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8 高架區(qū)間結(jié)構(gòu)8,1 一般規(guī)定8 1。1。從我國已建城市軌道交通結(jié)構(gòu)的形式來看、梁式高架區(qū)間結(jié)構(gòu)是高架區(qū)間結(jié)構(gòu)的主要類型 其應(yīng)用十分廣泛、它由大量的簡支，連續(xù)梁和一定數(shù)量的剛構(gòu)橋等組成,構(gòu)件材料往往采用鋼筋混凝土.鋼骨混凝土，鋼管混凝土和鋼材,故本規(guī)范主要是以這類梁式結(jié)構(gòu)為研究對象進行闡述的,對于其他形式的高架區(qū)間結(jié)構(gòu)。斜拉橋，懸索橋以及大跨度拱橋等.可參照本規(guī)范規(guī)定的抗震設(shè)計原則進行設(shè)計或做專門研究,高架車站結(jié)構(gòu)一般分為建筑結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)分離 簡稱,建，橋分離 和建筑結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)一體、簡稱。建,橋合一、兩種,建 橋分離的高架車站結(jié)構(gòu)，建筑部分與橋梁部分之間的力學(xué)聯(lián)系弱。可分別獨立進行抗震設(shè)計。橋梁部分按第8章的規(guī)定進行抗震設(shè)計、建筑部分按第9章進行抗震設(shè)計,建，橋合一的高架車站結(jié)構(gòu)中,一部分結(jié)構(gòu)主要承受軌道交通荷載,另外一部分結(jié)構(gòu)主要承受人群荷載，二者之間有較強的力學(xué)聯(lián)系.從受力分析的角度 不宜將二者分開進行抗震設(shè)計,但在目前我國的規(guī)范體系中、承受軌道交通荷載和承受人群荷載的結(jié)構(gòu)應(yīng)分別遵從不同的抗震設(shè)計規(guī)范、其協(xié)調(diào)性還缺乏討論與研究.因此本規(guī)范建議對于承受軌道交通荷載的結(jié)構(gòu)部分按本規(guī)范第8章的規(guī)定進行抗震驗算與抗震構(gòu)造措施的設(shè)計。其他結(jié)構(gòu)部分按本規(guī)范第9章進行抗震驗算與抗震構(gòu)造措施的設(shè)計,但在地震反應(yīng)計算中，仍建議采用一體化建模和分析,如果上述簡化的處理方法導(dǎo)致了明顯的不合理的結(jié)果、則應(yīng)根據(jù)本規(guī)范規(guī)定的抗震設(shè)計原則進行專門的抗震研究.8，1，2、地震中構(gòu)件剪切破壞呈脆性破壞特征。易導(dǎo)致構(gòu)件承載能力的急劇下降甚至喪失、震后結(jié)構(gòu)物難以修復(fù)，以往的震害調(diào)查表明。鋼筋混凝土墩柱的剪切破壞往往是橋梁倒塌的重要成因。因而抗震設(shè)計中、應(yīng)通過驗算和構(gòu)造設(shè)計保證構(gòu)件在地震中不發(fā)生剪切破壞。8.1、3 根據(jù)本規(guī)范城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防水準下的抗震設(shè)防目標和性能要求，通過常規(guī)設(shè)計。確保結(jié)構(gòu)體系中的構(gòu)件為延性構(gòu)件、結(jié)構(gòu)不發(fā)生脆性破壞、同時考慮到地震后結(jié)構(gòu)物修復(fù)的難易程度，盡可能地保證結(jié)構(gòu)局部發(fā)生破壞.即塑性鉸 以縮短震后結(jié)構(gòu)物修復(fù)時間和減少結(jié)構(gòu)物修復(fù)費用,因此,選擇在地震中預(yù)期出現(xiàn)的彎曲塑性鉸的合理位置,保證結(jié)構(gòu)能形成一個適當(dāng)?shù)乃苄院哪軝C制。通過強度和延性設(shè)計、確保潛在塑性鉸區(qū)域截面的結(jié)構(gòu)性能是行之有效的方法之一，大量橋梁震害調(diào)查案例顯示、橋梁墩柱是地震引起橋梁破壞的主要構(gòu)件。因此將橋梁結(jié)構(gòu)的主要塑性變形區(qū)預(yù)設(shè)在橋梁墩柱上，圖14,是合理的選擇.這一做法也符合常規(guī)荷載下橋梁合理體系設(shè)計的一般概念.因此將塑性鉸預(yù)設(shè)在橋梁墩柱上成為橋梁抗震延性設(shè)計的普遍共識，對于延性差的墻式橋墩等情形，在保證基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性的前提下 可以考慮將塑性變形區(qū)設(shè)置在樁頂處 圖14.梁式橋墩柱塑性鉸區(qū)域1.塑性鉸區(qū)8。1,4 減震消能技術(shù)已經(jīng)日益發(fā)展成熟、并獲得了越來越多的應(yīng)用、一些情況下可以顯著改善橋梁等結(jié)構(gòu)的抗震性能，在城市軌道交通結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計中。在保證其他性能要求的前提下?？梢岳脺p震消能技術(shù)、