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6，地震反應(yīng)計(jì)算6。1，一般規(guī)定6。1.2，本條規(guī)定了地震反應(yīng)計(jì)算時(shí)的振動(dòng)單位的選取。城市軌道交通結(jié)構(gòu)線(xiàn)路一般較長(zhǎng) 相鄰結(jié)構(gòu)相互關(guān)聯(lián)?？拐鹩?jì)算時(shí)整條線(xiàn)路整體建模一般不現(xiàn)實(shí)，所以宜根據(jù)軌道交通結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和地質(zhì)條件.劃分適當(dāng)?shù)恼駝?dòng)單位,根據(jù)現(xiàn)有的研究經(jīng)驗(yàn)積累,地震反應(yīng)計(jì)算中采用的結(jié)構(gòu)模型一般可以分為兩個(gè)部分,一個(gè)部分可稱(chēng)為目標(biāo)部分,是抗震計(jì)算需要得到合理精度反應(yīng)值的部分,而另一部分是為了得到目標(biāo)部分反應(yīng)值而附加的部分.根據(jù)這一原則、振動(dòng)耦聯(lián)性強(qiáng)的部分應(yīng)劃分為一個(gè)振動(dòng)單位 對(duì)于高架區(qū)間結(jié)構(gòu),一個(gè)振動(dòng)單位中包括分析關(guān)心的一個(gè)目標(biāo)結(jié)構(gòu)部分 并同時(shí)考慮目標(biāo)結(jié)構(gòu)兩端部分的影響 圖1，對(duì)連續(xù)梁橋、目標(biāo)結(jié)構(gòu)應(yīng)至少包含1聯(lián) 兩端部分分別包含至少1聯(lián) 或相鄰橋臺(tái).車(chē)站。對(duì)簡(jiǎn)支梁橋。目標(biāo)結(jié)構(gòu)應(yīng)至少包含1跨,兩端部分分別包含至少1跨、或相鄰橋臺(tái)，車(chē)站,地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化的區(qū)域.應(yīng)選取目標(biāo)聯(lián)、跨.滿(mǎn)足彈塑性反應(yīng)譜方法適用條件的高架區(qū)間結(jié)構(gòu)一般為簡(jiǎn)支或連續(xù)結(jié)構(gòu) 根據(jù)已有的大量研究結(jié)果,可采用單墩模型作為一個(gè)振動(dòng)單位 地面結(jié)構(gòu)采用非線(xiàn)性時(shí)程法分析時(shí).可以采用單墩或多墩模型 基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)的相互作用可以采用等代彈簧或集中參數(shù)分布彈簧,等代彈簧方法適用于結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)以第一振型為主的情況,由于非線(xiàn)性時(shí)程分析運(yùn)算量較大.結(jié)構(gòu)與構(gòu)件非線(xiàn)性特性的模擬和分析結(jié)果的處理均較為復(fù)雜.因而 非線(xiàn)性時(shí)程法的振動(dòng)單位劃分的復(fù)雜程度、不宜超過(guò)彈性反應(yīng)譜方法,圖1、連續(xù)梁與簡(jiǎn)支梁橋彈性反應(yīng)譜分析振動(dòng)單位選取1。振動(dòng)單位、2。目標(biāo)聯(lián)，3、邊聯(lián)。4.目標(biāo)跨、5.邊跨。6.橋臺(tái)、固定支座,滑動(dòng)支座.區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)和地下車(chē)站結(jié)構(gòu)按平面問(wèn)題考慮時(shí),計(jì)算單元沿結(jié)構(gòu)縱向可取為單位長(zhǎng)度、對(duì)于有中柱的結(jié)構(gòu)。縱向取中柱間距的長(zhǎng)度,需要對(duì)土層建立模型時(shí).