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7 3，建、筑7 3，2、當(dāng)發(fā)生事故或?yàn)?zāi)難時(shí),應(yīng)保證將一列車的預(yù)測最大載客量以及站臺(tái)上所有的候車乘客,但不考慮站臺(tái)另一側(cè)列車的進(jìn)站客流 在6min內(nèi)全部撤離到安全區(qū)、一般情況下,站廳層可作為安全區(qū),參照美國標(biāo)準(zhǔn)、NFPA130 美國消防協(xié)會(huì)固定式導(dǎo)向槽運(yùn)送系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)Standard,for。Fixed，Guideway Transit、and,Passenger.Rail,Systems。中,車站員工必須按照要求駐留在車站建筑物之中，的要求、本條與.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB，50157、2003相比取消了。工作人員,7 3 3.車站站臺(tái)和乘降區(qū)的寬度除了滿足客流乘降要求外.還應(yīng)滿足應(yīng)急疏散的要求,有軌電車系統(tǒng)運(yùn)輸能力低，客流量小、車站設(shè)置簡單,可不受此條限制 在站臺(tái)計(jì)算長度范圍內(nèi)設(shè)有立柱時(shí)、應(yīng)另外加柱寬.2。側(cè)式站臺(tái)車站。樓梯,自動(dòng)扶梯。平行于線路方向設(shè)置時(shí),側(cè)站臺(tái)最小寬度不小于2.5m,與島式車站側(cè)站臺(tái)寬度不小于2、5m的標(biāo)準(zhǔn)相一致。當(dāng)垂直于側(cè)站臺(tái)開啟通道設(shè)樓梯、自動(dòng)扶梯.時(shí),由于不存在前者平行于站臺(tái)長度方向設(shè)梯之間有供乘客的空間 故適當(dāng)加寬。3、采用短編組列車，站臺(tái)計(jì)算長度小于100m時(shí)、站臺(tái)上樓梯,自動(dòng)扶梯,設(shè)于站臺(tái)計(jì)算長度之外.此時(shí),站臺(tái)上任一點(diǎn)至梯口距離能滿足不超過50m的要求，故島式站臺(tái)寬度不小于5m 側(cè)站臺(tái)寬度不小于3。5m 4，設(shè)于地面以上的車站.當(dāng)客流不大時(shí)。為了縮小體量,改善景觀,在滿足客流乘降需求下、且站臺(tái)上設(shè)有站臺(tái)屏蔽門。則側(cè)站臺(tái)寬度可適度減小 但不小于2m，7 3 6，規(guī)定的是自動(dòng)扶梯設(shè)置的最低標(biāo)準(zhǔn).隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展.可根據(jù)各城市的財(cái)力相應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn)，提升高程較大時(shí)。自動(dòng)扶梯也應(yīng)盡量避免分段設(shè)置,7,3，16。地下車站防火分區(qū)的劃分、參照了日本東京都營地下鐵道10號(hào)線和橫濱市.地下鐵道防災(zāi)設(shè)備設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，的規(guī)定，站臺(tái),站廳公共區(qū)外以不超過1500m2使用面積劃為一個(gè)防火分區(qū),隨著各城市大型多線換乘車站的出現(xiàn) 站臺(tái)、站廳公共區(qū)的面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單一車站站臺(tái),站廳公共區(qū)的面積，達(dá)到1萬平方米甚至幾萬平方米 鑒于此種情況。劃為一個(gè)防火分區(qū) 顯然不合理，應(yīng)作建筑防火性能設(shè)計(jì)分析.采取相應(yīng)措施,充分利用地下空間與地下車站實(shí)現(xiàn)綜合開發(fā)是必然趨勢 從目前各城市實(shí)施情況來看.一種是垂直間結(jié)合,即上層為商業(yè)空間 下層是地下車站，另一種是同層面結(jié)合。一般采用地下車站站廳公共區(qū)相連的商業(yè)等公共空間，但無論哪種形式的結(jié)合。應(yīng)遵守下列原則 1 地下車站必須滿足自身疏散能力且不少于二個(gè)獨(dú)立出入口。2，地下車站與商業(yè)等開發(fā)空間、可以聯(lián)通。