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- 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范 GB 50490-2009
- 條文說(shuō)明
- 1 總 則
- 3 基本規(guī)定
- 4 運(yùn) 營(yíng)
- 5 車 輛
- 6 限 界
- 7 土建工程
- 8 機(jī)電設(shè)備
- 8.1 供電系統(tǒng)
- 8.2 通信系統(tǒng)
- 8.3 信號(hào)系統(tǒng)
- 8.4 通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)
- 8.5 給水、排水與消防系統(tǒng)
- 8.6 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
- 8.7 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
- 8.8 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
- 8.9 自動(dòng)扶梯、電梯
- 8.10 站臺(tái)屏蔽門
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8、7 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)8，7 1,針對(duì)軌道交通的特點(diǎn),規(guī)定了環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，BAS。應(yīng)具備的基本功能,8、7,2.對(duì)本章8.7.1條第1款功能的具體描述、BAS具有中央及車站兩級(jí)監(jiān)控信息管理,中央 車站.現(xiàn)場(chǎng)三級(jí)控制功能 通過(guò)車站緊急控制盤.IBP，手動(dòng)按鈕控制具有優(yōu)先級(jí)、8,7,3.對(duì)本章8、7,1條第2款功能的具體描述.列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)、應(yīng)優(yōu)先選擇駛往前方車站實(shí)施救災(zāi)的模式 僅當(dāng)列車失去動(dòng)力而被迫停留在地下區(qū)間時(shí)，根據(jù)列車發(fā)生火災(zāi)部位及停留在區(qū)間位置，由相鄰車站級(jí)BAS系統(tǒng)執(zhí)行相應(yīng)防排煙模式，列車區(qū)間阻塞工況.由相鄰車站級(jí)BAS系統(tǒng)執(zhí)行相應(yīng)阻塞通風(fēng)模式.氣流方向應(yīng)與列車運(yùn)行方向一致.8。7 4 8。7。6 對(duì)本章8、7.1條第3 4，5款功能的具體描述。8，7。11.軟件采用高可靠和主流的實(shí)時(shí)多任務(wù) 安全等級(jí)滿足美國(guó)國(guó)防部C2標(biāo)準(zhǔn),安全計(jì)算機(jī)系統(tǒng)評(píng)估準(zhǔn)則。Trusted,Computer.System,Evaluation、Criteria。的32位窗口式操作軟件。應(yīng)用軟件包含順序控制。PID控制及節(jié)能控制等高級(jí)算法軟件,且應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn) 開(kāi)放和通用的監(jiān)控軟件，人機(jī)界面應(yīng)為漢化界面。