土層的計(jì)算范圍現(xiàn)在還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般認(rèn)為一側(cè)土層的寬度取為2倍，3倍以上的結(jié)構(gòu)寬度即可,區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)和地下車(chē)站結(jié)構(gòu)按三維空間問(wèn)題考慮時(shí)，地下車(chē)站取整個(gè)結(jié)構(gòu)計(jì)算 區(qū)間隧道由于縱向較長(zhǎng)。因此可根據(jù)地形地質(zhì)條件,結(jié)構(gòu)形式等在縱向取出一段長(zhǎng)度、6、1 3,由于地震動(dòng)存在沿土層深度的變化,結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析中,以何處的地震動(dòng)作為輸入是分析工作的必要前提.因此本規(guī)范規(guī)定了設(shè)計(jì)地震作用基準(zhǔn)面，6,1，4，地震反應(yīng)分析時(shí) 采用的結(jié)構(gòu)體系的計(jì)算模型應(yīng)真實(shí)模擬結(jié)構(gòu)的剛度和質(zhì)量分布及邊界條件。根據(jù)現(xiàn)有的研究。對(duì)于城市軌道交通結(jié)構(gòu)的大多數(shù)結(jié)構(gòu)采用梁,桿單元已可滿(mǎn)足要求、對(duì)于墻式墩。矮墩等構(gòu)件采用梁 桿單元誤差可能較大。可考慮采用板殼或?qū)嶓w單元 結(jié)構(gòu)體系建立整體模型時(shí)、支座若不考慮非線(xiàn)性特征的影響.比如 金屬固定支座、其變形小。簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)單約束條件 已可以反映其邊界本質(zhì)。對(duì)反應(yīng)結(jié)果影響不大、但是若需要考慮支座非線(xiàn)性特性，如減隔震鉛芯橡膠支座,則需建立計(jì)算模型。若采用集中參數(shù)法模擬樁土相互作用，根據(jù)附錄式。B.1，4、3 計(jì)算樁土分離段長(zhǎng)度時(shí).多層土的hs。按下列步驟計(jì)算.1,按第一層土、厚度為l1.水平基床系數(shù)K1計(jì)算hs1、當(dāng)hs1，l1。取hs、hs1。2。當(dāng)hs1.l1 按第二層土.厚度為l2.的水平基床系數(shù)K2計(jì)算hs2，并按下式計(jì)算l，2。當(dāng)l 2,l2、取hs,l1 l 2 3 當(dāng)l。2 l2、按第三層土、厚度為l3、的水平基床系數(shù)K3計(jì)算hs3。并按下式計(jì)算l、3、當(dāng)l.3、l3、取hs,l1 l2。l，3,若l。3 l3，則按上述方法繼續(xù)計(jì)算、6。1.5 一般來(lái)說(shuō) 對(duì)于距離活動(dòng)斷層較近?；蛘呓Y(jié)構(gòu)形式對(duì)豎向地震作用比較敏感的情況?？紤]豎向地震動(dòng)后方可獲得比較合理的計(jì)算結(jié)果 對(duì)豎向地震動(dòng)比較敏感的結(jié)構(gòu)有拱式結(jié)構(gòu) 長(zhǎng)懸臂結(jié)構(gòu)、大跨結(jié)構(gòu)等,至于距離活斷層多遠(yuǎn)豎向地震動(dòng)不能忽略、目前還很難給出定量的要求。美國(guó)AASHTO、Guide、Specifications，for，LRFD.Seismic Bridge，Design LRFDSEIS、2,2011規(guī)定對(duì)于SDC D區(qū)內(nèi)的橋梁 在9、6km內(nèi)。豎向地震動(dòng)影響不能忽略。歐洲規(guī)范Euro.Code.8、EN1998 2 2005，Design。of.structures.for,earthquake、resistance，part.2，Bridges 則規(guī)定在5km內(nèi)要考慮豎向地震動(dòng)的影響,基于當(dāng)前的研究現(xiàn)狀.本規(guī)范僅規(guī)定了需要考慮豎向地震作用的原則