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3、基本要求3 1、抗震設(shè)防要求3.1，1。城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震分類參照了現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn),GB 50223.但考慮到城市軌道交通結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)行了調(diào)整,重要性的劃分應(yīng)適當(dāng)考慮規(guī)劃交通量的大小和大型地下空間的利用，3,1,2 日本。美國(guó)和歐洲等國(guó)家和地區(qū)的抗震設(shè)計(jì)規(guī)范一般根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)震后在交通維持，救災(zāi)與國(guó)防通行。以及維修難易度和經(jīng)濟(jì)損失等方面的重要性程度,劃分抗震設(shè)計(jì)中橋梁結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)防類別。我國(guó)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則。JTG T.B02,01 2008將單跨跨徑超過(guò)150m的特大橋梁劃為A類橋梁 隨著我國(guó)各大城市在人口規(guī)模.交通量等方面的迅速增長(zhǎng)，軌道交通在震后救災(zāi)和人口轉(zhuǎn)移等方面也將起到越來(lái)越重要的作用 其關(guān)鍵橋梁的破壞對(duì)震后救災(zāi)可能產(chǎn)生的重大影響不可忽視。因而 本規(guī)范建議將城市軌道交通線路上的關(guān)鍵大型橋梁劃分為特殊設(shè)防類結(jié)構(gòu).為在設(shè)計(jì)工作中具備較好的可操作性、本規(guī)范亦以單跨最大跨徑為指標(biāo) 對(duì)特殊設(shè)防類結(jié)構(gòu)的劃分作出定量規(guī)定 規(guī)定單跨跨徑超過(guò)150m的混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋劃分為特殊設(shè)防類結(jié)構(gòu) 符合上述跨徑范圍的斜拉橋。懸索橋和拱橋等結(jié)構(gòu),建議劃分為特殊設(shè)防類結(jié)構(gòu)、這里車站的交通量是指設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)日平均客流量、包括進(jìn)出站客流和站內(nèi)換乘客流,不包括過(guò)站客流。目前上海市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中人民廣場(chǎng)站的日平均客流量超過(guò)50萬(wàn),世界上日均客流最大的車站為日本新宿站。包括地鐵,鐵路等。達(dá)到385萬(wàn)。建議將日平均客流量超過(guò)50萬(wàn)人次的大型綜合樞紐車站的主體結(jié)構(gòu)劃分為特殊設(shè)防類 作此規(guī)定是為了控制特殊設(shè)防類車站范圍,對(duì)于設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)日平均客流量沒(méi)有超過(guò)50萬(wàn)人次。而實(shí)際運(yùn)營(yíng)達(dá)到或超過(guò)50萬(wàn)人次的車站 建議通過(guò)抗震專題研究以確定是否需要按特殊設(shè)防類要求做適當(dāng)?shù)目拐鸺庸?隧道出入口的擋土墻。通風(fēng)井等歸為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類.3、1,3，表3。1，3列出了抗震設(shè)防地震動(dòng)峰值加速度與抗震設(shè)防地震動(dòng)分檔的對(duì)應(yīng)關(guān)系.這一關(guān)系直接引用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖、GB,18306的規(guī)定,要注意的是抗震設(shè)防烈度為7度或8度時(shí)分別對(duì)應(yīng)兩檔抗震設(shè)防地震動(dòng)分檔、3。1。4,本條為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行，本條主要參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn) GB.50223制定、提高抗震措施,著眼于把財(cái)力、物力用在增加結(jié)構(gòu)薄弱部位的抗震能力上，是經(jīng)濟(jì)且有效的方法、只提高地震作用 則結(jié)構(gòu)的各構(gòu)件均全面增加材料.使得投資增加。效果不如前者.