不暢或絕緣不佳等原因，導(dǎo)致其過(guò)渡電阻ω值偏低或過(guò)低、從而造成牽引回流泄漏,由此生成雜散電流.給城市軌道交通自身。沿線金屬結(jié)構(gòu) 埋地管線和設(shè)備造成雜散電流腐蝕，因此.這種類(lèi)型的城市軌道交通線路是雜散電流腐蝕防護(hù)的重中之重。金屬管線鋪設(shè)在易受到腐蝕侵害及污染 潮濕的地帶 為了避免直接與腐蝕性電解質(zhì)一類(lèi)的物質(zhì)有接觸，應(yīng)使用絕緣材料加以防護(hù)、如絕緣套管 絕緣墊等