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3，基本要求3,1.抗震設防要求3,1 1 城市軌道交通結構抗震分類參照了現(xiàn)行國家標準 建筑工程抗震設防分類標準、GB，50223、但考慮到城市軌道交通結構的特點、進行了調整，重要性的劃分應適當考慮規(guī)劃交通量的大小和大型地下空間的利用.3，1 2,日本 美國和歐洲等國家和地區(qū)的抗震設計規(guī)范一般根據(jù)橋梁結構震后在交通維持 救災與國防通行,以及維修難易度和經(jīng)濟損失等方面的重要性程度 劃分抗震設計中橋梁結構的抗震設防類別，我國現(xiàn)行行業(yè)標準.公路橋梁抗震設計細則。JTG,T。B02，01、2008將單跨跨徑超過150m的特大橋梁劃為A類橋梁，隨著我國各大城市在人口規(guī)模，交通量等方面的迅速增長。軌道交通在震后救災和人口轉移等方面也將起到越來越重要的作用。其關鍵橋梁的破壞對震后救災可能產(chǎn)生的重大影響不可忽視 因而，本規(guī)范建議將城市軌道交通線路上的關鍵大型橋梁劃分為特殊設防類結構。為在設計工作中具備較好的可操作性,本規(guī)范亦以單跨最大跨徑為指標.對特殊設防類結構的劃分作出定量規(guī)定。規(guī)定單跨跨徑超過150m的混凝土與預應力混凝土連續(xù)梁橋 連續(xù)剛構橋劃分為特殊設防類結構 符合上述跨徑范圍的斜拉橋.懸索橋和拱橋等結構，建議劃分為特殊設防類結構 這里車站的交通量是指設計預測日平均客流量 包括進出站客流和站內(nèi)換乘客流 不包括過站客流。目前上海市城市軌道交通網(wǎng)絡中人民廣場站的日平均客流量超過50萬.世界上日均客流最大的車站為日本新宿站,包括地鐵，鐵路等、達到385萬，建議將日平均客流量超過50萬人次的大型綜合樞紐車站的主體結構劃分為特殊設防類，作此規(guī)定是為了控制特殊設防類車站范圍,對于設計預測日平均客流量沒有超過50萬人次.而實際運營達到或超過50萬人次的車站,建議通過抗震專題研究以確定是否需要按特殊設防類要求做適當?shù)目拐鸺庸獭⑺淼莱鋈肟诘膿跬翂?通風井等歸為標準設防類、3，1 3.表3,1，3列出了抗震設防地震動峰值加速度與抗震設防地震動分檔的對應關系，這一關系直接引用現(xiàn)行國家標準,中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖，GB、18306的規(guī)定,要注意的是抗震設防烈度為7度或8度時分別對應兩檔抗震設防地震動分檔，3。1。4 本條為強制性條文 必須嚴格執(zhí)行 本條主要參照現(xiàn)行國家標準.建筑工程抗震設防分類標準.GB.50223制定、提高抗震措施，著眼于把財力、物力用在增加結構薄弱部位的抗震能力上、是經(jīng)濟且有效的方法。只提高地震作用。則結構的各構件均全面增加材料、使得投資增加 效果不如前者