但應(yīng)單獨(dú)劃分防火分區(qū),3。與地下車站站廳公共區(qū)相接的商業(yè)空間.不應(yīng)采用大面積連續(xù)多道防火卷簾作為防火隔斷相連接 建議采用防火隔墻,防火卷簾按3、1比例相連。最適宜的應(yīng)采用少量通道相接 4,在地下車站站臺(tái)層,即使不在站臺(tái)計(jì)算長度范圍的空間也不應(yīng)作商業(yè)等公共空間使用 7，3、17,消防專用通道是供消防人員從地面進(jìn)入地下車站各層及區(qū)間開展救援之用,所以應(yīng)設(shè)置在含有車站控制室的主要管理用房防火分區(qū)內(nèi).通過消防樓梯到達(dá)站臺(tái)層.如地下層超過3層。含3層 提升高度已大大超過10m。此時(shí)應(yīng)把封閉樓梯間改設(shè)成防煙樓梯間，每一層均有前室，以便消防人員能安全地進(jìn)入各層救援,7.3 18.1。上,下層站臺(tái)換乘車站圖例.3,多線點(diǎn)式換乘車站、是指二線站臺(tái)之間的，T,L、型換乘，三線站臺(tái)之間.艸、冂 Y。Н、等形式換乘 以及站廳之間的通道換乘 它們之間的換乘梯和換乘通道均應(yīng)設(shè)防火隔斷.僅在通道 梯,兩端洞口處設(shè)防火卷簾 分線控制.換乘通道或換乘梯不能作為火災(zāi)工況下的安全疏散口，發(fā)生火災(zāi)時(shí)由火災(zāi)車站側(cè)落下防火卷簾。4。按照7，3,16條地下車站站臺(tái)和站廳公共區(qū)劃為一個(gè)防火分區(qū)是指單線車站而言，隨著各城市大型多線換乘車站的出現(xiàn).站臺(tái)和站廳公共區(qū)面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單一車站公共區(qū)面積 鑒于此種情況.劃為一個(gè)防火分區(qū)顯然不可行。本條提出共用一個(gè)站廳公共區(qū)面積,不能超過單線標(biāo)準(zhǔn)站廳公共區(qū)面積的2 5倍，例甲線2000m2.乙線1800m2,則不能超過2000，2 5。5000m2站廳公共區(qū)面積，超過時(shí)必須經(jīng)有資質(zhì)單位作消防性能化設(shè)計(jì)分析，采用切實(shí)可行 并經(jīng)當(dāng)?shù)叵啦块T認(rèn)可的消防措施.7.3、19.車站出入口的設(shè)置 除滿足正常進(jìn)出站客流的需要外。還應(yīng)滿足應(yīng)急疏散的需要。2.對(duì)于地下一層側(cè)式站臺(tái)車站 由于上方無站廳層。為了滿足消防疏散的要求，每個(gè)側(cè)式站臺(tái)應(yīng)設(shè)置不少于2個(gè)出入口,二側(cè)側(cè)站臺(tái)之間下穿軌道的聯(lián)絡(luò)地道是為了方便乘客調(diào)整乘運(yùn)方向而用,此通道不能作應(yīng)急疏散用 4 當(dāng)一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)經(jīng)常停留的人數(shù)不超過3人時(shí)。視為無人值守區(qū).5、參照 人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范.GB 50098 1998。2001年版、2個(gè)出入口,通道、之間的凈距不應(yīng)小于10m。7 3.22.列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí).按正常程序應(yīng)將列車開進(jìn)車站、以便乘客的安全疏散和滅火救援行動(dòng)的展開.但不能排除火災(zāi)后列車無法駛向站臺(tái)而被迫停留在區(qū)間隧道內(nèi)的情況.本條規(guī)定兩條單線區(qū)間隧道之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道 且相鄰聯(lián)絡(luò)通道中心距離不能超過600m.乘客可就近通過聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入非火災(zāi)區(qū)間隧道，再疏散至車站到地面、上述前提是列車每節(jié)車廂之間應(yīng)貫通,且列車頭尾節(jié)均有疏散門。7。3，26、7,3.27 根據(jù)，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范.GB。50157。2003第19。1.58條，19、1 60條改寫而成.